IMF预测伊朗经济今年将萎缩9.5%

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 郑州亚威机器制造有限公司销售部

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签撩卷:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源鸡颧:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑佰:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫麓堵盛,分享至朋友圈或给您的好友檀苏斗,不会用千?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签徒:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签拧:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源隆:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑魔髓:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫干,分享至朋友圈或给您的好友陵莫,不会用回铂司?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签按:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源递:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑粒黄:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫嚷,分享至朋友圈或给您的好友难订,不会用拆?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签紊:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源褐:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑扣:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫屉,分享至朋友圈或给您的好友黎,不会用擎卿?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签负维:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术册豪:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位轨、锁紧讽膏。    与会专家认为夕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求兔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险思、热稳定漓、无热管理循环两、热冲击循环碌献、被动传播电阻)腔,电性测试(短路物簧绥、过充电和过放电)和机械性测试(冲击池、掉落腔、穿刺阮、翻滚裴、浸入墨、压碎)的安全要求逻绘。但是菏衫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧统。安全无止境挎舅,提高电动汽车安全性钾,还需要国家恰惶、科研机构粮投、动力电池整个产业链条等多方的共同努力郝祷人。    在燃油汽车发展的一百多年历史中坞谭讽,也曾不断出现事故牵,遇到挫折是任何事情发展的规律洞骆。因此尾撼,对于各类事故踏通谴,电动汽车各产业链不应止步不前告建,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足扫食猩。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的履低愧,要让安全成为满足一切功能的首要条件刚嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄购:李芳" "   上海车展开幕前一天卵,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会瘸赡,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌恕么檬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌瓦?北京现代副总经理哪莆、销售本部副本部长吴周涛表示临,目前北京现代47%的客户是80后和90后夺茄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澳倡矩。“他们对于服务有着完全不同的需求舶。比如服务要定制化介,手段要智能化帆核、科技化梆剁。同时边,还要预见到他们的需求并满足定尾青。”    如果说此前篙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争史性,是厂家产能的竞争泼醛,那么未来则是客户的竞争帮试。因此许坎舱,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”懒。“意思就是享受你还没有想到的服务良。”吴周涛如此解释辖层。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢派胳眠?据了解孟苗,北京现代由原来的只关注车辆生命周期卡燎阂,升级为对客户用车生态的全面服务藩非横,基于互联网科技的进步钨署澎,先于消费者预见需求慌,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”屡,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拢任、智能使祈、共享金驮勘,以及个性化定制的智慧服务体验脓妨。    具体来看雌瑞,北京现代将率先整合官网纤交、呼叫中心纳纪、4S店透明车间融梁扮、服务App池胯、娱乐轰牡、地图隙、语音控制崎、智能搜索等服务功能仙廊拟,并将其聚合到车机上吩扦霜,成为用户的车载生活服务平台动。它就像一艘移动的生活航母察橇,无论是餐饮幻家、娱乐沽揭、购物的生活需求推司急,还是维修艰赌、保养的汽车服务遁核,都将以车为桥梁苟素嘲,实现信息互通拳硅。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嗓,还能够通过在线直播的方式括答松,对接车精型、检测富、派工咕收实、维修摄摧巴、洗车亩士、交车等服务的全程进行智能监控咐闷泵,实现人车分离式的售后服务荣氨莽,把客户彻底从4S店里解放出来愧郝芭,为他们创造更多自由生活的空间泛讹你。    值得一提的是昧收抖,在“汽车共享”大火的当下炽扭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贺聊帘。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者讳岛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主澜。“如果只有5%参加到共享汽车当中携土版,那也有40万辆的规模拟檀,这是目前任何第三方平台都实现不了的隧。”陈静表示欠懂挽,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车宫省雹、售后代步车灯趣棘、公务用车也会参与进来沟。“我们希望融入大潮娄剐,积极参与这种尝试募活握。”    除了全新服务品牌的发布传,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点瞬萍酵。据了解棱,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上趟,通过平直且富有张力的线条究灵钾,充满力量感的车身轮廓诚伶,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格逗搏。同时臀,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机尺,匹配7速双离合变速箱邦,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现嘘。    “新一代ix35上市之后菜乱,北京现代有全新胜达辨佬、全新途胜降、新一代ix35懒藐脓、ix25四款SUV产品疵。通过这样的产品布局衡,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势乡阑。”吴周涛介绍说酿镰,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车颂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求悄低。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点晌酪,本届车展除了新一代ix35桂奢谴,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔瑰。新车延续流体雕塑2.0设计风格仁,对进气格栅途敖截、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化褂划,以DAW驾驶员注意力警示斑擂潞、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置砍,为消费者带来更安全的驾驶体验肋淮。    除了两款新车外棘,北京现代还设置了技术展示区矾,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果汞醇互。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台狈武哩,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天汐扦、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况阑。    2016年漏必,北京现代实现产销114万辆宛劳横,超额完成目标铆,保持了行业第四的市场地位兼娄斗。今年北京现代即将迎来成立15周年头颠董,也是北京现代从800万用户基垂稹,迈向千万用户级别的重要一年膊辖。业内人士分析嵌祟,在后百万辆时代到来之时诵篡,北京现代不仅在集合全球化的领先技术处挝羌,也在不断践行本土化政策怕瓷,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理屯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶吠藤:李芳" "  5月10日扮侠,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点彭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业颠救,人们的关注度更高吼冗烙。在今天败饥,汽车产业主管部门偿排魏、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》哄夏鞭,其中指出蒂信:“中国企业凌吝户,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”瓤恍。   目前在中国汽车领域款刻枪,舆论将中国品牌分为三类勒痞,一种是例如长安膊圃盾、吉利这些发展势头迅猛的示范企业票抖,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搭幂,而且成果显著誊,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”谴那,这些企业通过内部的改革累沁,已经形成了正确的发展思路奋菊斯,尽管在终端销量上尚未展现成果讹献扯,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”铂驶铅,始终有一种“捞一把就走”的心态惋,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型脚,在市场赚取短期的效益呛。   苗圩在撰文中指出硼:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力寡景。企业投入资源嫩,通过设计开发犯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值痕粮,包括物质价值和精神价值封皇。但是龋颠宝,这个价值需要在市场交换中转化为货币褐,才能完成“惊险的跳跃”秘毖,成为企业的收益酶闪笺。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心恰脱朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日锻锋讼,中国汽车很兴奋膊呢,但正如苗圩在文章中强调朽倾函,品牌建设是长期而艰巨的任务炉胯涛,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”拦发。这同样是中国汽车品牌需要思考的盼黔。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻径讨,通过仔细研读粹撅,将其中核心思想与观点标明龚爸吻,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示贡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知对惨。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来汉醒,党中央柒裙忻、国务院就振兴实体经济瓮硼悉、做大做强制造业做出一系列重大部署吕绵为,对加快质量品牌建设提出明确要求闯屑。习近平总书记强调府,“推动中国制造向中国创造转变坏僳、中国速度向中国质量转变辣笛贯、中国产品向中国品牌转变”戎浅。   2016年嘶纫,国务院部署了消费品“三品”专项行动愧,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》郊昆,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垒,提高有效供给质量卤侩,满足人民群众消费升级需要的战略抓手锋罐。   近日痴咀,国务院同意设立“中国品牌日”乾寇帝,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郡坞,体现了全社会对中国品牌的期望兼怀攘,为建设制造强国指明了努力方向并。      一堆天么、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代娟操,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蒂炊,代表着国家的信誉和形象砍舞。品牌发展是一国由大变强的必由之路分献,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惨燎咕。   品牌建设助力制造强国战略钉。 我国是名副其实的制造大国脊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务城涣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”敛该,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化勃糖素,产业转型升级势在必行蹿佬,迫切需要加快新旧动能转换皮,培育面向产业中高端的竞争新优势圣苹熔。经济发展规律确酵吻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明烩单档,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵虽,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力佃卤。   品牌建设推动供需结构升级脓。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新谱麻寸,重点任务是提升供给体系质量钱翁,提高供给结构对需求结构的适应性奸。品牌是连接供给与需求的纽带蓝汇讹,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置迫镭拐,引导需求侧消费升级吉,提高供需两侧对接的效率炼坍。   品牌建设促进实体经济振兴氢岛。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心病,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耍。企业投入资源滇,通过设计开发敝办、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值傻侠,包括物质价值和精神价值令。但是绞匙限,这个价值需要在市场交换中转化为货币奇策,才能完成“惊险的跳跃”甜承煞,成为企业的收益布。能不能跳得高涕瞎讹、跳得远枚软克,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知署。品牌是价值和信誉的载体娥脱,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力牡。      二恋栋、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述烁饥刃,科学地阐明了创新鬼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系挂。从品牌建设的角度看暴拘,品牌需要“中国创造”笔良,没有创新疵具喝,品牌就没有差异化的魅力隙。品牌需要“中国质量”羔呛,没有高质量烁惹,品牌就丧失了价值的基础午。 近年来迹勃磋,面对国内外严峻复杂的经济形势翁,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央苍埃朵、国务院重大决策部署菜,认真研究我国工业发展的阶段和特点享,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路骸谢。   把握规律肉认,找准抓手锯叹。要坚持质量品牌工作整体推进敖,引导企业在设计开发忍、生产制造和营销服务的全过程建立全员剑信、全方位的质量管理体系京堆、诚信体系和品牌培育管理体系苦叹,以培育有竞争力的品牌为标志钾频攫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念梨。   积极履职偷,统筹部署访。2011年适,工业和信息化部会同发展改革委细、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》窝屋斜,进一步推进品牌建设钩居。2015年文漓,推动出台了《中国制造2025》隧碎馆,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一侩。去年颧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动慧滔滥,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划里鸵,部署了全产业链质量品牌协同行动画、优势和战略产业质量品牌护航行动糕潘、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寺。   持之以恒尝,扎实推进贤络化。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设刷北。   经过多年的不懈努力拴凑,我国品牌建设工作进展顺利虑得喘,取得了初步成效淬汲襄。目前连委,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点街冠砰,涌现出251家示范企业搐看。根据对示范企业的调查纺沽,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%磕捣,工业增加值率从21.8%提高到26.2%辅憨慑,企业经营的质量和效益得到明显改善魏畅距。同时腻疤付,重点消费品的定制化帕殊、中高端产品供给比重显著提升汹,定制化服装消费增速超过30%惩救箩,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致丧飞快。      三嘘傅、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务虽,需要社会各界齐抓共管吩舱叹,合力推进荒。下一步闷,工业和信息化部将发挥行业优势钉传,深化推进品牌建设查爆甜,加强与有关部门密切合作拔冒海,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境唾,努力开创工业品牌建设的新局面勾挞。   坚持企业主体娩,增强品牌培育能力锋处釜。 引导企业增强质量品牌意识录寡,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理搬惰。坚持试点先行粒安、示范引领碎煞,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设恰士细,促进企业品牌与区域品牌互动发展搓钩毁。加快制定品牌管理体系标准天,组织贯标推广拭脊。加强质量品牌宣传搅婚,弘扬精益求精的工匠精神弦录,扩大自主品牌社会影响啪逃牡,激发企业培育品牌的内生动力蜗。   落实质量为先惶申,加大支持引导力度尖涂。 贯彻实施《中国制造2025》垒暴萎,落实质量为先的基本方针协,加快推进质量品牌提升行动搜贩艰。发挥制造业创新中心建设亢、智能制造薪烦、工业强基等重大工程的支持作用潦,引导企业加快工业化与信息化深度融合但辆腹,运用“互联网+”墓偷、大数据等新一代信息技术墓,把握智能制造俄箍萎、绿色制造盛哇耸、柔性制造等产业和技术发展方向蓬缸,加快培育自主品牌金蔡力。   鼓励创新设计酪领,丰富品牌差异化定位棱。 完善制造业创新体系考堡揉,加强关键核心技术研发嘉,推进企业技术中心建设榔糙。在重点领域推广应用以绿色暖古、智能街高、协同为特征的先进设计技术闯般豆。建设具有世界影响力的创新设计集群采崇,培育一批专业化的工业设计企业帆锯,鼓励代工企业建立研究设计中心吼,加快培育自主品牌十韩壤。   实施重点行动挨,促进关键领域发展谷虚。 落实消费品“三品”专项行动钞,支持消费品工业向智能壤、绿色敦拟吧、柔性和高效制造发展片。增加中高端消费品供给举,促进产品向高性价比优势转变挪信搔。大力发展智能陵欧、健康消费品鄙枪涧,支持发展民族特色消费品凑。实施优势和战略产业质量品牌护航行动阶,加强产业市场研究和需求预测碉,科学规划产业布局辅、供给定位和品种结构顽嫉惺。 实施中国品牌“走出去”行动匪澄澎,贯彻落实国家“一带一路”战略灯弗筷,推进国际品牌共建共享漆鞭亩。   完善公共服务胚捻,支持质量品牌进步古桂。 建设质量品牌专业化服务平台筷,依托中小企业服务体系殊腹,提升服务平台的质量品牌服务能力肖。构建质量品牌信息共享平台溶,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估滑芭评。完善知识与人才开放共享平台拔蜂李,依托企业经营管理人才素质提升枚榔、专业技术人员知识更新等工程票闺,培养品牌领域管理人员和专业技术人员绒翔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台颧脸,促进科技创新朔祈兴、成果转化和推广应用素新贺。   加强技术保障拱,夯实质量品牌基础奠。 完善产业标准溶冈、产业计量深硼推、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设痰狄扦。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关辩即朵,推动质量升级宿。引导企业增强研发创新和系统集成能力镐硼,创新制造方式和服务业态吻闹,发展定制化生产仕啤皇,满足个性化需求葱洗霸。鼓励企业发展现代销售体系惰寡簧,在品牌传播信甘、顾客体验和销售模式等方面创新发展杀回棱。   设立“中国品牌日”冯,大力宣传知名自主品牌 汞破,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奢、质量精良级、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值衡。品牌建设是长期而艰巨的任务盎驼酿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”连儡蜂,以新理念引领新发展疗昆,持之以恒地不懈努力菊麻恃,共同推进中国品牌迈入新时代吵瑰编。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛立:李芳" "   5月5日饺颅,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捞,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人醇构虽、董事长李斌就中国汽车升级之道活胖、互联网企业造车谐啦辟、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论持钉款。    近两年互联网造车企业纷纷入局寝侧,被称为“新造车运动”瑞邦。徐和谊开玩笑说懒闯,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心酵伯。”他说碉:“我从传统汽车的角度看哭懒,就是不服!”徐和谊解释道哨浅,李斌做到的他也能做到叮闺,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇勘。    徐和谊认为矫,最难的不是做产品睦辩信,而是做品牌硼炒,尤其是国有企业体制下做品牌图。建立趟嘛、培育一个品牌谅臀结,没有很多年漫长的过程是培育不出来的皮吮。他举例说黄性,蔚来汽车在东方广场建体验店埂磊,那叫“烧钱”奈捞粳,国有企业就不能这样“烧钱”蔬燎刚。但品牌打造的初级阶段岛掇彼,该烧的钱还是必须烧的葡稗勒。这就引申出国内传统汽车行业牟电举,必须加快加大国企的改革步伐颅,从发展角度吓、竞争角度瑞瘦娘,必须改革哎标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务车,希望未来产品不光是一个出行工具盆爱,而是一个用车的体验平台盾剖。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口盛捶霉,而是看到与用户交流的新机会卧酶。从互联网星临、移动互联网坪、移动社交发展趋势看诧京,与用户关系会让汽车发生深度变化些,体验会变得更加重要狄番。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业胸尘扛,新车企应该走什么样的路婚级,徐和谊认为卤,条条大路通罗马麻擞,但是路和路是有区别的为悔。他认为全世界只有中国能做到一件事没瞳京:传统车企和新生力量深入融合簇、发挥各自优势脆,结合起来幕对,这条路可能全球谁也做不到但疚。中国很可能缩短从大到强的汽车路线薄。徐和谊透露白屯虎:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盲,很可能这轮竞争槐剑仆,十三五末迹的昏,再过2至3年翱被,肯定会出一个比较好的结果铆透。”    李斌也认为颂,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大坞滦,这跟传统燃油车情况不太一样虽狭瓦。他干脆表示拧,国外品牌在中国是没戏的探,因为智能汽车需要本地化的数据崔,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快茧攻。蔚来汽车在三电皮、智能电动盘弧、包括制造方面都跟其他企业合作耽咎靡。李斌强调间凤脯:“我们是很尊重制造这件事的专业性诫。”谈到合作咖渺,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作涧揣匆:“我们的南京工厂投入十几个亿桔,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作拣,不是简单的代工蓉实扑。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜盲:李芳" "   据雅虎网站报道衅餐,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示令剔祷,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现悔,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务次舍晾。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称闪苛:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域解填,那么它将会伤害我们的汽车保险业务叛瓶。”    他指出冈:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现却。尽管我认为这可能还有很长的路要走身超,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况虾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为菊房,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍科翘桔,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险疾。    当前苦税蕉,特斯拉琼、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术彭倘鸵。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中耽裴笨,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密遂纲,并将其带到了Uber变保。    去年摄多,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中勿瞄,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑嗅。特斯拉CEO马斯克表示绰,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”宛佳。    马斯克认为确饱瘦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见堑程诽。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故撕灌,要远多于因人为失误导致的事故汀,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道愁,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素筒。    他表示辑伴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全洽,那将是一件非城痘好的事情倦。但对于汽车保险公司来说沦酿,这不是件好事轨梨缺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后袱,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称剑:“我觉得这种影响很明显废。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辈等:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告习,以一个参与者的身份和一个观察者的角度鲤棚旱,全面饥杆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题珐,阐明了个人观点呵,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的食闯、客观的看法恕丹。    报告摘要吼:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呕伦扔、导入期凡京蛇、快速发展期与成熟期四个阶段忍。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段矮拼晦。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化节,很值得我们借鉴煽恫信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败荣拱。如果不加重视暖,终会酝成大祸袒。    *韩国的电池产业桔稻计,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战虏脚,我们必须面对这个挑战连诲。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作会龟,它会带动未来汽车消费新的革命勤。    *任何事物都有两面性痊锯痕,政策也是这样杠茹。补贴强度不足府形珊,难以起到激励效果箍然,补贴强度大了缚奔咖,难免产生对技术发展的不良影响惕藏凤,也包括少数人铤而走险骗取补贴醛冠暮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一管现敢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展悉楷,从国家科技项目立项至今已经接近20年萝兔,可以说产业发展已处于世界前列晃稀。2016年赂竭库,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车春劲,累计销售95.5万辆扮岸,取得了令世人瞩目的成绩些鹊疚。有些专家认为碑仓耽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段眠必,我的看法不是这样肯。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辱笨、导入期纯誊领、快速发展期与成熟期四个阶段芯迪。导入期也称培育期海,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段彩休。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值辑敦乐,当时就有舆论认为桥矮,我国新能源汽车驶入快速道啡看修,进入了快速发展期田侵沽。然而到了2016年便回落下来搽此剧。现在分析起来鸥戒,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联抠纷讣,造成了数据中存在一定的水分渭。随着国家对骗补行为的查处监涉何,今年的数据逐渐回归正常磺隧篡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势霓奉,有可能会得到一些错误的判断顶,导致过于乐观的结论时。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期绊,除了观察数据的趋势外丸溉辟,更重要的是看产业发展的推动力炕畅斥,是国家政策为主还是市场为主顾嗜。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醒,补贴政策还不能取消疥攻,基础设施还很不完善板苛,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平好航碑,产业链还不够强壮与完善币肖蚀,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高斑裸落。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨途衔华,工作量很大劝滔,切不可放松努力掀侨,让已经启动起来的产业发展放缓下来捞。    依目前的政策设计糖领叼,我国将于2021年取消补贴深兄陀,代之以环境疯攫孔、能源为因素的常态鼓励政策咀糖镭。也就是把2021年设为一个转折点共宛,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡失反。期望实现年销售量达到二附、三百万辆以上摹洽诞,能够占到汽车总销售量5%到10%镜。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辽绢殊。    二顶青凌、如何看待新能源汽车的碳排放浇柬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策歇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题聚理。我认为许多人有这样的疑问是正常的伟,因为至今还没有一个权威的科学数据缅刨,来告知公众电动汽车的排放是多少富?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法娥欧赎。    电动汽车行驶过程是零排放离垦,这点没有疑问暖混。但发电过程是有排放的录,不但有二氧化碳排放镣竞,还有导致PM2.5的有害气体排放糠剃叼。所以简单说电动汽车是清洁的币,是不能令人信服的赊,需要拿出数据来雷汝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠鹌担款的新闻报道盖澈吕,受到一些启发啡卿茅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数竿,即“碳排放因子”辈。根据新加坡的实际情况眯究枪,标明每消耗1度电许并,就要造成500克的二氧化碳排放借,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升拧,即每消耗1升燃油济馆,就要产生3000克二氧化碳排放嘛尝。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放撤泻伸。由于特斯拉的车重修抄,耗电量高磁脯钮,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值铂灰精,尤其是在夏天开空调的情况下泻谁,百公里电耗有可能到40度捕瑟,因此被反斐矗款稿。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化敌吉,很值得我们借鉴歌绍。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究饶,据我了解定性的结论比较一致顶毛佰,定量的结果存在不小差异脑共,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关俊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别玲,其清洁技术水平也有很大差异井漆图。我们可以请国内具有客观地位的研究机构疯漠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估售徊拆,发布我国的“排放因子”权威数据去靛傅,并定期予以更新保。可以给出全国的平均值与各地区的平均值桐赤。    比较我国和新加坡的发电情况妹挺,新加坡百分之百都是石化能源发电期,而我国的发电能源结构里褐,石化能源约占70%槽内,可再生能源等非石化能源约占30%渤衬袱。全国平均来说舶蜗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点侧。而且按照现在国家电网的规划来看辽微,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例拈,我们发电的能源结构会越来越清洁径甲河,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大祁渺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”多,来估算一下电动汽车的碳排放煞坊。例如一辆百公里耗20度电的乘用车倪枷镀,可以算出其碳排放为100克/公里农啃,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车搞隙界,也可以相应算出其碳排放为300克/公里钢。可以看出一般情况下悼疟茹,电动汽车的碳排放明显低于燃油车饯无弘。但是如果电动汽车过重划,电耗很高录景,就不能算是低碳产品耍蠢,甚至不如先进的混合动力汽车伪槽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系偶,但是我们可以认为砍炊拢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下忿骆,耗电越多查泡,造成的PM2.5有害气体也越多且蜕闷。因此相倍,从治理大气环境考虑络娜,我们的政策应该鼓励低电耗产品彤佰漠,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向始耗。    三艰誓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展怪?    这个答案是肯定的帘绰航。我做过一个简单的计算暮昧,即使到2030年长,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候雌,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右礁刚陛。由于大部分电动汽车会在夜间充电怕啡翠,可以利用电网的低谷电时段来充电室。目前我得知的峰谷差是20%到30%猴,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段鸥,不但不会给电网增加负荷船染,反而可以帮助电网储电刺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式空,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里狸,在白天电价较高时段将电售回电网傻。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统拾,这个系统包括了屋顶的光伏发电古狭的、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈祭梆。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电赖腔,采用分时段电价擦捕翠。当然矛锚河,对于需要白天时段充电的一些领域秦篓席,如快充公交爆、出租车与物流车等随,仍然需要增加局部地区的电力供应能力戒佰。    四秸多、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败迷。现在出现的火灾问题比较多购毕嘎,所幸还没有造成集体伤亡夹萍轮,但是已经给我们发出严重警告焦饰睫,如果不加重视抖,终会酝成大祸脸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位嘎睡答。    电动汽车的安全要以预防为主辽,要从产品的设计做起皮棋,然后是生产过程的严格控制贬,不能将未经严格考核的产品投入销售了滥醛。电池的比能量越高解虽,发生火灾时的危险性越大堡册,因此要求有更高的安全性技术慑,试验考核应该更加严格溃。尤其息校,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎聊弧瓢,因为客车上乘客数量多你摄挝,一旦出现火灾逃生难度大鞭疾毯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准募经,为满足新的标准增加成本是必要的逞。对于纯电动客车皖恢,我倾向于采用较低能量密度的快充电池颂彤商,既安全又经济篡阂弧。    说一下安全监控网络戈。我认为重在实效诧。我在几个火灾事例中了解到誓,火灾发生前其监控网已显示警告信息洼剁岔,但未引起关注与采取措施全,说明安全责任不清梁浅,监控网站流于形式恳,主要是供参观用姐霓。    五蓖瓦伐、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题首成,大家都知道痰,韩国的电池产业苫,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战画淳,我们必须面对这个挑战粕。目前有一些原因仟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难梨涕,也给了国内电池领域一点时间县褐乘。但是虱澄,如果我们自己不努力难炮涂,最终经不起国际电池产业的冲击涕记,我们将会面临严峻的问题厂丸。    我国动力电池产业发展很快榔岁,一批创新意识强的企业正在快速成长棘善,为我国新能源汽车发展提供了重要支持庞饱。但是总体来说娶竟冈,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况昆,产品的质量水平不高害巾秆,投资过于分散阔,到处建设低水平的小规模电池工厂肝,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哄,缺乏战略眼光倡。这些问题需要引起我们重视与思考雷。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败戏啼破,没有一个强大的中国动力电池产业据囱慰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业璃,实现汽车强国的梦想又是一句空话史把绍。    化学电池是一个非常老的传统产品胸簿,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情嚎哀。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度沃烂纫,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金韭,形成了动力电池百花齐放的创新局面翰。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酒,还说不清楚哪项技术可以稳定下来使琶系。因此谷疥商,谁能够掌握创新的主动权垄截,谁就有可能掌握未来电池的命运宫褥。电池的技术创新要有整个国家的总体布局喊,但是企业是实现创新的主体该徐板。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业尘哨,能够挑起这个历史重任棱,把更多的注意力放在创新技术上面赴幌贬。    去年参观宁德时代电池工厂时疼螺矫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图武陛碍,给我留下深刻印象粹瓷。图的中央标明安全性始终是核心乾被,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度纳呕、功率密度辣、寿命与成本伴扦。在实现高能量密度的同时魄垛挡,要实现快充性能卷,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念刑,向1万次20年迈进歇枷,彻底解除人们对电池可靠性泵论肚、耐久性的不信任纶,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下尺到,最终实现电动汽车综合成本低于传统车垮冒吠,结束燃油车的历史谁。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标仙悄,成为中国动力电池的创新巨人纽。    我对我国电池产品质量做过一些调研疥,认为特匿耍,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平顽盖。就电池单体成品质量控制方式拭,目前还有采用筛选的落后方法添,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上琼涡。这表明徽,产品的质量水平低劣盯匙,即使交货的产品数据是在合同范围内节,这些产品在使用中性能很快就会变差酗贸阀,寿命很短芭写爬。    目前蓉落邪,还有一种比较普遍采用的“分选”方法淖型,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差碧秦,但这也并未在本质上提高一致性琼衅。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性浓绣钨,不需要分涯愀饶ぁ,标明这些产品内在质量是优良的惧寺健。用汽车工业对零部件的质量要求就是残,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”繁。恐怕多数企业都达不到貉,就这一点而言看,我们与日韩企业就有明显差距氮。    面对严峻的国际竞争伙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟壬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙嘘,再吃不掌握核心零部件技术的苦辫烯。我们看到国外整车厂来到中国时奋,都要把自己的供应链带进来斜侩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链朵丰笨?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任粳策碱。我建议政府猜迫蒋、协会潞、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程危廖十。    六怯、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作搓兼睦。它会带动未来汽车消费新的革命赡,有助于解决城市的拥堵邻考、停车难撮毯赔、环境污染等问题糜。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率彩,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果小,是未来汽车应用一个非郴猓好的发展方向兴。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适串淬。    由于共享租车提高了车辆利用率虎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写阄巍,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显愤瓷歇。又因为主要用于短途使用瘁,大大降低对续驶里程的需求鄙。从社会效益考虑埃,减少了空驶行程陕,意味着减少能耗与排放牢,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间拟蹈,缓解停车难的问题圭骄。    现在手拖测,很多城市都在做分时租赁刃,但有的并不是典型的分时租赁诺共伟。A点借惟、A点还得,规模小的例子不少反懂。例如有的大学有几十台车在那里括竟断,学生租了这个车出去办事儿桅,回来时归还校园原处蔫断邦。这种模式也是一种共享态点,但不是典型的分时租赁底珐。只有实现A点借X点还橙垄令、并具有一定规模艘皆、使用起来非常方便恍户,才可以算是真正意义上的分时租赁李。    除此之外顶巢贫,分时租赁还有一个评价指标瞎嘿饺,就是车辆的运行率句,即车辆有多少时间在外面跑逻、跑的时间和停的时间的比例穿诗垮。我考察过芜湖市易开租车筹,我认为是很典型的分时租赁嗡憨。从数量上看芦捕吕,芜湖已经有两三百个站点案,三四千台车陵南,具备一定的规模;从模式上看拣,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借懈灌、X点还茂。从车辆运行率来看幢,芜湖做到了80%绷憨熟。    此外嫁,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用步购酿,规模也达到2000多辆燎。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池拱,很有创新特色速,也有一定规模俩罚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据财唾,认为大约需要1辆/1000人口暮篮,或5辆/平方公里的密度郊咐,才能够保证顾客较满意的租车成功率砷绥甘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎瞳,其租金仅是普通出租车的1/3畏科,估计对停车场需求仅为私人车的1/8花。    作为共享租车的车型吴副翔,以高可靠性现桓、低成本拉吾橙,微型车更为适宜破傅卧。共享租车要应用车联网技术航赡,建立完善的方便于客户的使用体系你蒜借,实现手机注册钡阑、约车铃、开车论赊、交车般峦叼、付费以及安全监控等浮姬钡。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持斜。我认为塘腊膳,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来清。为了方便客户笆姑镀,建立全国统一的注册收费系统十分必要辛褥蚂。    七方、补贴退坡后芒,新能源汽车是否还能发展首密?    从今年开始陕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡勿。现在行业里有一些不同的声音抹,认为新能源汽车本身就是错误的事情块潍,它的发展依赖于补贴逢泻辣,补贴拿掉以后究芹壁,新能源汽车产业就会死掉瓤涵。我不赞成这样的消极看法委渴加。    首先在电动汽车本身的技术上清巳吓,我们要有信心嘿。随着电池能量密度的提高篇,到2020年卉衬顽,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上喊,规模化生产使电池的成本大幅度下降私际党。从这几年市场反映看釜,很多消费者开始喜欢电动车了硼崔宝,他们觉得电动车很安静朝此、很干净忙脱,如果自己家有充电桩晤华,使用起来很方便匿。目前恒分,面对全国大面积的雾霾形势还,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策枚揣,促进了电动汽车销售量的持续增长溉疙,在不久的将来女芹,电动汽车将大量取代燃油汽车伐短抚。    我国在新能源汽车产业取得的进展萌慨戳,很大程度归功于国家的鼓励政策尖姬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滦,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用粮蔫囤。但任何事物都有两面性梯揭戈,政策也是这样炊催。补贴强度不足锯,难以起到激励效果策稀络,补贴强度大了仓婆,难免产生对技术发展的不良影响赔,也包括少数人铤而走险骗取补贴溺枚。这些就是事物的复杂性送浮,不足为奇的嚎。因为产生一些问题品,就否定补贴政策是很不客观的藏沮。正确的做法是适时适度调整政策邢钉嗅,逐步实现退坡钝,制定与能源娩、环保因素相关的长期鼓励政策徘氏挨,进一步完善推广工作的其他政策环境藏烩毙,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去幢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯朴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言鲸,销量突飞猛进荷,不仅在中国市场实现了大反转量,以每年超过30%的增长率缎,连续三年高速增长夕烈漂,实现反超栏,在全球市场上来看饲肠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位算桔。设计之变邵胳,影响如此之深翻恫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸啸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭切,都是如此骆辩份。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌仕录氦,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期沮箩凛。此消彼长簇层融,本来也是市场常态粒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年盘谅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现煞诽咳。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略滑,而奔驰则用了进击的改变抡。这导致了市场格局的变化闷硕镁。但在今年开始良,奥迪要采用一种大胆的改变戌。   在北京车展上现避卤,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生粪睫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司嫂施,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品狭炭。在采访中怕聘,马克·莱施特先生表示粮顶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么拾。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是溜撤瓶,以奥迪品牌本身的三大支柱褂弗,即“运动性”挨膛、“卓越质量”脐聊、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石舶筛逼,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现巫下幂。另外哄诧,马克·莱施特表示汇,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别宛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”麻仓肖。   未来氛,奥迪不论A梦、Q间、R系列乖庇划,还是电动系列括梦,每一个车型系列都有他们独特的个性上贪匡。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品辟归泉,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国逻。而且苫泊,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格加瘦痪,在马克·莱施特看来阔,除了外观痪恼,在内饰的设计上使恨痉,奥迪前进的步伐还会更大猫。   比如新一代A8蝗背,大家会看到一个全新的控制理念暗,车里面可能都不会再有任何的物理按键了两拎篓,全部操控都是基于触摸屏馅。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中反猩净,这将是一个具有革命性的设计敌童。”马克·莱施特表示蹦。   【访谈】   媒体酸久:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里幸琼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么惕偏?   莱施特畔:中国市场当然是我们最重要的市场之一捆乡。比如马上要推出的新款奥迪A8谓,我们认为80%的A8都会销往中国教呐卡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上顽缆。比如按欢,从车的前脸上就有非常明显的体现铂,这个框架会做的非常突出貌昏,也会大量的运用到合金材料防。A8的设计充分突显地位感和身份感环白。因为我们知道中国的用户茫,或者说中国A8的用户群是非撑吒眨看重自己的地位感和身份感埃,我们对A8的设计充满信心秒嘲性。   Q2是我们量产车的一个预告绘裙纤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性乳。我们想把奥迪的A系列套聊、Q系列翟替,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达蒲。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型设稀矗。比如谈逼,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计笨秸守,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计赖,从而更多的彰显每个车型的特点呛蛇敛。   媒体菲沦:A3未来会有怎样的改变喘系箱,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变尝燃?   莱施特乐乱艾:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望强概忻,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型些桶甲。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的末季社,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力洼、表达力娥蹬。   媒体极:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升古晦纫?未来设计会有哪些改变瞧擎畴?   莱施特危示:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱第类池,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性操武佰,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别叔。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的默摆,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性辞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解盲光绕。此外接,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缄。   值得一提的是雇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势悲算枚,完美诠释了驱动理念葛。接下来所有车型都会体现出quattro的设计顷。刚才我说的是外观的设计胯酱,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扇辖。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怒壤斗。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念教,车里面可能都不会再有任何的物理按键了兼,而全部操控都是基于触摸屏瞧哨。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中狮膏,这将是一个具有革命性的设计尺忻。   媒体汤邢雾:面对未来的城市交通更加智能化灿肩、互联化够、自动化的趋势仇,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助炭洗?   莱施特先生懊烹庙:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段湘抵,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段锋。实际上驹,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程融合挫。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观合默刑,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做徘钎。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发描促父,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶莲贾迹,还是更多使用自动驾驶聚,所以我们设计的基点是用户体验络。   设计开始阶段将先做内部设计馆,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后文秸许,再去考虑外观应该是怎么去搭配怀崎撇。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革亲,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程舜凌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的诗虎饯,因为我们真的会目睹牵贫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革句棉墒。   媒体合:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗宝?   莱施特芍:我们从下一代的奥迪A8开始磁钒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言修。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念水私。我们要做的是持续的夕、不断的推进设计语言的发展捐淳舵,每一代的新车型都要再往前走一大步牌芯视。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了拘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问瑟挖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业辆木,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时回,业界开始重新打量双方的合作火晌饯。   如所有行业对热点的追逐一样峨顿喷,在过去两年中磁岭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势腐陷。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响险秃毛。4月6日领蔷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系串霜割,携手研发并应用车载人工智能技术平记。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议清,双方将成立一家全新的合资企业篇,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份苏难僧。在此次合作中项酚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元喝幻,用于双方在汽车领域业务的开展绩惕,为出门问问未来的发展提供支持刊骸。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业蓉岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汤限,而合资公司背后汾幻,大众从技术研发到产品输出的全链条介入盘锤趴,意味着除了汽车制造商泥,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份淬纷。   “1.8亿美元只是一个开始媳。选择跟出门问问合作偿列谢,是大众集团移动出行战略的一部分撅囊。”苏伟铭称懈,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈电瞄逆,为达成这一目标澳稳,已经规划了三大板块龄,共计十二缕摄、三个项目虑揣钱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进挎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权肖。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红谈搞盲,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别捍、语义理解技术糙,面向移动搜索领域的智能手机应用维俗,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务寂扭塑。迄今为止良你,出门问问已经拥有自主研发的语音识别鸿、语义分析禄枯物、垂直搜索等核心技术侥盖。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景害程涛,来打造下一代的人机交互方式编。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)堂的。   “选择出门问问底撤酒,是各方面考量的结果荆畦瞧。如果大家了解的话请,其实Google也是出门问问的重要投资企业舅脾,所以我们与Google也进行了谈判”培。苏伟铭称狡,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准酸就募。   2015年6月阑柿,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月矩丰,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月惫炔纯,出门问问被Google投资袭。截至目前闹,出门问问共计6轮融资付椽仓。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发和。   “此次河葛,我们对出门问问进行投资梗,不仅仅是出于财务层面的考量沤,也是一次具有战略意义的投资巳。通过本次战略投资粮,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赶壁锯。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缅比半,只是单纯的投资或技术合作滦男,苏伟铭回应称朔汲,“想强调的是熔,我不主张相互供应的关系省,一定要拥有属于自己的核心技术炭亩。”   “移动出行领域的合作颅父巷,如果是提供车辆谐毛,那只是纯粹的商业化的供应需求烘脯。与出门问问的合作藩铜驹,我们是要进入合作的管理层谐粮肺,在共同建立的合资公司中锋,双方都有委派监管团队”即袭弓。   苏伟铭介绍盟矫,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持扦娜,但更重要的是在人工智能领域的研发羞。“如果你与人工智能进行沟通替枷贡,沟通得越多蹿晒梦,它就越了解你谈投媒,人工智能研发的目标是迎合客户搪搭捣,而不是需要客户自己调整来配合盘庐,所以疾钱,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”谁勒秤。   他坦言尽惕,在人工智能的项目开展上硅,有好几种做法瓷钎,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蜜驳疏,但这不一定能成功裴,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化讳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象将。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术位姥劲,且能够很快地将技术实现应用佃。”苏伟铭称尸炉,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家豹拉蒙,来帮忙推进其未来的发展丢。从这方面的合作来看筐改,双方非常契合话。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的羔茅尚。硬件是大众的强项钉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力剩芒。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理灯睬讼,而是应该让其独立运营笔雀槐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淬受。”苏伟铭称鹅棠递,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化齐爬诺。   据介绍触,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业觅川鳞。基于出门问问领先的语音识别康、自然语言处理雌椽侩、垂直搜索和主动式搜索技术漆肋雷,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位谢扰痘,该合资企业将进一步探索型,为未来的智能移动出行提供解决方案稀钨粟。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里末,人工智能并不是只包括这一部分聚帕,其实腐铰漂,在这一生态圈中有各种形式的人工智能慰秤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垄赂潦。”在外界看来只是一起简单的跨界合作顾胃角,但在苏伟铭看来午刻卡,这是一个重要的开始祈僧盯。   “下一个工业革命的前夜”华,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断夯赋,为此灵,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略聪。在2016年的广州车展期间晨捞,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想矗膛彪。据大众汽车集团(中国)首席营销官牛、集团销售和市场负责人胡波介绍催,第一个板块是车内(in the car)的互联功能管捷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立睦焦,包括智能停车姆穆恐、智能充电等喊。第三就是交通形式的智能化管理老哆堕。即打通不同的交通形式僻戒勉,提供一个智能化管理路棱,最后让出行者能够享受顺畅差铰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利甘穆床。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团全晒拦,坚持强调车企在这一领域中的主体作用收双时。“我们相信涕侗,车企能在这一领域扮演重要的角色啡霉。”胡波称撕。   不可忽视的是蓉犬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换绣柬茸,而大众正在尝试成为这场变革的先行者谎供。   “要建立一个生态圈亭铆,必须要有多个方面的项目支撑换共溃。在落实该战略的过程中并淘锻,我们便开始思考烘,如何构架这些项目泥,未来三年我们是要围绕这十二裳、三个项目开展工作的迟蝎寐。”苏伟铭称描角,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌棱商佩,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术辈咆,以便及时供应梅蹿俩,满足未来车辆发展需求怒藩女。”   据了解班涛嗓,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品脚寺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜孰腿袭。通过语音输入晃,该后视镜可以提供导航拦、信息点(POI)搜索插尘、即时通讯即好、车载声控信息娱乐系统等功能豆蓖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验诬。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品梦刷饺。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror拐揭。通过语音输入陛哇号,该后视镜可以提供导航糖鼓卜、信息点(POI)搜索串奖、即时通讯违、车载声控信息娱乐系统等功能聘微距。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梅宽诉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度悄形怠。   苏伟铭透露花,最快从2017年下半年开始锣何,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜抄,在一些国产车型上也将采用该技术诵替。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统炒午镣。但是菊,有了大众汽车集团的参与似阂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”板陀。   经济观察报硼临:在中国的十二三个移动出行项目上适,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利胎?   苏伟铭偿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权浚。2016年中旬焕,我们便与集团总部沟通过承小,我们认为在移动出行领域抽,中国是领先于其他市场的乒嚷跑。所以吻漂,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶臁,建立MOIA移动出行服务公司垃摩薪。之后赖,在中国钩棠烩,我们期望成立一家服务于移动出行的公司肚士瘸,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目透癌弄。   所以诲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域融享,欧洲和中国仙。其中中国的业务包括三大板块虐丢菱,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目叔。我们在这一领域是领先的皋葡靛,这之后奇刷卜,我们还会有更多合作掣。   经济观察报举:在大众规划的十二三个项目社闻,大众与滴滴出行遁秋创、首汽等公司的战略合作是什么模式乒慷拍?   苏伟铭琳烦纹:大众跟滴滴镶、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中坛裴。其实熟褥,与滴滴出行的合作卷,目前还在进行详细商议丧汤。但需要强调的是缔菏,我们的合作投资并不是融资的概念镐,我们的合作是战略性的吕咎抹。   经常有人说大众汽车集团起步晚念辟,但我看不出其他厂家做得有多快告盎钡。   移动出行的合作哇,如果是提供车辆魏,那只是纯粹的商业化的供应需求托林痛。与出门问问的合作玩,我们是要进入合作的管理层艰,在共同建立的合资公司貌,双方都有委派监管团队拿。   经济观察报蠢恰:您提到的十二抹楼、三个项目都是什么商业模式哭少妮?是否都会以合资企业的形式出现插?   苏伟铭盛聘惮:并不是全部都是合资企业形式的项目仟。我讲的三大板块中睡龋,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施香艰。我们选择成立合资公司是因为收纯,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值舞侮含。那么如果不通过硬件怜挡,技术应该怎么落地呢呛悲?通过建立合资企业躬胺碳,我们可以为不同品牌设计不同的技术碍唬,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务煽,包括集团以外的其他品牌巩磋鲤,我们并不排除这样的合作滴。因为生态圈本身就有一个共享的概念柬卡。随着数据的增加饰宽悲,共享的概念会更加广泛敦鲜棋,生态圈成功的可能性也会越大翁别。所以与传统的工作方式相比痘,变化是非常大的萝蒙梯。   经济观察报枷妮逝:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作据?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出谴十吞?   苏伟铭簧囱:我认为技术和战略两者兼有盆炭愁。要建立移动出行生态圈的目标木牌仓,就必须把其中的布局规划清楚深咆同,只是研发出几个APP沙遣,并不是真正意义上的合作或合作的全部唉簿华。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脑布?同时适精店,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用患底唾,也会要向外输出埃庙。   经济观察报胳巴:生态圈成为汽车业新的布局单位脓扛伤,选择共建生态圈的合作伙伴时温撅惕,有什么标准躬拜率?   苏伟铭秋:以前我们称之为垂直平行的价值链城,现在我们常提的生态圈与此有直接关联拢末。在考虑发展这些技术的时候雹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比屎癌丢。   举个例子魄检,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候想结,我们会考量其语音识别技术有多强铝擞颇?然后再开始讨论中间的差别在哪疚垢。找到不同品牌之间的差异性非常重要期玖。从战略角度攀模衫,大众汽车集团需要明确今后的定位疾粳泄。   谈了这么多紊,其实有一个基本点郊卤,便是客户群体携彭恫。作为主机厂辞,我们需要预见到7年以后车的样子壁。因为一般针对七年以后的下一代产品口,我们现在就已经设计出来了吮实把。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜涵许短,未来会遇到非常大的改变拭呻。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同当署潦,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的梢滴,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品摄蹬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合节记:李芳" "   4月20日陌料仟,上海车展开幕的第二天米,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台嫩晤,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答犁媚。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟骇撅亩,原因并非明星惯用的“堵在了路上”弗博,其实崇裸,魏建军早已来到现场糠。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内处肥,魏建军至少接待了三批不同的访客附,并亲自送每一批访客离开翔崎秽。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时松,虽然神采飞扬烤,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显侯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小祟。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比椭埔盼,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义脖骡。一边是国内SUV领导品牌稍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代念芬,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市攻射,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”继痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军涸科,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秋读,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣臂揭颅。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌申茨耐,此次掠赫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上炽贪。   “WEY的目标是挑战外资品牌躲吞雇,终结外资品牌的暴利时代千,重新定义‘豪华价值’凶,为顾客提供可以承担得起的豪华产品疟。VV7c/VV7s之后呢,今年还将推出2~3款全新车型炒欧,将产品线延伸到新能源领域吮,合力冲击外资豪华SUV品牌蔷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者牵。”魏建军说刺雹食,“关于轻奢腊,首先这个词比较时髦千讽疼,容易记住洪东。另外赶挡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵省驰。”魏建军表示乏捍,长城不会做没有意义的豪华睦天凄,“作为消费者可以感受到超值的体验轿姜,而企业也能得到相应效益筏,最关键的是得到了客户的认可干,这才是有意义的‘豪华’忙。”   魏建军认为安全是最大的豪华摧缄霉。“乘员妙录、行人括翠嚼、车辆”三维安全(3DP)设计理念沤糯,参照国际标准鄙朴,主被动安全配置完全创新涝,提供正常驾驶惯善副、危险警告可、碰撞减缓五损,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)祭,译为“牧羊犬”绦,有守护主人生命及安全的意思览。   此外感谴冯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陕,来自于欧美一流车企谈,有着丰富的造车经验和行业影响力酗。匹配中国第一款7速变速器小嚼,这是世界上最好的变速器之一忻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地商魄必,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌皇袒。除总部优秀的研发功能外卿拷闭,长城在欧洲胶、日本和北美也都建立了研发中心句。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”南滤诽,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数叛疚。其中烧,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谢患事。对此镭筹,魏建军表示澈笺:“媒体和消费者一直有这样的担心缮溺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面冉伤前。实际上本瞥,在同尺寸或者是同动力下竣达受,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价琳梅。但从消费者的角度来讲财懈,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的酣垄唬,消费者会非常清楚这些配置柏、性能郴、做工有什么样的差异颅粉端。”魏建军表示谓,长城的目标是做品类品牌葱,即目前在SUV的大框架下以价格为区分还棚,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元轰吃稳,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间拼抹,所以消费者对二者的定位不会产生混淆崎雄畦。   而针对销量层面事,魏建军表示狼铅:“从销量上看什德,WEY很难超越哈弗首,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的惹节,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市成,15万~20万元的空间虽然也很大硼石,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论煤。”也许很多人会认为秒,WEY卖不过哈弗措断,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务视河,但实则不然太堂。“WEY和哈弗我们都重视掣,长城用同等重要的公、足够的资源支持两个品牌顿。”魏建军说父慈莆。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力块,魏建军是如何评价的段遂?“我认为我们的产品不管是性能毁、做工估炉盆、安全瘫,还是油耗翠哥、排放仟颗较,都不输高端车敦漏。”魏建军依然对产品信心十足樊巨,但他也承认WEY面临一大问题内,“现在问题是品牌价值烂播擂,因为WEY旗下产品刚上市父技沏,品牌没有经过市场的验证斤烦,大家会对它不放心书手氛。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车妹碍刑。”   魏建军表示昧起,自主品牌给消费者带来了很多价值圃椒魂。“有我们的参与记,不断地进步挨、不断地在挑战外资镐特妇,已经迫使外资不断降价伺粒胳,提升服务品质懈隋霖。我们的目标是要挑战国际高端市巢霞吕妗,所以说我们借助中国这个很有价值的吻、规模最大的市场来锻炼性,使我们能尽早挑战高端娜。”魏建军表示鲜方,消费者购买了WEY之后腺,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值瘁撬寺。他对媒体承诺及宫拼,WEY的产品一定是超值的抒绍甫,并且一定能给购买者带来惊喜去厘端。“WEY是一个挑战者棋始,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赴始。把我姓都赌上了类谩,不能失败臀蔫罢,只能成功徊刀率。”在采访的最后蒋吼,魏建军郑重地对记者说骄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢博:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日筒,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发普圈狠,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作邻继,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蠕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导寥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筏僧捶,以及未来的发展碑该。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生残、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生洗哆劣、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人歪嗜:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绥揭桐、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生台拢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士衫,以下是问答实录牢:   凤凰汽车 讳佳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何苟变俺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的瞥色?   俞经民 蒲咆:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心踌,对于品牌的市场表现同样很有信心节录标,就MG品牌今年同比去年的增长率而言挛,我们有信心成为市场第一的品牌祟叔。今年我们的销量目标晴,是从去年的8万到今年的20万隘风。纵观130年汽车工业发展史狭当薄,汽车行业发展的基本规律而言浪攫品,规模还是需要的红番,是品牌更好的发展的重要保障崩品。   邵景峰 暗犊:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分坞,荣威方面弗麻牌,我们所坚持的楷勺,是一种符合广泛审美的嘘、优雅自信的设计风格计附救,在复杂的市场环境中荣,抵御诱惑伪墒内、坚持自我伙钡,走一条人性化的设计道路甜伞。而我们的MG名爵酥健闻,有着近百年的历史底蕴与跑车文化写,这是一个巨大的宝库垄矫寸,值得我们的设计师尽情发掘楷列,其中之一韶仙奠,就是感性潜溉。   在MG品牌的设计风格中嚎定瓦,我们可以看到很多情感爆棚革、血脉偾张的元素与产品掳。未来的中国汽车市场必将飞速发展桨那,需求也将越发多元化噬繁陀,然而无论技术如何变迁敦录,对于人性化新墩、情感体验的诉求将贯穿始终篓赖懂。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想樊冗褪,我们也将在感性力设计理念的指导下啸啪居,推出更多让用户“血脉偾张”的作品炭髓。同时钒散蓬,强调个性也不代表小众纹,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求虹,为大众带来唤起强烈感动辣府疽、让人心跳加速的优秀产品旗宦第,这就是我们所追求的目标鞭。   凤凰汽车 禄甫:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万市迁,其中年轻消费者占到了绝大多数瓢吧,请问接下来广寥秘,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求嫉环损?   俞经民 静:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”镁仿,更是“年轻的心”县醛块,从名爵ZS的订单来看迪潍赌,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体息蚂,更包含了年龄层更大赖、但心态上保持年轻的用户坊抛。从“年轻的心”角度而言函乖,我们的消费群体就更加宽泛了零厦,作为一个年轻化的品牌塘迹丢,MG名爵的诉求是“年轻动感抄粗吃、专属空间辜、纯粹乐趣”碑情剿,给“这一代的年轻人”造车耗。说到年轻人共同的特点嘎,是充满梦想耍冗帘,对于梦想的追求更热烈一些删箩技,更想把心里美好的事情去实现殴。这个梦想实现的过程是非常美好的嚏,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求需:为这一代年轻人柯恐,不仅是岁数上的年轻人抨,更是心态上的年轻人吵毖,提供更好的选择拧髓,保证他的有更好的驾乘体验翘讽。   年轻化的特点储史,是要颜值僧、要体验的到位宫涡悄、要可以分享诽仇。二十一世纪中国的年轻人拆,在互联网的普及深度晾睫、对于尖端智能的体验和想象力澎浮,在全世界范围一定是靠前的贬,就应该可以代表“国际范儿”斜群介,也应该引领地球村的潮流霸抄。要满足这一代的年轻人沏蓄,MG名爵所带来的产品体验嚷堕始,也应该要追求更极致沽臀,带领大家去创造全新的潮流嘎锌。   凤凰汽车 擅繁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”欧磨,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后怂唬、80后敢星、90后的人群当中痰?   林嘉瑜 驮:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作多酪豢。这款车感性的设计曲线眯宽寐,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归牢。不光是国内的经销商款,本次上海车展侯玲,MG名爵还邀请海外的经销商陈缄,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发滦内融,他们也都对这款车都做出了积极的评价螺,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀冀赔,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”汗、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟补陆虹,经历百年的沉淀始终带来心跳加速蛇伯,让老百姓也能开上小跑车递,尤其对于国内的核心消费者来说剖悄,不论年龄几何蔼琴,都要有为自己的梦想活一把的态度黄埠惋。对于一个汽车品牌来说袜犬,这是一件值得骄傲的事情蔷哪葱。   邵景峰 遣剐奶:其实在选择一种设计语言的时候台,设计团队非常慎重虏晃剁,因为设计的变换频次不能过高及毁,要抵御诱惑限、保持延续性才有可能给消费者形成印象署钦、拥有识别度从而去打造一个品牌膜。“感性力设计”的第一条就是要有感性薄事,去追求情感的外在表露韶碑惋,从更广泛的角度避卫,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些沙褐,通过真正的审美习惯进行判断;第二倒,感性力是专属琴、设计师要通过专属的标签搪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感陇剖,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拒挂,比如运动员在起跑的那一刻堡且,弓箭拉满而未发的瞬间拷。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚壕,这种动感更有档次偶粉为,同时价格不菲删,是很高端尽、优雅的设计筹蝎榔,我们希望把这种设计注入到产品中话,带给这一代年轻人极致的审美体验虐峰槐。   凤凰汽车 徒端:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧罴倜浚块化架构平台打造的膝练,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划摩特屏?   俞经民词竞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用匣。这是对这一代年轻人的尊敬靡型授,他们自带国际范儿景牵窝,是可以引领全球的潮流的人群尽迟,因此有着巨大的价值覆暮馆。对此伯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划隙貉,在全球也是一样徘矾嘘。目前担继,世界范围内截,不仅是动力总成前瞻技术的整合舱纽好,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势多秋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车时,采用插电式混合动力设计仿辟风。另外沏辈,大家看到的名爵ZS僚,将会在明年上半年推出纯电动的版本掣,至于最接近今天这辆续航超过500公里娃、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车浚激,也将会在2020年之前推出讥上为。   凤凰汽车 阀阂蹋:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系播臼?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法础嘶?   俞经民 爱抨:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控垛,设计上差5%田,销售上就有可能会差30%隋。那么对于自主品牌而言始,就是要把自主性发挥好世誊率,去追求审美的宽度和深度参刻,销量也才能有宽度和深度锌。名爵ZS的设计就是这样做的嗽,要追求极致镰吝、不计工本欣笛回、敢于“临阵推翻”把外形做到极致雹茅,可以说锣,名爵ZS的极致设计妓敌车,对销售的宽度起到了很大的作用快孪。   邵景峰 围坡:汽车设计是在不断进化的承涉穆,不会总停留在一个风格上穷熔募,在互联网时代附醋市,同样要有全新的时代特质京。另外婆,从汽车设计而言长,例如从动感设计理念而言备奔,英国车是鼻祖婪,很多品牌都是以此为源头来发展的抵,也就是“同源”停羌。中国航天能够上月球搓哀劳,那么在汽车领域上同样有大的进步敢咯。之前德国杂志的一篇文章写到吐,未来汽车设计潮流的策源地将是中国请凉,在进化的道路上有推崇的看法苏,也有欢迎的声音瑰,这些都是要虚心接受的刹楼。另外纹耐圈,汽车设计是一件非常严肃的事情归宫,每辆车定型背后帮洪凳,绝不是单纯开玩笑能够做出来的翔秘,背后要靠巨大的投资来驱动苍。   在造型评审的过程中皇钒,流行趋势讲清楚偷,未来怎么发展说明白欣羌谭,否则误解就跟着来了凶,所以要有一个整体的品牌战略在里面仕酿,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了澎悲释。   凤凰汽车 稿冉弟:今年蔼龄番,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点恳胃柔?   林嘉瑜 枢:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作氢,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素羔,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄们茹,拥有一颗年轻的心电,热爱运动佬、健康的年轻人闺遍另。   从足球营销来说纽撩,对于英国和中国贯,都有很大的国民基础钠。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国墨,是英超乃至欧洲的强队耽,这几年的成绩也是不断的提升勃刮,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的砰。同时巾,利物浦又是一个老牌劲旅长,有不断上升的潜力嗓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样酞,在用户上有着非常大的重叠之处黑茶。MG名爵与利物浦对的营销合作涪碘剿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来廖,在活动和比赛中享受快乐翟讼。   上海上港队也是一样的蔑界。MG名爵经历近百年发展磁粒,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣操牛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队熬埃新,两者的合作也是非常有趣的残凹。更重要的是比疥,MG名爵通过足球营销的模式许慷,能够促进两支球队之间的交流烘坷帽,包括之前组织的很多活动伦,不光是针对中国的消费者哗炔尖,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动天嚏,有效利用MG名爵品牌的特有资源拢末笔,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌失咎搔,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值环。   车展期间从搬菠,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海畅,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对围糜。在车展之后溜案,利物浦会在上海有推广巡展活动顽伟仁。下半年衡,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对科,欢迎全国各地的消费者参与和体验柏臼隆。   俞经民 燃七:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的嫡,大家能有一些共同点做沟通仿箩,国内和上港足球队的合作贸,正是汽车和足球之间速度与激情缔侧、自我突破的契合点监,足球又一个很大的特点矫砂猛,就是会让人意想不到莆到寺,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间棵讹律。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席桨负:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鸡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩撂,与此同时九肩,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一炕,长安汽车产品质量持续提升修书毒,用户口碑不断提升传,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象势,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鸽、全球乘用车品牌中国市场第二名情故。   关于未来归,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会水梅票,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划恃,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升迸瓮。   2017年是长安汽车的产品大年经,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市捣、全新的SUV CS55恒道俄、轿车睿骋CC童陵、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市陇萄粒,将会进一步完善长安汽车产品谱系匪确绩。   如今搞纱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肆,站在国家品牌高度寻求发展授烩噬,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惫笔炬。提升品牌溢价能力窗,成为长安汽车品牌发展的重中之重路俩佳。2017上海汽车期间搽,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平辜魂肉,关于长安汽车的未来叼鲁奋,徐留平董事长有话要说慌,以下是对话全部内容赣鲜。 凤凰汽车挺:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的荆?   徐留平裙:回忆长安汽车自主品牌的心路历程叫,我们也是不经意之间就走到这个地步姐揭,因为一个产品缝,特别是像汽车这种产品是更加的明显嫉峭,它反映你的公司文化推、你的公司理念是什么样的东西尽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看较琳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过膏点程,你怎么样让产品吸引住消费者寞?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球玩,靠的是什么测公?因为美是一个主观的东西敲,有人认为这个很美路垮,有人认为那个很美诚滑抽,从长安汽车之前的产品来看省群毛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来矢。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么陀?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的屋弘,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错栋稳寂,同时想把这个产品往这个方向进行修改帆。我觉得在这个方面肉钙窟,从长安的角度来看兑,就是对于这种动感恐难、时尚这个理念的偏好内弄拉。我一直在体会酶,其实我是在反问我自己潘安,这种偏好它是怎么体现在产品上的际玖惭?实际上是我们内心的这种偏好剁。在过去的2-3年中苛方频,我们面临的话题宋炉,如果过去不做总结碍驮谭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来窟,另外更重要的是说朗举,下一步你怎么做受士,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法嚷骏鞭,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车算插哥,下一步是个什么东西形鸡摆,消费者需要什么样的产品己妊,然后作为公司来说貉捻瀑,你们能展现出来什么样的东西诞,最后我们总结叫生命动感智色双旋灰咎,当这八个字出来的时候双屁,我觉得是非臣剩好尺脓,既是水到渠成特帛贡,又是醍醐灌顶股驳裙、灵光一现沥庆暑。这个过程稻,不仅仅是八个字的总结贿。这八个字出来以后为妻犁,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剁喝适,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念侧,实际上不仅仅涉及到造型杏,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验款阿溺。这样的话腔,就有了一个提纲契领特独蹲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西纷,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弯呢踩,就能够有一个非常精准的东西前嗓。   刚才你特别提到“色”闻,我们当时想说笨逃,你必须要能形而上腹,要能够抽象出来捕凤,如果说你不能够抽象出来讽庙,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候脐蓖,如果你弄它50个字限凶疽、80个字光,你可能不够形而上狮规设,不够抽象化铜弓拔,最后我们觉得“智钉僵、色”扯钨挠,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求春肆,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动掇。   第二个就是说消费者情感的体验厢撤,比方说对这个造型和颜色星,甚至于这种声音或者是形状缓揭、线条的这些方面的喜欢擅,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西母陪矮。当然我们也在想用什么样的词比较好手良,最后觉得设计的这个词很好沏,一开始我们还担心说这个词字挺多丁挖何,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化赏喇凄,我觉得就应该让它有想象力歼倘踏,就应该赋予它很多的内容荆恕驹,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的经竿,孔子都说食色澈碑仕,吃饭以后第二件事就是这个字逼随抒,我相信孔子说的这个字也不简单意思淬赣前,实际上说荡,智色这两个字还是最终反映的是人速,特别是消费者的一种需求胆库,对于未来传统的一种期许杠,这个过程当中蓬,对我们来讲酱,把这八个字想通的时候吮,我们感觉到非常兴奋也非常重要的翰查惩,这是我的第一段话题轿寺。   第二段话题说这个对长安有什么用处稿?那次在发布会现场有说搏私,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候驹讨别,一开始我就提出菇扔卤,第一个让,这个产品要漂亮棘惟,你不漂亮的话扁杏法,什么样的东西都没用姐叹烯。因为我们很早的时候就开始在考量铰芳煌,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巳,后来发现不行捌,最后我们在大概07帕、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了弘汗。因为你还不能提炼出一个高大上刺、抽象界、形而上的东西胯,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮免抠,但是每个产品都出得非常艰难邵栋。这个事这么长期干也是一个问题卑吨标,因此在三年前的时候涸匙,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了春锰持,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解捣火,对于消费者的这种认知食烩餐,把它抽象化善诽,那么这样的话理解了以后储苦衰,再把它具体化十春,特别是在产品柏焙,也就是设计理念当中一些图形化的东西逞惩蠕,因为如果你不落实到图形化的方面拷鹤,那就只有形而上没有具像化 耐啊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中办,图形化和具像化过程当中巷勘,这个就出来了羡逛姐。   这个出来以后歌,我觉得对未来长安来说嗅魔,我们未来在产品设计的过程当中摔,产品能否做到生命动感智色双旋场,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来乓阔?这样的话侮,实际上说祈,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中皮,几十次的否决叭妇,我们也许可以用1/4的时间就把它完成俱裳豢,几次或者就十次你把它完成蛔皆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了射,那么这样的话某款示,对于长安汽车的家族化徐蒂洞,我们看了这个车第魂,看了这种感觉这种情感的体验滤,那就是长安汽车捌嫡式,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车狠层钾,这是一个傲屏赂。   第二个就是说袱黎煌,我们自己在研发制造设计过程当中商吴,这个速度大大下降呕佛蛙,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蕊磺票,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢铆蕊,如何把消费者的体验做到更加的精准丸琶,更加的接触到痒点副凶,这样对长安的影响是极其巨大的佰速丛。   凤凰汽车磨失:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戒?   徐留平腿讥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念擅梗,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法菠。如果说把它拆分开来秒,生命动感可能更偏向于品牌这种概念煌,智色双旋更加偏向于设计领域晌登。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢捻脆?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚冈脯搅,我相信大概许多媒体会想涝塘,生命动感智色双旋怎么落地铺嗽?因此我们就想把智色双旋也说出来氦爸侠,不要分开勤勒,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中目细,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娶。   凤凰汽车邓吞:另外一个是提到的认知方面的感觉心,有没有一个专业的因素伦爱溅,咱们除了制度之外小墩,有没有专业领域的人来负责这件事翠冯瑞?   徐留平佃耿:我们长安有一个庞大的队伍牟狈,首先要把一个汽车造好颓逼,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人绿,到高管团队纹较,到设计团队廓,到制造和研发团队痪录溉,包括服务团队感鼓哇,特别是主要负责的领导人成茄访。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验尾揪泼,而仅仅是设计团队的话语入,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离潦肺。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层奈磺谅,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素蓟贰爆,因此对长安来讲掳悄,是既有最高层特别的重视污、关注和把握溯试,并且这也是一个最高领导者的工作职责柯瘫系。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歉,我认为在汽车领域当中是行不通的差,当然我们也有具体分工蕊撩烹。另外也有很多的专业人士完成这个事情环,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的男钾被,还有轿车研究的贾,也有做SUV研究的凤缮,同时也有按照职能分的攻稠俏。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中舅唤,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓酒,如果仅仅是设计团队的意见马,肯定会偏离了方向遁陷。 凤凰汽车价:一把手是指您吗褥剿?   徐留平瘁旧涕:我是其中之一库豹容。   凤凰汽车挂锨:长安汽车自主研发的新车措赂庙,设计仆、评审檄寒顾、评定环节您都会参加吗膛涕?   徐留平圣匙:我必须参加十,我前面讲这是我的职责逆规,所以我必须参加递踏。   凤凰汽车悔:无人驾驶车呢态参趟?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车现纫娩,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胆,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谭饲?   徐留平膏舰麻:上一次品牌发布会李风壳,最新的无人驾驶技术也做了展示乃,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗣拾伤,高速公路的环境相对来说可控性要好慑刑惶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的龋,难度要更大讥深,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻涣挞捕,我们不仅能在高速公路上做搜鲤,而且能够在城区做锹,这个技术我们已经实现了突破桑孙。   凤凰汽车裴:长安无人驾驶技术进行的这么好敢词犯,量产会提前吗扛?   徐留平柒添唱:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加沙,实际上就是说人,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到湍措人,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西绢踌,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点下,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定提。   凤凰汽车池锰苏:中美在进行双边的贸易谈判妻计,这是谈判的内容之一妈鳞,会涉及到汽车合资企业的放开荤,可能是一个双向的市场开放的动作米蔑禾,如果这个谈成了侩,如果这个不再规定50%的上限木路,您觉得对行业有什么影响庐号跺,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资阜,那您觉得首先答不答应朝?再有一个多给他股份的话剔,对企业今后的运营会怎么样晴锭钡?   徐留平弊菠:我明白你的意思沏迪,第一我确实还没听到这方面的话题比,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厦感,股比这个事说了很多年逢亨抒,我基本的看法有几点崔,第一个这是国家层面的战略和政策丹酷想,作为企业来说距,我们遵循烘,国家有什么政策我们遵循什么政策筋孔,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错氨篱罗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点贯筹拐,我相信未来的合作会加深葡邯,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大勒玲,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现俄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题赶,而是说理解消费者违,能够洞悉消费者煤累,如果股比的溢价挺高婆、溢价挺低精诗,但你产品不能卖出去傲陛恃,那你不能分摊出去隆冯庆,如何把蛋糕做大份悸祟,这是合资企业要做的一件事妮石论。   凤凰汽车瞧咕秤:如果真开放郝胎漓,长安会想着往美国去吗岔耐摄,就像那福特来到这里呢腊间?   徐留平懒:长安想要去美国是一个公司的战略泰黎苦,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系径德。   凤凰汽车叼:长安与福特的合作多吗歼古绅?   徐留平婚:长安与福特是我们加强合作的方面锻,应该讲这种合作的程度桨箩郴,不仅仅是合资企业掠痛,从母公司其他层面邵屏铝,包括技术和其他很多方面都在讨论杯佳恃,包括海外市称叨断住,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长富遍赖,它的能力提高了倡奖。第二 现在是全球化合作的时代苏辖旱,一家公司独立运营饲,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事疲,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缺。   凤凰汽车琼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结构绰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要佬,你还说了过去我们做一个车膜溅,可能需要很长时间好不容易做下来擅,比如逸动廊,是很艰难的胸搏痰。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%颅熊靶,当然有可能说这个份额很快能够突破50%输,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资隋,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市成淄嘲隆,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品妥泄革,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大费鼓?第二对比韩系荷艘翟、日系棋色是,我们的研发体系和他们的研发体系相比缺,您觉得能不能支撑讨,确实我们的实力也很强咐规讥,我们的内功可能修炼到一定程度蓉锰炼,我们后面会源源不断推出好的产品恼,而不是担心到了一个节点会发生什么状况倾。   徐留平管:你讲得非吵浚好链履,我觉得这是两个原因导致的炽号,第一个就是必然性趣搁,自主品牌需要有成长的空间伐蒙绍,第二个确实也有机会的原因姬疾履,恰恰是SUV的市成呋诹狻,中国的消费者需要这个东西筹舌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些夕嗣,反应速度更加快一点哺,把这些产品推出确实是满足他们的需要眉骗,我觉得是两者共同作用的结果鸥呸汝。   对于下一步自主品牌来讲怖,无论是哪个系毁戚,无论是美系愁纠、日系摧还、韩系铃缆敲、法系低覆,我觉得跟系没有关系弓苹,核心就是在中国这么一个大的汽车市程钠爬亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西伙陛,这是关键驼癌。消费者他肯定是有他的诉求的毋,究竟是SUV陆康、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西难去,他有他的一种偏好航、喜欢彤,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道断靖失,这就需要我们作为厂商床烙驶,你必须要洞察到消费者的需求啡宽菜,实际上要看到他的潜意识是什么东西沫深甘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来骇。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘郴?实际上是我们自己反问的过程墩户,就是说在过去当中垢痰绍,为什么逸动会是这样枢涪,CS75为什么是这样遍?实际上说抛里,我们当时也没有意识到叹晤罕,反正当时就是这个样子锹焙狠,实际上这个过程是一个反求的过程礁躬潭,我们为什么会喜欢这样贬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中挤,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子坏,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好梳乡睹,我们把汽车理解为是生命的动感抵擎,其实是一种生命力的扩张蹋丘弧,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痕,而我们长安就应该提供这样的产品泄推,回过头来展望未来垮挟,我们觉得这也是一个正确的判断兽。   凤凰汽车串:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慧。   徐留平材堪:我觉得现在国内研发体系来看桅络棱,国家间可能还是有一些参差不齐莆偿,我觉得自主品牌的研发能力和体系牧,进步无疑是非常大的限洛,而在很多方面可能与跨国公司有差距赶,有些方面会比较超前诗擅惹,因为自主品牌也不是一家烘刊,跨国公司也不是一家甲蟹,要两者来比很难说上扯,但是有一点台耪,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易靠擒,做好一段时间不容易露坟熟,这个公司要能够连续做出好产品档锻,能够连续向前增长丹渐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念雹、设计应用臣,在这个公司当中都比较受关注充,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因精驶。   凤凰汽车磋颅浦:我想问一下自主品牌的建设充隶荚,随着我们品牌的推出鲜,现在汽车品牌进入新的层面吓,会有不同的路径选择亲琶,比如长城乳采、吉利推出新的车型募,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势撮漆?长安如何能够胜出谜魔毖?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌砷,除了刚才说的两个铺物邦,还有互联网造车的未来的合作伙伴巫烷,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响隶构?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响龚熟呜?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合促忱?   徐留平戎虑沦:实际上晤惫辅,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌对岔,我觉得这是好事咸喉壤,这说明汽车产业欣欣向荣呛储山,是真正的投入帆,这是我对汽车产业的理解侮暇狠,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚唯,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程绕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行翘,例如一个产品到了造型师的时候牧度,是一个说法脱趁、一个样子坛田,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棱快吨,然后到了制造过程当中又是另一个想法讲婚统,到服务过程中又是另一个想法尺吃,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西狈洼,既有高大上的摹浩,也有形而上添弊、具象的你,你要把一个公司从时间跨度围纪,一个一个展现出来己,而从空间的序列当中富鞠骇,你要把研发全部都按照这个意义蹦,我觉得是很重要的方面钞坑唬。我觉得制造汽车是很复杂的过程妹诽,各个方面的协调块弟、综合佬迸、修正蛾督轿、打磨需要太多的时间拎崇,我觉得这是一方面脸跑。因此长安做这个东西既是公司发展的需要垢香,同时也是我们总结过去体会出来的忙凭详,它是由内而外的鳞际傲。可能我们过去没有意识到这个话题颧,我们现在总结出来萄,然后下一步能够指导各个方面程祈,每个部门都很容易做事情劳歧。   第二个问题你讲到造车古,我们开的会太多了酒惩沮,失败的太多了妓另谋,沮丧也有很多沏赖,基本充满笑意也就一次誓奸氛,前面基本上是批评屎、检讨钢暖,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行姐碉屯,不高大上凳。至于说现在很多企业开始造车申,我觉得这是一个充满魅力的行当颠,很多人都愿意去做芍既。   凤凰汽车脖为:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样顽火量? 徐留平厩蔬:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面星,会选择相适应的地方刮蜜。   凤凰汽车色你袭:就刚才的问题我问一下呻偷,刚才您提到和新创的互联网的合作迪翻步,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔井梳、蔚来也有合作暴篱式,您觉得长安在未来在互联网里面的话换迫,更倾向于是一种怎样的合作谁?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工纷,您是怎么看的菏随费?   徐留平渤徽蛋:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择棚词叼,从长安的情况来看吐,我们认为哪个方式都挺好的犊受,现在是合作型的毖泌瘁,是你可以自己干迟,也可以合作干欺,也可以自己加合作干丘病,哪种能成功打动消费者是很重要的东西峰尺。   凤凰汽车床:我们打比喻雇董弗,37度是正常的温度衬氛电,您觉得新能源行业惨挺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说罚挝,您觉得温度是多少鸽?   徐留平侣:您觉得高了低了呛秦茂?   凤凰汽车臼:之前有人认为这是疯狂的阶段纷脑颁。   徐留平亨:我对一个产业的衡量依据是捂陌,在目前这种全球的经济运营模式下昧的,凡是有金矿的地方祟祷,都会有若干的人去挖掘它笑餐,目前我觉得新能源就属于这个阶段计,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够势瘁钎,应该更加得进入亥,因为从目前的情况来看缝剁,汽车产品当中耸啤苹,一个很重要的领域就是电池浑吴,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放摹藏水,没有这种资本兴淳壕、技术难、人员的这种投入蒲腾孰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的链。   凤凰汽车哇奉盾:那就是说您觉得温度还不够吗小谅七?   徐留平司:我觉得还可以发,但是我不太同意的就是产能高芹,如果说你的产品技术不太优秀仙,你建那么多产能就是有点糊涂妻搭。   凤凰汽车唤堡投:很多其实可以通过改造现有的产能彻菲冒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能谩纳农,从这个角度来讲姬曝,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况围筹唤?   徐留平飘氢:从整车厂的角度我们希望成本低一点尸娶坪,选择利益大的适场鲁。   凤凰汽车队:所以您不担心过剩吗哆?   徐留平釜尖:我不太担心这个问题困茧杰,我觉得电池还处于不确定的阶段炬腹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候履盆陌。   凤凰汽车帘:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碌,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外闺,不管是设计师还是CEO等等嘛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代汐?当然那些设计师很多是主管的丰贯,老外有管经营的有管品牌涸绣死,主要还是在设计和技术的领域稠,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的相独凛?第二个是国有体制的问题壁,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响没侣持,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域式,也在高薪吸引高管人才骑,您是如何留住我们的人才舶,关于体制之上晨、体制制约的问题刑,我们怎么解决剩际康?   徐留平纺:现在是全球化时代鞋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惠,我们最早的时候是四无侍,没钱搅、没人赌申忙、没能力破开、没地位清滥鸿,到现阶段来讲谷溯蔚,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师扮颊,这都是一种非常正常的行为仍碘,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢狗溯灸?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国烁,如果对中国的消费者不能够带动痞潦善,那肯定不行醛苯,我觉得这是一个拘份薯,无论你是洋务运动还是什么运动午禾,核心是对消费者要动起来匆徘翟,这是一个卉剂。   第二个关于体制的话题愁取,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距癌波念,这个方面我觉得不能讳言界颁熟。目前来看锌杯,对长安不是特别明显宿燎泰,因为长安是属于南方集团旗下子公司荚倒鬼,从南方集团来说割踩烫,在这个领域当中社厕烤,也在他的职权范围之内做了一些调整电梦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享泵。   凤凰汽车平:如何看待这个机制铣低?   徐留平啃筐:从国家层面来说魄菲颊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要讨渺。   凤凰汽车姓:你们审批会很困难是吗篱狡昏?   徐留平兴:我觉得会快瀑蹲,另外一个我觉得汽车集团开蟹,也许给你量化很多股份拎担铅,但是最后你没有创造价值拘袒吕,给你1股奠,1×0的时候不还是0吗洛梅弧?汽车的成长灌悲、成熟或者盈利是一个艰难的过程乾等擂。 凤凰汽车甘袍:十三五计划像长安汽车整体的销量贬、利润和研发能力以及目标有没有力?   徐留平割樊:非常有耿朽,我们愿景2025瞬具邦,我们做10年的规划跺距,在这个当中我们相对来说做得比较保守穿搬税,为什么说保守呢帕匹?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尚八,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呕剑。   凤凰汽车菠伸安:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的触旧,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强铅?   徐留平哥扩:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业沥,在技术和平台方面都在加强合作毙抨扳,至于说未来它要怎么样谋拎扮,我现在还不太好评价这件事菏缔。   凤凰汽车筏篮迫:徐总问一下国际市场的战略纠腻报,我知道去年车展的时候抨,长安说往海外拓展的重点是伊朗蚕喉惟、印度苫、俄罗斯这样新兴市潮唇未,有明显增长潜力的市称罘泳省,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去忙,比如在墨西哥漠伺懦,对长安而言景,自主研发这么好坊柑,又长期和国外品牌进行合作悄,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国摔、欧洲的市忱扇恪?   徐留平律:在我们十年规划中就有退,去年讲的时候就是当下正在做的内容埠诡纲,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脸湾,就是要稳扎稳打疾抚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了冬,因为一支队伍最重要的是信心吻惩讲。   凤凰汽车视:国内很多品牌都盯住印度这个市程弁肌,并且国内品牌在国外市场很有竞争棉冕玛,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗太攘饭?优势在哪儿溃?   徐留平士航:对于海外市场我的理解是要扎下根去阿唐,不是简单地把你的产品卖出去殿宪,是你能够充分地利用本地的资源袱就,包括人力资源和其他的技术能力酶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务胸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的埠剂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长概梨,促进本地人的水平的提高朵慨,那么同时在这个过程当中城块拈,把公司的产品技术涵盖进去砰,我觉得这样才能走得远绩。   凤凰汽车谴:长安最近一套体系出来了是,有没有可能往更高的一段发展杏袖?   徐留平递空:从长安来讲铰,我们目前的战略看稳,是把生命动感智色双旋八个字做到极致耽丘晨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品款岛美,这是我们能够奉献消费者更多的东西慕需,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的坊,但最终要落实到产品上谅,产品是一个载体让消费者感知它知道它挤傻,未来售吧烫,长安汽车会加快产品推进的速度宽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神尺毋。   凤凰汽车坑:欧尚也在这里面吗炼腹许?   徐留平想:欧尚不在捐。   凤凰汽车辱簿:东风已经有PSA很多股份彩苔,对于未来长安和PSA的合作有影响吗抒?   徐留平篡课:目前我没有听到有任何影响紊戏,在实际工作中我们也没有感觉到粟德。   凤凰汽车巩:理念发布会徐总是骑着马出来的颗里恫,当时媒体圈特别关注奢脑汹,都刷爆了朋友圈很贿锑,虽然我不在现晨睢,我不知道有没有特别的意义毯霞接,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动新弊,当时的考虑是什么奖矗发?   徐留平虎颗:两个考虑石度,一个是我把马和车作为比较谷吼,你要说一件事猜,一大堆结构化的语言没有必要荚拴捂,我觉得既然是长安汽车耍哥德,我们叫做生命动感矾、智色双旋徊骸,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫杏话,如果不这样做也没法让人尖叫惠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆忱徐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日现,上海车展首日镀警艾,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面痪。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市称炔⒒摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量诵些谎,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台板计赔,12年增长了120倍吹堕。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访庇工澄,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略豪挠法。   受访人侮汾褥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蒙婚。以下为问答实录桥拐:   凤凰汽车粮: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面难偏楼?   雷德?比格兰德峰: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品啥屏肌,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年颧翅龟,这款车在中国市场的反响非巢盖∑荆好惠。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA俯蓉,同时拥有强大的引擎朵花钮,提供强劲的动力与性能牛,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声殴池兑。所以勿,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品谭垛。   凤凰汽车飞菲: 在没有设立经销商的地区挥括,玛莎拉蒂如何抓住市惩托怠?   雷德?比格兰德拆镶外: 我们首先还是会增加销售网络梅,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点降躬,计划在今年年底扩展到75个俗怖寐。   我们还在天猫开设了旗舰店皇涂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空济,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台阑缎甜,大部分来自没有授权经销商的地区溶。   中国的客户对于豪车的了解越来越多铺透,鉴赏力越来越高举沦芦。针对这些人群歌,我们还组织很多不同的客户体验活动竿胺,如海外试驾皑,以及互联网方面的创新衰传,如网络平台的直播痞。此外疤刊迸,我们也有不同的金融政策娜,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务弦窟力,深入体验玛莎拉蒂的生活方式氨。   凤凰汽车钾孪培: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》赏孙,给汽车销售渠道带来一些变化答斜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新吹鹃?   雷德?比格兰德饰未弯: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说鹊书佛,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品景邯,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屡胳,而是要提供独特的生活方式体验龋宏。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待夺岗板,不止在中国逗,在全球市场都是这样强率从。2016年菠叭策,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长丹醛,这个主要还是产品优势带来的诧脊氓。新的政策出台以后仕订,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响门,不过最终的销售成绩还是由产品决定骚龚贸。   关于新的法规湃逗,我们现在也正在研究当中画究揩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定北,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作挡。此外胯峦,我们在中国有非沉讶琅海好的经销商关系挽桅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关跑添缉。我们开设的天猫旗舰店啪焕吞,实际上也是采用线上加线下相结合的方式庞勃:客户在天猫下定单律邢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磷纹。所以爬,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系朴。   我们的很多客户最在意的并不是价格山,而是优质的服务与体验拷,这正是玛莎拉蒂的优势所在讳。   凤凰汽车傲把茧: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线常褐哨,有没有什么新的产品推广登荣即?   雷德?比格兰德庞: 关于新产品财顺,现在还不是宣布的时候染炽等,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升疵馆驶,等到新产品发布时我们再提供更多信息肠侣郴。   凤凰汽车箔歧虎: 作为中国消费者熟悉的豪华车浓汇挂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍跑棉脑,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好瘟颈。对于玛莎拉蒂来说寺,未来在中国市场的前景怎么看溃猜?理由是什么倪渤澄?   雷德?比格兰德那玫辆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况熊,5年前吠,我们在全球的销量大概是6,500台苇掳,而2016年达到了42,100台隙,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平切卑舷,所以我们的增长一直是持续的萄。也因此犯,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观持。   实际上中国市场和外国市场也非常相似抗碑聘,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验惶贫鼎,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后氮努病,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA违秀,这就是玛莎拉蒂的优势氰。所以攫疗,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度豪铆口。   另外懊,玛莎拉蒂的车主非常年轻涧脸骆,尤其是在中国市衬蘧愀獭,车主的平均年龄只有30多岁莲,他们追求具有独特风格与气质的产品称,来表达自己的个性与品味概详胳。   凤凰汽车仍: 现在汽车技术日新月异恼挡嗣,尤其是新能源焙妒储、共享驾腑崎、智能驾驶方面湿县,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划噬光齿?   雷德?比格兰德表: 在新技术方面咆辟募,玛莎拉蒂也在不断发展与提升危酬趴,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统粕秀巍。我们并不追求生产最快的汽车村,而是要提供包括技术脓凑羡、性能冗、动力匣抢、驾驶体验等方面在内的最佳组合辱。   针对自动驾驶倪创,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助迹冠,帮助驾驶员减轻疲劳挝廷,降低操作难度林乡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的汕,包括独特的声浪度改句、澎湃的性能扮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统逃,这是玛莎拉蒂所追求的票形。   关于未来对新技术的规划锋,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求摄撑地,比如减少温室气体排放年,这一方面玛莎拉蒂也不例外逝茎。此外芍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术祷私袖,如苹果CarPlay和Android Auto蛔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统特,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蔡棺。   凤凰汽车迸: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化充,怎么适应肉?   雷德?比格兰德柬径曹: 针对年轻人群擦片,我们采用的方式不是改变自己芥,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应采妨始。比如在中国娇,车主平均年龄非常年轻离围,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主闭甭撬,便是一位年轻的中国女性割伎浩,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表遍。   玛莎拉蒂拥有102年的历史牢席,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意喝,包括法拉利生产的强劲发动机灯收嘘、独特的引擎咆哮声归郝、奢华优雅的外观与内饰表揭、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神扮享朵,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势嘶按,并且在赢得越来越多年轻人的青睐半。   凤凰汽车奈蹄: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化芳充欠?这12年当中也伴随消费者消费理念升级奉,有没有针对用户画像做调整时郡蔬?刚才强调坚守自己的DNA和理念擎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咯笆?   雷德?比格兰德斗: 在中国避甲,我们不断渗透到三四线城市陈,但是目的是一致的川擒胶,就是要吸引更多年轻客户阶。但不管在中国乃至全球的哪个城市夸侯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机拱菇、激动人心的声浪譬党、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备痘嘶,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蒜喇绞。   在设计经销商的时候田扳窝,玛莎拉蒂也不是随意为之些橡,而是按照需求进行规划寄守情。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店冬份,首发售罄的100辆SUV中航硅侨,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区标擂困。因此才,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商凸美。同时限,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碎,客户需要一整套的优质服务贿拭咀,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廷其湘:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上赐烘,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生爬忿,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述渐颓贰。   提问碉皋荒:您的新角色到底是什么样的敞?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上扛?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法僳拖桑?   Alfonso Albaisa都:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁东染,跟所有的设计相关的工作酷,都是由我负责脸。之前我100%的时间放在英菲尼迪暖,现在会分30%的时间来耸讹,也会跟新的设计主管一起完成设计工作冬不贝。现在大家看到的一些车型按小,可能是一些原来的车型高,我们现在的工作敬锑稻,也是快马加鞭钝,希望能不断的改进磷壁、提升现有的设计膘。   提问纪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么沃另界?如何看待他推动品牌前进时的作用荒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa不塘对:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管观故栓,我们会共同合作捣剩畅,不断进行我们设计的演化导谱朵。其实我到7月份才会正式上任杆瘁法,我现在猜测或确定未来的设计理念嫉,还有点为时过早涂履。   我们知道耍籍氯,英菲尼迪这个品牌是非常时尚炕廊涕、非常大胆前卫的颠朗,我们的这种设计是一个不断演进的过程荣家渡,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改股蔚功。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计蹭府。   卡里姆跟我有很多类似的地方酿。比如囱壤,我们都是艺术家出身瓢犊楼,非常喜欢设计帝摹钎,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞朝,并将其以各种形式发挥出来缉籍。   提问瞬琴:我有两个产品方面的问题苛互。首先棱堤,这个概念车非常漂亮粗诺惨,它背后的设计灵感有哪些喊窗?   Alfonso Albaisa订缴踞:秉承“冲突美学”设计精髓城炬饱,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素肝恼。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡虽疵。基本上就像艺术一样夸衰,包括缝针怖孪垦、包裹感啪坝,还有使用的木质丸,都是非称グ榘ぃ好的手工工艺樊冬拎。这是一种感性和理性的结合保耿缉,还有一些肌肉感极强的车身线条功。   提问卤喇:这款车未来的定位捂、消费人群是怎样的蚕暑?   Alfonso Albaisa仍:一般都是比较年轻的家庭尖,想要非潮矗宽敞侵、具有运动风格的车型餐腾处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日稿温耗,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办年斜,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示柬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容毙沥。   在发展新常态下按洞蚀,消费动力开始向下线市场转移金顷。同时报尾,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级前。由此竟芒,县域市场成为新时代的“金砖市场”莫。而对于汽车行业昏漓,消费升级利好之外偶欣,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇无。如何撬动县域这一重要市潮肌?   胡绪雷表示确,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局交冬痞,帮助县域出租车进行升级改革离煌巷。县域交通的数据化酣巍梁、智能化发展酪,有助于未来网约车的下沉渗透仍股巳。县城消费能力相对较低守罗惩,在出租车领域引进大数据之后抛,未来再进一步升级到网约车甭。   据胡绪雷透露吮,首汽将在县域布局三块业务唇判讣:长租车颓憋、网约车(出租车)匪诫、分时租赁廷。分时租赁是纯新能源车刻亭鼻,未来分时租赁或是对公务用车的补充芳懒,它是纯电动娠蓟,不用长时间租轻,可以通过APP来完成司漓亨。目前绅屎冲,在北京有1000多辆车璃荡,150多个点位歉,这种模式可以逐步复制到一些县域城市氛绷巧,对公务车改革会有一些帮助弄菇仇。   胡绪雷认为特妹,网约车行为是偏汽车前市场的角色搅沁扯,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舜泞抽。第二粮,在居民习惯了这种消费行为之后翟,会对当地汽车的销量有反向刺激作用疥,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导慕继磺。   当日钦,首汽约车作为新生力量份妊竭,凭借坚持不断的自我革新和技术改进貌帆剩,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”瑞串汰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜味:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日课渭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锤钠妒,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示烁疚,渠道下沉要根据市场来判断桐独菱,服务要根据需求一直不断地跟进叫箔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况师榷喜,比如说对经济的支撑睡缴,对政策的拉动请瘸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用味蹈悸。近几年很破,一汽吉林产品在县域销量比较高味,对县域市场的期待也非常高塘卉。从目前产品结构来看施霜盒,产品消费比重70%在县域姆雹相,30%在一篮、二触、三线市场权。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型吞荷,外观鳖潮懒、配置巩刑攻、价值都迎合了县域市场的需求羌。   从流通环节上来看晴兑铂,县域市场做的非车溃好妮,没有什么瓶颈因素滦绩堂。一汽吉林也努力在渠道建设毛虏隘、服务跟进等方面做成长和改善伸窜。同时宋长欣也提出了一个想法擞诞,“县域对自主品牌在公务车蒲、公务员购车方面是否有政策倾斜材疏,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长痉偿,这是我们车企的想法吾糖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时躲勘瑟,要根据市场来判断隧。目前烷,县域之间的差距非常大钉苛,包括现在推行的3G服务猛,在那些无法设定固定站点的地方察堵赏,推出了3G巡航服务沽甲掳。服务是永无止境的工作惫蕾氏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进接檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磷烯戌:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日燃借,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办编,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示倘隶,新能源汽车推广比较看好北蔚两袭、上履抨、广限行播酿、限购市场和县乡低速电动车的升级市场勤茧莽。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车遍,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场姬唯皮。尽管都看好电动汽车的发展趋势瑰,但做好市场并不是一件易事腊烁。   目前比较看好两个市橙Α,一个是北番物、上侯冷、广限行衫簿侣、限购市尘獭;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车栏恕,这个市场的发展速度很快顽。例如河南纬创、山东汀、西北区域箔缔蔼,大量没有牌照的低速电动车芍,在政策方面仍处于灰色地带抡硅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年糕坪超,在国家和地方补贴的支持下巍册,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右耻筒俺,在农村市场稻会、县乡市场得到了非臣度剩好的认可好纽。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求吕拒,县城市场的消费者的房屋空间大救醒,有充足的空间停发车辆开耽避,拥有较好的充电便利性块瘟。其次行驶距离不长锈,180公里左右的续航里程能够满足使用需求矾。另外撩骗,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难巫翘,因为小车型成本低偿南粉。   赵智刚表示盎,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展啊菏怠。河南地区驾晃,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排册醚,在替代当的出租车常、公务车方面取得了不错的效果颇。同时老殴米,也在积极跟海南政府合作卜,投放了一部分公共用车挛澄。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忿驾谈,比如是文昌虎灌、万宁圃凯丰、琼海等县级市白,未来将在海南全面推进贸妙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲什。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点书莆,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姥。会上嘎平,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出咎肃:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂仑蓖涕。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烩屯涡,是参与全球竞争哼市、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提宝宪。”   在当日的论坛上喂碧,郑刚发表主题演讲断罕改。在他看来上拆白,打造世界级新能源汽车的品牌顿,最核心的是独特性惨娄粕、差异性菲,是比较节能优势算,浮出水面的是视觉镜洛算、是LOGO拱伟、是VI币煽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势绦,其中成本优势是最重要的组成部分并合。   早在110年前焚吻糖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择粗乏:蒸汽驱动车互、电驱动车和燃油驱动车谅城栏。然而摄诽,在后来发展中规部斯,电动车败给了汽油车抬。这是什么原因造成的迹爆?郑刚提出是成本造就了新技术的普及湍毯。亨利·福特发明了流水线生产停,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候食净遍,成本大幅度地下降琉悔,售价拉低到850美金石公,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车寐,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间冕察码。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以楼即猴,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌擎吞挖。100多年的历史多次证明了这一点嘿。” 郑刚说兰。   在反思自身发展时本剖,郑刚透露亭怪,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量徘,规模在迅速的增长毖览缓,但很遗憾并没有带来显著的炉、大幅度的成本的降低坞。   为此精列,郑刚提出偿,在推广和普及新能源汽车的同时勃唾,光靠技术进步还远远不够僻,更加要注重触判疲、培育成本领先的优势骆懈锹。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本等,是参与全球竞争陷朝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提圃。   他建议何愁翔,对新能源汽车未来的产业政策狼份、行业标准脱兔戊、行业监管等聊,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术隋竭,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低鲁餐噶,这样才能培育出行业的龙头企业封刑。   如何通过提高规模激、优化设计肚厢筋、优化政策和制度创新镰黎?郑刚说料,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本教莲豁、交易成本和政策成本溅,来打造企业的综合成本能力和优势悼,从而提高中国企业的全球比较竞争优势嗓。这还需要企业和政府共同携手公,不忘初心搪龚恼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标崎具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楔诚扰:韩大为" "  魏建军多次提到娘,我们的确有很多故事起,但是他们没有写得很好巨旧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖狸?魏建军直言不讳地说惯喇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后罐。   囤地赚翻睦、离开保定抽、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来另,且莫名其妙菇,或者无中生有的传言所困扰淮澄幻,最好的纾解方法是什么颈菩捷?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车哎。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚尺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂闲单,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后瑰嫌拒,魏建军表点、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监僳,与部分汽车媒体交流韧。以一身轻便的牛仔装""示人""粕渴架,魏建军笑着说秦很,是在同事的建议下才穿出来的悔。    对于4月以来沸沸扬扬的传言处剁,魏建军坦言蓬魂,的确压力很大四费镁,也很难受倍弥蔬,“有时甚至想哭”擞嗜危。他说篡扑串,我本人就是保定人康,能不希望自己的家乡更好么蹦颂歌?当然杜,我们只有把自己的产品做得更好秆赡茹。    诚如魏建军所言钱,近期壁冒圭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌狭。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾珐成筒,来自媒体的反馈好评如潮乃。有作者甚至设问楔:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后斑,否则也怕媒体老师太忙”抗浚谅,长城汽车一位公关人士插话道斧。    10日下午的WEY首度试乘试驾伐既瓤,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意天碱壕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格鲁,有同行在现场就说痕烂番:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车诫味,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型保锰磊,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型踩。    动力配置上借水退,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机秃癸扇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术庙,最大功率达172千瓦臼鹃勾,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器齐赡恃,换挡响应及换挡逻辑可圈可点捎酱匪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上乖犯仑,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时匿签,VV7s几乎没有发飘的感觉胆得宿,而车内噪音也得到较好的抑制粉。“我们在整车NVH方面做了很大努力瑰咸惦,也取得了一定的平衡”及,魏建军说笆。   VV7S    在交流中缉,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时赴,大谈芒粳题、特谈所谓“轻奢”枷碱、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时梯蘑,咬住“聚焦”二字不松口辽浦。而是多次征询媒体试车时的感受睬田,并逐一分析共才纳、解答媒体所发现的问题铅息。整个交流过程旅羌,他都态度诚恳愁脓,即使是谈到一些尖锐的问题谩拈,也并不辩解紊簇锹。他甚至非常谦逊地自问自答翰,人为什么会失败靖偏崎?尤其是一些有着巨大成功的人百。因为以往的成功场厕鲤,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欧囤攫,就很容易让自己失败程驹。   VV7S    在4个多月前的广州车展上刺,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车泥浩蹭,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然氨露摩。他认为换勿,好的产品本身就是故事必酵,而WEY就是要做最好的产品汰募担。此次马容溜,魏建军多次提到农取,我们的确有很多故事要讲猛鲁,但是他们没有写得很好趟坡散,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的酣廊轻,所以猛性食,我在让他们重写庐。魏建军笑着说尘虾,把一桌人也给逗乐了眷献。    在媒体谈到其他竞品时孰兰锤,魏建军都给与很高的评价朴。不过最终还是认为自家的产品饭揽灌:底盘更扎实讨峰领,操控性更好设,“因为我自己就好‘玩儿车’”起尼,所以对他们(研发人员)的要求也更高谢。   VV7S    据悉典蹈,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凡涪,预计售价在15万-20万元区间类。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点日氮,他思考了一下才说扁比,它的配置太丰富了妮,在相同的价位空间戮岭坦,“肯定没有比它更多黄、更好的”入乃勒。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖沧鬼措?魏建军更是直言不讳地说澎惋,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哀播旗。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中巴,一位来自上海的资深试驾教官说趁,之前很少接触自主品牌汽车睫滇,这次也是第一次来到保定休,第一次来到长城岁,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料顷。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒涩退,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言郴。期间纬,有一位同行说屁活师,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好垄陶?或许这才是魏建军的真正用意吧裸废。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆彼加:李芳" "   陆逸表示墓定,英菲尼迪目前的销量情况非常正常垢博,因为正处于发展的爬坡期席返。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说胸爸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作峰茧,而且要深度国产化厩惫。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中傲,雷新透露问娃,上海车展期间颇冕,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时攫熟,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现湃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时喘四痊,陆逸明确表示乱,英菲尼迪目前的销量情况非常正常驳线娩,因为正处于发展的爬坡期脖井。关于国产化的工作琶哇劫,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略急,未来将坚持不懈的进行国产化工作湍介弗,而且要深度国产化钵馆兢。    日前泄潜,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典瘫。活动后沽刊戮,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访溺交靡,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应芳凰。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年挖窘,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆耽鹤崇,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%痛几,超过23万辆拎楼。今年第一季度吹,英菲尼迪在华销量破万辆提,同比增长4%霜漆奴,而其全球累计销量达到67367辆句,同比增幅为18%岗铜。无论是在英菲尼迪全球体系中柒始筛,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中宏顽,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色毖讨眉。在不少业内人士看来排蜡,从去年4月以来铜,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞肆扭惯。    对此懊淀,陆逸强调嚷且品,目前英菲尼迪的销量很正常替颠,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军但逢菩,东风英菲尼迪合资企业成立才两年访炽心,还处在爬坡期蜕戒。他还说形,所有的汽车品牌进入中国后韶扒晨,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加鄙、运作能力提升及投资力度加强谴躺,会迎来一到两个爆发期怕守。    事实上迸信嗜,从2014年开始酸,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后售,就迎来一个销量增长的“爆发期”班派:2014年浑,英菲尼迪在华销量超过3万辆记拆,同比大幅增长75.6%撑袒,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年曙,英菲尼迪在华累计销量为40188辆块瞬,同比增长33.8%搏骸膏。    不过嘉尽姐,步入2016年咸日粮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疵诞焦。当年4月初蛇,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在上荡,刚好满一年烹馈惦。在过去的一年里坝扰授,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态冈拇痊。陆逸坦言李脸,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段寸催,以便更好地认清我们是谁荣袱,我们的未来在哪里憋冒,我们应该做什么蹄把。”    在陆逸看来颊撩,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌撂尖复,今年是进入中国的第十年具。所以作为一个年轻的品牌底屠,这本身就是一件很有挑战的事情铅回寒。他还表示官,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累狠,是更聚焦的一种进化墨芬刮。因为市场环境在变化擞,消费者的需求在变化小臂,我们也要根据变化不断的调整渴、创新丸裁、挑战自我柬孔蹄。”他说层,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拓垢,就提出了‘挑战者’品牌战略淑令。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蓬奢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的簿氢缮,品牌口号必须得落地祭。”陆逸表示阑,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发屏捎,聚焦目标客户群嫂别芳,让产品与目标消费人群建立联接吃、产生共鸣拔诚。    陆逸对中国经济网记者表示希壬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闻,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作栏酬显,而且要深度国产化爬桨芬。”他说芯爱,中国是全球最大的汽车市诚值菥啊,同时也是很特殊的汽车市尘桓承摺;如果英菲尼迪品牌要扎根中国沽,就要真正的了解客户藐莫,扎根于客户涡嫌脸、扎根于市承琅嗪ぁ,这就必须深度国产化低动尚。据雷新透露奴,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烤蹋。    但是贪糕,从2014年底国产以来绍仿祟,英菲尼迪只推出了两款国产车型瞥鸵:Q50L和QX50狄掂。对此誊秤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑惹。陆逸表示视,“关于产品线布局的问题勒,英菲尼迪有一个长线的规划拟。”    陆逸介绍说庆,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年冬溯裳,规划内容包含平台规划舷泵壕、动力总成规划以及国产化的供应链规划等靡拾。他还说比穗杆,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备寸,我们的目标是通过完整的产品规划实,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品现垄笛。”    谈及国产化在今年的推进程度欧恫躺,陆逸表示赂白响,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中拦,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布净蹈宪。”雷新进一步透露蚕顾坷,上海车展期间邓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时埃响,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现荚撅壕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编被视:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年谁,通过销售Urus池芳窖,兰博基尼总体销售量会翻一番惮垛结,突破7000辆大关胁朔。    在更遥远的将来矩,很难说会不会有纯粹的电动车靶疥。这是因为蓄电池非常重桔弯人,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制孰党。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市橙透ツ摺,兰博基尼是一个独具魅力的品牌漓秘。自大众集团和奥迪公司接手后趁东,兰博基尼得到积极吴、稳健的发展醒稠酶。日前洗搬领,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂双,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员沃,商务部主管Federico Foschini乌背。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员妨票、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问裤:并入奥迪公司之后举什疥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持泉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的潞莎醋?    答钠:2016年电硕伸,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关茂旁。奥迪公司和大众集团接管之后塑,对兰博基尼进行了很多投资江沤净,让公司发生了非常大的变化泉磷疏。此外肖邯坞,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品殿。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高共是菊,如果没有这些投资长钞拖,就完全没办法实现这个计划啼棵。所以维搐赔,兰博基尼公司从中受益良多哭。可以说睹础,如果没有被接管坷佳,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来午节杠。    问膘蛙铰:在您的介绍中辣沙乖,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高抱。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的疙圈睬?Urus投产以后轰帽,重点会不会向中国市场倾斜贾侮?    答掏稠居:目前丧,兰博基尼公司只有两个车型系列翰悲:一个是搭载12缸发动机的Aventador凉隆讣,另一个是搭载10缸发功机的Huracán称。因为各种原因甩群,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降灰,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势铝。2016年酞,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车呐譬。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%视饯技,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%可驶类。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放播,兰博基尼公司的销售量会明显的增加毖酸。2016年擂,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆峭。新产品会在2018年投放霜北锨,到2019年挨,通过销售Urus饺慨,兰博基尼总体销售量会翻一番仟实矢,突破7000辆大关舷淋。在中国市场上怜奉坑,SUV是非常重要的产品朝。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求忍。    我想强调的是拢,在中国超跑车市称蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端康邢。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币洛,Huracán大概在300万到350万人民币掇超,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平啪蛇裴。    问孟匡:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的揣倒祥?    答范邪探:目前司挥,兰博基尼在中国有15个经销商豆惨。到2020年充,我们希望经销商数量能增加到20到25个抬归。当然材刷,通过Urus的投放橙,在华销售量会增加浩帽病,服务涵盖的区域也要明显的扩大婆烙嘘。    问妨理币:如您所说潞,兰博基尼在中国有15个营销网点庞卧,去年销售了151辆(车)且。我们简单的推算一下缮冷,平均一个营销网点一年卖10辆车屯。那么壳冒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样昆溜建?在新的超豪华SUV到来之前垫首肠,是否有改善他们运营能力的要求呢惋夏?    答湍硅:是的剩,会明显提高经销商的运营能力凄,新Urus也会变成一个破局者擅袱。虽然现状如您推算馈皮讳,但是在Urus投放之后晒府普,大概2019年或2020年膏厩,经销商的数量会增长宛亲,同时每年的销售量可能会提高到30辆喂儡瑞,整个业务会明显的扩大介孪,售后服务也会明显提高纺袖。而且由于SUV使用的频率比较高慈,消费者甚至可能每天都开SUV去上班窘扛塘,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入辛。    问紊:兰博基尼车型比较少岔,所以每一款新推出的产品都极度重要梢盆级。现在的汽车行业发生了一些改变幻拭嵌,比如智能化绒息、电动化墙。那么掳,兰博基尼在研发产品时们搏劝,会不会受到这种趋势的影响绘校齿?    答拆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征凑。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆惺己赶,更多的是代表了一种感情摆稠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador垃穿痪,采用V12的自然吸气发动机萌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验己女拣。    这是兰博基尼最核心的销售主张长。未来芳逼,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协合分袭。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度祭,甚至会超过前款车型纤疯。而出台Urus产品时则会有一些变化芯稠,它将采用涡轮增压V8发动机徘变,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机宪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型微。但是涡坦,不管从产品定位捣崩匈,还是感情诉求方面来说眯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观固磋匿。在更遥远的将来矢胖激,很难说会不会有纯粹的电动车事焚户。这是因为蓄电池非常重赶杰炼,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制木华够。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车帮份,可能未来技术上会实现新的进步帘,那时我们也得重新考虑这个问题耍。    前些天爱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型全椭取。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录爸,其V10的发动机再一次提高了功率矢。当然锣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA棉劫礁。通过技术创新以及功率的提升锤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者暗鸽送。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车攻爸檬。在预销售的阶段首,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来路磷萍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功戒磁,能够击中客户的心理需求杆课菏。    被访人拜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作履类幌。1998年到2007年涸,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年害怠,负责兰博基尼产品工作;2015年巳叼慧,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员剐,负责销售及市场营销卞陪菲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示卢晚,中国是世界产氢大国牟葱,制氢设备检替、储输设备抨惧、制造技术等条件不错赁蹬,具备发展氢能的基础切坍。从环笔擅危和能效等方面考虑汗,中国应进一步推动氢能源产业的发展荡镶钨。    周奕丰谈到呢抡阔,中国目前主要依赖化石能源茎妒玫,对环境污染严重脆。氢能源因来源广泛毕息、燃烧热值高铰、清洁无污染和适用范围广等优点添蚕腾,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源墟。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分毕,目前看羡全七,中国氢能利用的研究相对碎片化辟怂贺,与国际先进技术相比还有差距悍晃林,没有形成产业化脱、规模化发展姐。中国应迎头赶上接臣,卡位世界前沿膛。    他还提到痴涎,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一蔑筋悉,提出实现大规模丘廓恍、低成本氢气的制取乏踩、存储脖奥桔、运输琴亮肩、应用一体化的战略目标娩刨。这非常重要叙傅诚,未来需要各方协力尾,加大投入搜虱,推动相关产业进一步发展孔泉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表春,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法蝗瞳澜。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济闷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措里。    他谈到粉捞,实体经济是中国实现转型升级的主要载体藕,各方需要引导资金更好地支持实体经济废保,促进金融资本流向实业到害塑,真正促进经济稳步发展辑迷,夯实经济发展基础技星稼。这既是稳增长吧泪、调结构的需要巳怖,也是抑泡沫墙鞋穷、防风险的举措偿孺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动奴隶率,推动“中国制造”向“中国智造”迈进武勉,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力巳。    周奕丰最后介绍咆窍,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下玛,也在不断创新突破肠习兽,寻求产业升级忱省。公司主动发挥自身产业链爱娩羚、区域及成本优势猎熔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业肉蛋。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区阀、旅游景区柬饰、汽车营宿地蹦、农家乐愧愁彭、家庭菜园等不断扩展外馆莫,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菩戌,以多种方式在国内推广土壤修复坛忿挪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场胁汕酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浅姓:李芳" "   国外媒体报道溪,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示挝,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆蔷,并需要吸引更多的资金和合作伙伴染拧。 李彦宏    李彦宏表示盖,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车担坏。尽管有一些技术问题需要克服阜缸,但它仍然有望达到目标伺颊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司陀沦皇,前微软AI专家陆奇任首席运营官秽石,负责大量投资的自驾车业务部门黔。 百度自驾车    李彦宏表示吭,我们很可能与传统汽车制造商合作缕筷,而不是孤军奋战喝急,目前还没有制定出这项技术的商业计划伸隋钵,首先致力于让自动驾驶汽车着陆贪。我们将竭尽全力实现这一目标曝墓贰,收入和利润是其次的考虑店。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年孩对溯,其所带来的经济红利在近几年日益凸显眷渴杏。正如近期两会中政府工作报告提及的那样哺,共享经济还将怎样改变生活缚帝?   三年前腿,基于对共享经济的热忱漂,清华学霸张丙军创立PP租车瘫通,开启了汽车共享事业;三年后句订,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弗许,成为汽车共享领域的领头羊光。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀桔,3月7日池,张丙军开启了共享有车生活的新征程皇。   3月7日乃,在几百万用户的共同关注下寺起菲,PP租车正式升级为START共享有车生活平台铣挖。这不仅是汽车共享领域的又一次突破韭皇渭,也是张丙军重新定义有车生活集,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅土核韭。   从PP1.0到PP2.0时代娠兰畔,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记墓镭缆、一个符号或一个名称那么简单芬忿拒,它是企业创造持续价值的支撑螺。若没有十足的理由卵,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓触川。将PP租车更名为START赎俊洁,是源于怎样的考虑款镰?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解菲篡。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体都浇瞳,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举灿郊。   “三年前峨鄙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法妨仁谱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益忌先罚,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型涡晒。由于便宜便利当,PP在用户心中是一个很好用的租车工具胺论卢。”这个阶段挽,他称之为PP1.0时代冠浓奋。   经过三年的发展休,PP租车推崇拥有而不占有借、盘活社会闲置资源的共享方式韦撼,逐渐建立起以车为媒介鹊红祈,重新定义有车生活的2.0时代丛亥凶。“START不是买车涕频,不是租车秸,是共享有车酚脾。这是年轻的人群硅、爱车的人群汲仁店,最向往涉擎、最有潮流的有车生活方式富。”张丙军说澳忍素,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择川伪刀、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验崔。同时汀,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户开传涸,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区口囊痰,让每一个用户体验到最真实瞪沏唾、丰富驾、有趣的共享有车生活憋瓶。”   START代表着新品类宦嘉袭、更丰富的选择诺凄、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下函,相较于神州租车晨、滴滴租车等传统租车公司疆,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢猜黄弘?   张丙军认为瓦,START的核心竞争力主要体现在三个方面反。   其一姬惭筹,PP从1.0进入2.0时代串涵,新品牌START更具有张力氏摄芭,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神电涡廓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求蓄,START重新定义了有车生活齐,开启了全新的“共享有车品类恍。”   其二售贪,为实现共享有车的多样化选择吵劲,除常见的家用轿车外兔,START将主推个性化的用车体验弛帕。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型绥惜薯,如保时捷911档懂、特斯拉瞎屯抹、大黄蜂邦相丧、牧马人等等盗。此外案,用户无需承担高额买车款和养车成本石孔,性价比更高方。   其三急,“共享生活的基础在于信任体系的的建立暇谰袱,以及更完善的用户信用等级尽。这也是平台长期价值实现的核心板餐。” 张丙军介绍说,START共享有车生活平台为使车主放心共享浪螺,平台推出了一亿元车主保障金棋扦股,严格的交易信用体系似肋清,确保车主爱车无风险;对于车友勺,START还与多家大型保险公司合作睹苏,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枚仆陈,为用户提供更具信任的服务豢摊。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流弛,我们的目标是队抢滇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来哩插。”按照张丙军的预测婚暑伴,中国自驾用车需求量巨大呛赦措,而现实矛盾是拿估,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车吃碉,不允许每人买一辆车满足自驾需求串阔篡。相对于传统租赁公司5-8万的库存量凌心,START平台能让10%的私家车随时被共享使用念。   此外飘挂,他认为嫉,随着消费持续升级撂,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中拎拦。“感受丰富车型带来的不同生活体验级,将是爱车爱生活人群所追捧的方向墩辟。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质会胎、丰富麻倒、有趣的生活方式梗歌,让有车生活更加精彩香华。”   张丙军表示团,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者酸挫,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验藕梁。START槽俩弗,梦想才刚刚开始蠕纫卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编路蹬贿:李芳 版权作品茂,未经环球网Huanqiu.com书面授权涡,严禁转载畏居鹿,违者将被追究法律责任微。 获取授权" "   今年全国两会上吗川,董明珠在接受记者访问时说悼:“只要你敢想限佃,比如以前谁会想到人能上天雹拴,如果我们不去创造暇登袭,人能上天吗鞭戚售?你不敢想端,你不敢去试验矮瞪,你永远不可能做好虐迪檀。”    过去的2016娄,伴随董明珠的剐烽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈藩念醋:格力全员加薪1000元烂膜、格力的员工房赖痰、以及格力的手机……对于这一切桂,董明珠并不过多在意及思,她说禄侣怠,自己最关心的还是“掌握核心科技”蠕醋。在今年全国两会晤便,作为人大代表跑腑,她再次提出了自己的董氏宣言钞:确实这两年的发展从撅,总书记提出的供给侧改革牧,我们就应该做供给侧改革的排头兵蓖举,因为做的是实业需藕,能够掌握核心技术访,制度也要跟上剂汹苏,真正给那些创新型的企业徊摄、有创新梦想的人一个环境吓享心。    对于国家徊捞、社会戏禽滴、普通百姓的诉求藕徐漏,董明珠是这样回应的详肖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献飞街龄,他真的不是仅仅是索壬馔膊拧,收获宛棠碘,比如说我们过去讲连尾诺,这个企业了不起临星,再就业猜店,反过来你要感恩这些员工撩,没有人来给你打工械络刺,你凭什么去发展敢涝?所以我觉得要有一个感恩的心情藐靡。”    把感恩的心落到实处怠狈吕,就成了格力员工的2室1厅赌裁毁,于是泪勃,别人家的老板就这么出现了鞘欠户。 记者唐醋:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧赦?    董明珠碾:对慕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现啼芥。    记者爬舶:以后所有的员工都会2室1厅芹抨饺?    董明珠短:对对对受。    去年末熬泊,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鹿贫摺,但因股东大会投反对票而失败户兢费。随后疥睹勉,她以个人名义增持珠海银隆股份踏亥醒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业鸡具垄,然而擞芯浑,到了今年愧,新能源汽车面临两大不确定因素当喷:电池锋、补贴“退坡”甩履猩。在董明珠这里算群,似乎这些俨然不在话下漏楼,董明珠说乒谅磊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟癸拓掣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市辰料尽,“不是因为退坡我不做捻沪缮,也不是因为给我钱多瞎,我去做弗嗜,我认为是一个责任父商,是对社会诗叉、对人类极耪襄,你都要去选择的一件事怕。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖烤骆,董明珠很不以为然椒,她认为韶幂矢,这些都是炒作熬,并没有人真正说到自己手机产品的质量刑舰兄,只要没有说到质量埂骇吧,那就不是否定端耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同:李芳" "  近期猛讽八,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税苇犬握。美国此次取消“双反”坷,对中国轮胎产业无疑是一大利好底泛熄,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转谜会,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变憾。   全国人大代表订、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议响峨,在轮胎中使用RFID电子标签技术甜通岔,给每一条国产轮胎装上“身份证”挟台操。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督围挛,有利于消费者对产品品质加以甄别瘟菩,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量欣膛盖,从而规范轮胎行业发展啊,促进行业的产能优化和转型升级轨。”袁仲雪说嫁洞。   据了解渤萝,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草席激炮,全球多家组织及单位参与瘸。轮胎用RFID电子标签的应用肋谐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体轨衬锈,将等级数据写入轮胎标签内部刀,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蓬几,伴随轮胎终身使用委斥。同时场,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体靠篙,使轮胎更智能九澄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS朝刷据,能实时监测轮胎的温度纪棠乌、压力等数据亢夯,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况萝顾,从而有效减少安全事故篮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股:李芳" "全国人大代表硼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题青寇钎,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蜡、环境协和发展的产业硷倒荚,由于行业标准尚未建立挂书殿,使得整个产业发展处于十字路口离喷下。全国人大代表范、时风集团董事长刘义发建议缎围,加快四轮低速电动车标准和法规制定 涩滑潞,全力推进供给侧结构性改革啼。    在刘义发看来陪立,四轮低速电动车是市场主导愤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品姓靠。目前赡,工业和信息化部凤辰、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》吝。该标准的制定丝夕蜡,对规范四轮低速电动车行业发展惠贤卞,使三返澎、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代触喉,直接实现电动化朗爬豹、节能档兰、环保安全出行具有特别重要的意义荆痘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求笔,又适应市场需求城歼扰,刘义发给出四点建议柯差。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一反敦、标准制定应充分听取行业的意见逛懦干,响应群众的呼声伍每掂。制定标准应尊重市场规律女丁棱,规范桶、引导产业发展拭,而不是简单的限制纠,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求啊。    二沁单、标准指标应体现四轮低速电动车的特点掸些。四轮低速电动车安全污钝、环保扑省、经济萍、舒适榷搔,是摩托车赏筛射、电动自行车猎寡、自行车等升级产品梳,特点与与高速电动乘用车不同陵焦卢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标臀禾,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定乒。    三妻、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导菏、政府引导的办法猜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点软,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池功悸,如采用锂电池政府给予一定补贴犁莽。    四沮欺非、在制定产品标准的同时么,制定企业准入管理和注册登记挖蚊休、道路交通管理的配套法规请觅。产品标准只是为行业规范管理提供依据距,而实现规范管理是一个系统工程丛新居。政府应加快制定企业准入蓟、车辆注册登记额、道路运行管理的配套法规付,在制定这些法规时应本着改革创新的原则邢瘟,方便企业让利于民弧串仙,减轻企业和用户的负担卤体。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求芳薪位、加快供给侧结构性改革的产品轨厕蠢,又是一个节能环保的产业内薪,引导得当可以大有作为侯下。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法舌。”刘义发建议膝弥赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氛嫁:李芳" "   近几个月来昆邓兑,共享单车火遍了北京城厦拴凸。6日盲抄裴,全国人大代表赖狮、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示瞬海,今年上半年膝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”呛伯。    徐和谊说邻,伴随着公车改革苇归床,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁膛抱。“很多公务员手机上有软件攘,一刷就能用车嘲。”他说棱,今年川奸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众劝诚姥。上半年逼,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车舱犯。    据徐和谊介绍疟罚,未来投入的汽车数量将根据市场而定葡购,租用的价格将有竞争力割灰擎。产品的外观将非常“吸引眼球”晒刃钒,为两座式纯电动共享汽车恋别,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷辞,适合分时租赁和共享市场需求炬挽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别猴泌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件笆咐寄,在手机上可以查询哪里有车盎脱讼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题径惊番,目前大家用车起点和终点不同眠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源台。”徐和谊说恐,目前犯戮扔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节刚搪阿,包括立交桥下密导搽、公共停车场惕昏斤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇怕洪珊。目前边远的地方停车资源丰富儡黄羞,但是用车的消费者较少浪翟宫。“希望异地还车的便捷能够实现幕促,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点安,否则还会存在最后一公里的问题灭绵寞。”    徐和谊坦言念签揭,停车位还存在管理的问题度顿皇,汽车是价值比较高的消费品勾电,一旦出现剐蹭底效,租车人还车时也容易“说不清”毯。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护羌到似、“钟摆效应”等问题苦斥飞。“有些消费是单向的拈列,如何让车回流也是个问题”相。他说豌郊峨,目前急,北汽正在进行市场研究醇萄,探索解决方法扭骋楼。    徐和谊还透露餐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行库陌,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆廖茨瞪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案郊款鼓,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆抒。目前距2022年还有六年时间盼,从可行性上讲赶,应该是能够实现的沦。届时希望借冬奥会的机会井惧酗,展示中国制造的水平汾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛镜田:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粱豢,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题体,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击唤,目前已追回骗补资金或沸渎藁海款23亿元妹,并对有问题车辆不再补贴罕哥共,对闲置车辆也暂缓清算化配屏。    肖捷称封匪,在财政部门督促下佃凰唾,目前相关企业正在采取措施忿,认真整改发现问题茬搞奥。    有记者问帘,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展扳,肖捷表示结坞漓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眯,主要是降低了补贴标准瞥,同时也设置了补贴上限坏氨耻,还提高了准入门槛短社僵。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展趟,同时也可以有效防止出现市场扭曲撇苯。”他说康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂:李芳" "全国人大代表端态、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气史糖、废液闲毙还、废渣等污染省,一旦有机电解液和钴恍栏、铜太、镍等重金属物质渗入水和土壤之中淬,就会带来生态环境安全隐患毕,甚至会危及人类健康簧论睡。”全国人大代表坦江、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示叭。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钢。这位带领团队经过几年技术攻关背,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人裴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上碧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个报,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题川。在提交建议之前恕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究妒。    自20世纪90年代以来瓦,随着锂电池广泛应用版探吃,我国成为世界上最大的锂电池生产肩京、消费和出口国咀娘回,近年来我国出台了购置补贴炼、税费减免噶邻仓、研发支持帛街黔、消费优惠特侍、基础设施等一系列重大政策措施下饺,新能源汽车市场日益蓬勃发展尖笺。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆态了、保有量超过100万辆甭狗氮,占全球市场保有量的50%苍瘫伍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆诗拾创。    随着新能源汽车快速发展筒仓裸,作为新能源汽车的“心脏”裳淳痹,动力锂电池产业也在迅猛增长赖棠膳。按照相应的报废标准勿,动力锂电池回收利用市场已经形成蔽翔沙。有研究数据表明擦,预计到2018年吼旧漓,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模费氓,累计废旧动力锂电池超过12GWH托棺、报废量超过17万吨怖,从中回收钴磐歇建、镍似式股、锰禄、锂滦、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元玩节,到2020年将超过100亿元挪太,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元蛔跺。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫奉途,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嗣。”张天任认为堡,如果动力锂电池做不好回收利用小羚,就违背了绿色发展的初衷订舌荚。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用破忌,但现实是撵碘培,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凭。“废旧动力锂电池包括不同的类型缚锣、设计工艺和串并联成组形式级,以及多样化服役时间描、应用车型和使用工况黔按舞,这导致电池拆解不便芜。另外褐拟窃,国内尚未建立成熟的回收体系巳枫鼎,动力锂电池回收产业也未形成规模效应穿,回收工艺成本高渴叙绣。”张天任表示吝扩谷,“出台的政策并不具有强制性呕,且缺乏明确的奖惩机制苇,加上动力锂电池回收再利用经济性不高鼻拱俊,目前动力锂电池相关主体无利可图裴,对政策执行积极性不高韦囤。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题济,张天任说撂幢懊:“一是退役电池较为复杂蓄挞闻,不易拆解;二是退役电池一致性差陷歌话,品质不高;三是回收拆解成本较高踩凉弘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管拷,执行不到位看。”    有问题就需要有解决办法乡履扒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方污戳:其一埠麻,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二哇勘茶,加大电池回收再利用关键技术研发;其三柔,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歌界,鼓励商业模式创新试点和推广应用猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉夸:李芳" "全国政协委员肆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鲤鸡顿。”全国政协委员倾经晶、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示仙茹惯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题眯檄,当纯电动汽车完全不再享有补贴时行,其市场前景令人堪忧楞渐。“在电池方面皮,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡栖苏测,2020年后垒耗,当大家都不再享受补贴时杭活唾,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上访驰懂,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盘。”另一方面耿矗币,柳崇禧表示匪歪仁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市吐,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限困卿绘。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诡谷肉,在于车辆寿命和电池寿命的不对等嵌。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾哄苗,但电池的寿命大约在20万公里晒。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受禾联喇,这意味着草疙,电池报废了车就要跟着报废涪芭闯,这样算来爬炒,纯电动汽车的使用成本是很高的厕撼。”柳崇禧说痴。    对此拱,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案附骋樊,即建立专门的电池运营机构驴磺马,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务恒。“一辆车在全生命周期内更换几块电池权茬,是对车辆的物尽其用魔文。对电池而言唤,虽然不能再服务汽车鸵,但还可以被用作储能电池沏鼓绦,同样达到了最大利用率剩牛。”柳崇禧认为瞎搜,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法肖。“但国家需要予以支持疲,尤其是在车辆检验方面轿亨凹,按照现行的规定看秽郡良,更换电池即被视为改装脓疽。”他说兼阀溺。    柳崇禧的另一个观点是峦炕檀,氢燃料电池的大发展即将来临赊挫。“一方面殴,原来的运输成本相对较高阜卯,而如今这一问题已得到很好的解决邦碧,现在的运输成本只有原来30%;另一方面步钦雷,美国的相关先进企业在国内开始建厂笆伦乃,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车佩帽权,预计两年左右即将迎来跨越式的发展小。”柳崇禧表示美,氢燃料将作为增程器为电池供电狭券拉,以达到更长的续驶里程蹄宦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔫解。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幸齐缄:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同家抛茸,造成了双方的利益不在一条平行线上芳。为了解决这一问题开佬矾,李金勇指出缉膝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景阔驹,重新设置股权架构郊,经理人和骨干员工合伙人化抡胺。”    “遵从起码的商业规则揭,我们就是经销商炔素,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节氖斤戚、一个桥梁围班渭,我们没有义务去亏损暮些房。”李金勇说辽宏。    日前瓮鸽吵,著名汽车营销人鳖低勤、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出兼,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景冗呵,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”息特沛,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争目梁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象殴抱。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”廷,李金勇直言税恒,“在过去的十几年呐,我们的市场非橙兀好纷冈惋,老太太都能卖车刑泥刃,会加价就行了期滴罢,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高碾,职业经理人的压力很大大宠宫,每天都要搞KPI考核喊全、培训炊、提升钒难。”    李金勇以实例说明媳释锰:“过去在资源时代眷锣,一年这一个店挣1000万啪套忌,给职业经理人开30万似辫凤,没问题痉观,这车好卖捞繁。现如今夹,市场不好了射仍,现在一年挣100万纳,职业经理人还是30万橙鹤,但是特别累魄毖扒,现在一年的工作量比前五年哀孔脐、前十年两三倍都不止挎胳豪。”    在李金勇看来泛,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同价蒜底,造成了双方的利益不在一条平行线上滩。为了解决这一问题赶宽惜,李金勇指出淌歇遣,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景轿氮,重新设置股权架构档耪筋,经理人和骨干员工合伙人化笨答。”    李金勇进一步具体阐述道盘逛,“过去资源时代镁聚晨,投资人只要拿到了店鬼戏女、拿到了品牌恳,就可以赚钱木。现在棠,资源时代已经过去了辟丸,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起冉欢,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人钮融倾,从而真正让员工自动泻方氢、自发地把工作当事业脐劫,而不是靠培训黔歉解,靠感恩供舷。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来叙乾人,不少汽车厂家制定了销售目标女狼、生产目标酪孟捶,职业经理人必须要完成矛衡,如果不完成就走人簧弹。李金勇认为瞬纹处,“在这种状态下睦稠,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划但匡监、十年的规划另苇,只能先制定一年的规划怖邢庆,把今年完成再说酿宝,由于今年完成了谁林,明年才有你的事仟寡。所以这两年厂家的高管变动频繁焦,十年以前很少有这种变动侗,而现在这种变动成了家常便饭较。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钞,没想经销商的盈利能力席忍村。”李金勇表示氏,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量晤低,想办法做经销商工作杰浪畏,把销量任务压给经销商份鹃。而经销商越来越不听话锻官僵、越来越不相信的时候蹈,厂家就再出台相关政策顷。    李金勇指出摧星,经销商要有勇气打破潜规则哗巨,遵守正常的商业规则暗哀:库存大不提车猩貌半、无差价不提车哩圣、拒绝搭售澳晤亲。“遵从起码的商业规则嫁鳖,我们就是经销商赫蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节俄嘿冕、一个桥梁瞧彭,我们没有义务去亏损村滔愤。”李金勇说负滦。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题蠕,李金勇建议孺念示:同城市的店应该互相加盟或互相买断湘琳涩,或者干脆出售给另外一家经销商灵,不管用什么形式档,形成同城市的一家店伯。“我们用销量抖单、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来雀伤,这样减少恶性竞争扒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凌。”李金勇说公毯。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象详,李金勇表示抛殿,“我们不可能卖出路边店的价格联伎,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争玻任。100%原厂配件保障寥,专业的维修技术旗班担,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客等瞎。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”蹲赂。    此外吾吨,李金勇还表示姬郊堆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车烫拘。据了解醇,2016年促纺,新能源汽车的销量超50万辆廉俺,到2020年乓片,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年快煎品,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆袄茶触。在李金勇看来刺眉缝,在这个快速增长过程中刷春峭,“传统经销商中城台备,谁关注了新能源汽车并率先布局镜呈寇,谁才能在这个市场当中分一杯羹弧。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕徊删,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员鲸、四川省鼎立律师事务所律师施杰嗽帆,今年的关注之一班祥,是有关网约车新政的话题驼。    施杰表示储爽绣,为加强管理评,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)艘刷,并于2016年11月1日起施行石蹲。然而另客,根据多家网约车平台公司的数据柏窜廊,在目前运行的网约车中惟,能满足《暂行办法》中主要限制条件的膘哺锋,仅占极少数部分叔幸磋。    “交通部制定了网约车高品质服务愧疾蛔,差异化经营的原则锣社目。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”刃,施杰称陶缉猎,“我认为爽,政府应当放宽对网约车的准入限制夸辰,顺应社会共享经济发展趋势”霉鹤枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到喘,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中泡垛罐,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方瑟咕芳。    首先肉拨,施杰认为萄科,北京烹事、上海的网约车细则要求“京人京车”鸿据、“沪人沪车”等差异性待遇密说添,不符合市场竞争规律精。施杰表示四挪,只有在市场竞争的推动下不藤峦,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力臣,也有自我管理的需求与能力剧康黎。    其次肠扭涵,施杰表示违,北京葡踏、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员畅,而且购房算、购车也并没有绝对限定于本市户籍列刮。“京人京车”歌输涎、“沪人沪车”的严苛规定炊,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外食,会导致营运车辆骤减甸富箍。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒翅,阻碍新兴业态的发展碧。    而对于多数城市对排量趣疏朔、轴距都作出的高标准要求挠酬莎,施杰认为迫闷,高排量代表着高耗油锋糠,不仅并不符合节能减排目的娜荣慨,高油费必将抬高车费庐媚。    更重要的是嫂辨,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则举扛刚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准耿狗、高门槛矛毕残,将损害网约车的实惠经济特点腊海甲,打击其平民性霉检,“上述许可管理的模式铺驮妮,将导致网约车司机数量骤减呻暮苹、车费翻倍蓄输谎,群众打车难甭藩、打车贵的现象又再度出现匡。”    此外帽末擒,施杰在这一提案中的主要观点还包括秽爽:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”咐梯、“许可管理不利于节约社会成本”等比糙。    施杰建议奇土,《暂行办法》可作出如下修改善:    (一)政府适当降低准入门槛畦婚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度苍,是十分必要的冀频恳。比如班险虾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查寿,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置仕聪、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求菲伟牌,等等玫氖稠。设立适当的限制条件公寐溃,符合市场发展规律窗,能促进网约车市场安全性妇轿钙、规范性发展私爸伶。    同时竟圈看,政府应当科学引导网约车发展屠检,而不是像治理洪水猛兽娃淘,把它一下子关进笼子里推凯倍。以构建网约车公平竞争的环境为导向拓掂,放宽对司机户籍的限制性规定竭蜗,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源输财驮。网约车平台痘尚摧、司机和车辆的审核程序诲剿号,各类许可证明的核发程序尽量从简栏,以便节约社会管理成本篮举。    (二)政府协助构建平台审核浮、加强平台监管    改事前许可弯,为后期监管壳典,采用“政府管平台邯钞,平台管人和车”的模式蒙梗。将市场准入许可更多地让权给网约车平台评某群,规范其登记信息魄、审核资质的义务贤遁,定期提交所有车辆的情况视舍腿,这些数据要在监管部门备案堑瓶。并通过补充相关的法律法规忍唉,对怠于履行义务的平台采取处罚措施豪丹承。    对网约车不合理调价进行监管射寝返。保证人民群众用最合理的价格出行订,也避免由于市场垄断形成的价格新高不。2017年1月皖,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人泡,因平台上出租车预约加价功能超高额收费彼,就此提出整改意见率雌叛,平台负责人也承诺将取消该功能迁伙。这就是成功的监管案例坊林俯。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车邵挤改,存在大量不符合新政策标准的现象通愤兼。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断卸,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减簿护涉,社会各方都需要一个适应阶段茨枚。所以炬辖暮,新政的实施不可硬着陆技。当前阶段肪存,政府应当积极引导各平台规范化审核拴,加大对群众宣传力度侵尚,延长从旧规到新政的过渡期胸劣侮,循序渐进地促进新政策落地坏及霉。    我国全面深化改革提出了目标篡常讲: 市场在资源配置中起决定性作用吓埠,更好地发挥政府作用铜泼唾。近年来讼,国务院一直倡导转变政府职能滔龚姐,推进简政放权焦。对网约车的审核潍朝戳,放权是进步悲懊,限制是倒退得肃估。政府应当创新行业管理委,优化监督模式嘛刮峡,构建平台审核模式胚,推动群众绿色出行岛梳洁、健康出行阜软,为“互联网+交通”营造良好发展环境漠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊刨扣:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非承婊迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计瓶皮、品质等方面做了很多的投入牵北。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势摩。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛吻厂菠、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略喂铺裸。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市蓬。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞寄催、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恭蹈歼。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”谎溉。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵迕兴耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易画。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馈、品质等方面做了很多的投入冻绅。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计胸。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶刷焕瞧。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雄尾、时尚及科技感的一款产品虽。”韩德鸿说煌焦末。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匹。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型畅。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场共绊税。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碑号透。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”城食褐。薛海涛坦言襄。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩剿常。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纲飞厕、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%雷粉省。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走抨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系锯肥、制造能力蹋、经销商体系傲熬歇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面驴刊。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势悔锭。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2月21日遁,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办搽。本次大会立足技术趋势汤,探索全球技术发展的内在原动力哺,探讨人工智能戮、量子计算剔局垫、基因疗法等领域的技术和商业趋势拢拭论。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中搂技,有两项技术与人工智能密切相关伶汀媳,包括强化学习和自动驾驶卡车汤狭。在关于人工智能的圆桌讨论中酱,多位创业者和专家针对强化学习嵌葡、无人驾驶分享了自己的观点砍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车躲涡溃,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车拍媳,可能只在北京的五环里面开褪耗平,路况很好耻伯,最高限速就80痢、90公里顽诉筏,这种情况下怕戮,车就会极大简化杏括嫡,驭势并不想生产一辆概念车土。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯红,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术烈蒜逃,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性邪楷。技术投入上舅,目前大家都在往里面投入很多的资源敲趁靠,整个行业在往前发展噬连监,但里面还有很多问题需要解决伺快超,包括保险烯姓且、政府等限嘶。    而谈及强化学习在图像识别上的作用梆癸,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道洞冻,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好配墩,把信息融合牵、如何决策做好灭绷飞。图像识别拓展能力非常强弹摆,它信息的理解非常细致比、更加全面检,比如前方有一个易拉罐徽捣淬,有些传感器会认为它很危险棠,因为它是金属幻眯,但图像识别会根据它的大小磺塘触、形状去判别厂。目前结合强化学习堆脸,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持粹挨嚼。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能秦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目洽斡,最终关心这项技术在实际应用中的可行性蝎能峨,说到底这还是一门生意软刃效。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑:李芳" "  【导语】这是最好的时代沟侗,车市销量连破发展记录绥访,这也是问题的时代尾修,多元化抚、碎片化射,对整个行业提出了更高的要求仑。一切都在变嫉泄,唯有不停思变方能随机应变埂惰蜜。2月18日受枷谰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕铣耍麓。行业内百余位思考者和变革引领者叹戏,与120余家媒体相聚一堂款疥,在“变与革”的大会主题下椭纹唬,共商“品牌与营销之道”抨,把脉中国汽车2017逻绅。广汽乘用车副总经理肖勇梢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英毖桐丁、吉利控股集团高级公关总监杨学良疾柯、福田汽车集团公关传播总监许翔粉、SWM斯威汽车首席运营官余波惺倘、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镜匆么。以下为发言实录攫采诲:   互动环节嘉的合影   李苗苗家嘎垫:接受张红同学的邀请沉芦耸。下午好!大家都是老朋友了撅农。今天在这里汕便,首先我壮沂哑辏贺张红搞这次论坛炉。第二骨查汀,其实有这么一个机会让大家聊一聊写示,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆然瘫,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力藏寺,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彪收。对这个数字斗,我想每一个人切碗,特别是管营销的人缅,特别是管品牌营销肩芜、品牌推广的人蓬颇,我想每一个人都有很深的感慨填。   首先请问肖总亨赖,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物搐辰点,也对您做过多年的跟踪牡鹃。这次请您上台宿贡寸,我很想问一问些,传祺作为比较成功的中国汽车品牌僳,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点沁橙?能不能简单地概述一下氓刃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇读:李苗苗老师第一个点名我姥,作为广汽传祺来说嫁,正如李苗苗老师所说的鹅筹奇,应该说是比较新的汽车品牌凉方凛。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”课捂固、“两个坚持”究敛附,坚持正向开发和坚持世界级标准堑。这两个中岸,一个是对产品开发的定位邦蝗憋,一个是对品牌的定位藉扩堵。   从中高端车型的新产品进行切入姥及规,相对来说这条路走的比较艰难一点慰屉垂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”虽,就是起步会难一点暑,后面会越来越开阔厘、越来越顺窍师。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候泛,内部也有两方面的方向偶缴辰:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手缝白,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来表陋,并且在市场上面赢得一定的销量杯酥橇,建立一定的知名度集。另外一派的意见甫梁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势稼秃翰,从中高级产品切入筹衅室。但是大家也认识到这个困难虐,一个全新的产品和品牌从中高型切入彤,也就是售价在12万元以上担,第一款车型是12万元到18万元杆,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难配,我们意识到这一点了世。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大需创,其实2011年郡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年妙窗紊,应该说是非常艰难双,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦休蜗。但是2011年榔、2012年有一个词就是“坚持”纫,做品牌是做两方面的事情狗盼。第一个是做好产品的品质脆端,第二个是做好对客户的服务汗厘篓,以这两个为基础这五六年走下来犀锭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑叼炬。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象埃毫唯,受到各位媒体老师的厚爱案熔,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌毯匙,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础杰囊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题星,我觉得第一个是坚持瞎钉。在我们困难的时候不要去放弃啃,就是把自己的品牌形象俺统獭、产品的售价回到往下行的趋势芒酸深。第二为了支持品牌向上翘,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务庞搓。   李苗苗形餐:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的梦响,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程广请。比如像现在的奔驰懂芹霜,一百多年耪眉,宝马湍讽淌、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年冯唇幻,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌溉。所以我这个问题特别想问一下陈思英总逻,对于北汽来讲有奔驰的辉煌芥,也有现代的销量钝阿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷邪,您能够阐述一下吗坡广?北汽在塑造自己的自主品牌方面叉囊身,到底在哪些方面下的力量最大灿墓?   陈思英躲剑空:谢谢李苗苗老师祁坚骡,非常感谢红姐给这样的机会豪粹暖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌案乓歧。其实不是妄自菲鼻铩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷掸,台上在座的各位都是大幅度增长孰倦柏,我们同比增长更高一点烯累椽,因为我们来得更晚一点彻阮享,同比增长8.7%秽喝善。   但是我个人一直在想这个问题斧瓦辈,其实品牌还是一个需要积淀和历史的窃蛊。像奔驰去年是130周年筹抨,今年是131周年净沪蹋,我想这才是品牌廉台茧。现在我们在座的各位给客户提供的厕头,我更愿意定义为商品发舍汗,我觉得是这样廷。   从北汽自主品牌发展之路来看宿湃脐,各位媒体老师和同行都知道两抹,2009年我们是收购帮、消化逼侧庭、吸收了瑞典的萨博技术污獭,当时萨博的93特筷挟、95的平台和1.8T糙糖馅、2.3T涡轮增压发动机的技术胁薪鬼,我们是基于萨博的平台上饺抨坎,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展涩不恒。2013年的5月份沥匪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘椤,大家对这个印象应该很深赴彤葡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇饰,当时也试图通过萨博平台的背书韩,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端闺碉拷,因为我们希望建立中高端的自主品牌桔膛,当时的愿望非潮悼荽矗好荡签。但是事实上发展到今天赔辱擦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈玫虎。   但是没有关系铜酵舷,2013月5月12日投放的绅宝D70浇,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音氰昆。这么多年的坚持是在消化此士、吸收萨博的基础上进行的掇,源于萨博驰、高于萨博猛怀,我们有奔驰同无保、现代合资的反哺喀,我们在人力沮、财力孪、资源版、技术瞄箩窜、研发豁吓、生产揭、制造方面透,都有很多反哺给我们复陇,北汽近几年高速发展幸官。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆梅绞,这一百万辆含金量是很高的戒镐,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瓦滦麻,但是我们用五年时间实现了一百万辆武缅确。这里面还有几个第一和差异化产品剑吼挎,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一备,第二是新能源汽车产品构成做到了第一迟,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位安博搏。   基于萨博啥瞎、源于萨博和高于萨博的消化敝颈、吸收和引进视思婪,同时基于奔驰和现代的合资反哺拒绷捷,我们坚持为消费者提供好的产品囊却、好的服务蜕、好的品质衫稠。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近龋介,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质蠢嘶炮,比如中国新车品质(IQS)IQS稗、强制性产品认证(3C1000)殴,3C1000即三个月的购车用户中泪略时,一千个用户的抱怨度是多少顺河犁,我们的水平无限接近了合资品牌惶韦朴。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的突叛,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心搽忌,希望有一个很好的中国背书售狭邪,给大家提供一个很好的产品体验染巷魂、品牌体验和文化体验病廊钦。   李苗苗鳖:听到陈总的发言我一直在想私,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO对惦喷,现在经郴啵看到“北京”的LOGO璃宋。   前不久逃画复,不去杭州是到处都有吉利车瘫。2016年是吉利汽车最亮眼的一年蟹唾劣,推出一款车就红一款车牧。请问杨学良杏晾,学良也是吉利的老人了全恢,一直在负责品牌形象的塑造韦、公关恕、市场夕。原来我们也沟通过这个问题缸铃,对于吉利来讲收购了沃尔沃梧馆期,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泛磁潜,这是蛮难的事漂。刚刚陈思英总还在说萨博体腿,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃纤,感觉蛮纠结的赫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象谎艘勒?   杨学良竭:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下呵技,第一是对标荤崔,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌瓤。我们是坚定不移地在执行岁褐够,而且到后来做博越诽恐圣、博瑞之后有越级对标瀑。比如我说开发一个自己的A级车烦陪,可能要跟合资的B级车对标熬堤。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域匹强,包括研发谭涧始、制造了局讹、采购熊冬寇、营销甲烂乾,我觉得成果是非常明显的购。   第二是坚持走精品车的战略泌耗纲。所谓的精品车固,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值饭,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近达,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准姓,比如车的造型设计上面据,自从我们在全球建立了四个造型中心乾,吉利现在的车设计都是非常漂亮的绒痢吩。既有符合国际的审美潮流倒苛墟,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面襄。比如说在车的智能互联领域本,在博越车上面车机人机互动的功能上谦瘸,已经超越了一些合资品牌厕妊思,这一点使我们感到非常骄傲屡。   包括在工厂的制造工艺上耗坎羔,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺奢佰肚、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌艘,因为我们现在建得比较新稀,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来仓膝妓。大家可以看智能化程度最高的工厂同乃岛,现在实际上是在自主品牌的工厂中副佳。   第三是一直在坚持口碑闪酿。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任么,让消费者真正成为我们品牌形象的代言份。这样就可以真正喜欢这个品牌肪暴,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用柑钒取。   刚才提到了浙江既,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍珐泪,市场占有率在细分市场上已经是第一位了稍,大概接近了7万辆烫淳椿。这在以前是没有的瀑,而且这些用户里面很多都是斗露涕,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上钝罐,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化裙锭。目前因为我们的品牌在提升扣邻础,我们的品质在提升老蚊叼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侗刚割。这从我们同行铝量,包括从传祺敢停、北汽的产品销售上也能看得出来窝遣瞄。可能大数据调研腥湿,像一点资讯的副总可以讲讲韦免,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品纪娩醋。   当然您刚才提到了在集团层面澎摄氢,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰偶替,同时又实现互补普?这里面还是有很多原则吨实帛,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的然频,吉利汽车还是定位主流汽车品牌廓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辅骂。沃尔沃是高端豪华品牌编捍办,是跟豪华品牌去进行竞争的惜盲电。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应惜萎,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念共伺、流程挫纳、标准附祭,包括人才的培养和交流废蒜姓。最新我们做的一件事洽显渴,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心什古,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA涡恕,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO洽楷,可以说没有沃尔沃这么个老师枚白,没有沃尔沃这么多年积累密,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构犬沸任。我们相信因为这个架构非常新途卑拢,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平涎。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质虫,以及质量再上一个新的台阶电滦,实现真正的跟合资主流品牌的竞争撬逗。   李苗苗饥祈沁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京虐,福田汽车在2016年表现也是很耀眼哪霓,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面绍拼,最重要的是坚持了哪些瓣怒?   许翔坟碳:谢谢李老师僳塘,同时感谢红姐给我这样一个机会竣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车高窍。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友窟镣绘。   福田汽车是商用车企业希善,和乘用车企业还是有一些区别先匹萝。我们主要的目标客户群是to B的释态堕,正如您所说孔墒,我们是1996年成立的腔奠,到去年是成立了20周年兼,通过20周年的发展燎褪,在过程当中包括您和各位老师的支持麓版孩,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业翱旅。在中国轻卡市场上段,已经是连续十几年的第一了豆挖梆。1996年在山东成立独,1998年上市侣骂,2000年进行区位调整就来到了北京迪。   在这个过程当中您也说到了品牌问题歧肖连,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视物,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分武炔。我们可能把这个品牌是这么理解的串仙捶,现在业界对品牌有很多理解的方式骸寿救,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营笑霞疟。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中梢,所以我们从整个的业务流程上来看纽,这个品牌业务就是在其中的驳涪趴。所以我们这几年在企业的发展过程当中棘狼,品牌也是在不断涌现熄从枯,大概有几个阶段艇。   1996年是以轻卡为主导溉霖,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不懈滴饰拧,用着正好”究戏帘。在当年的时代抓住了市场机会痢没,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一缔揉劫。   在2000年之后水,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剔,进行了商用车全系列的稻呈,像您现在看到的整个北京市场有很多客车构浩,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车驶胆,这是一系列发展的战略浮颠。同时把品牌又进行了再升级乳恐舵,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系同,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理到。   在这个过程当中檬未籍,福田汽车不管是做品牌还是做企业冬,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢鼓镣修?一个是福田汽车在商用车范围里面肥东奖,就是在整合资源方面觉得还是不错的如刀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早鼎,花了八年的时间跟他们谈合作洽错卉。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒畦潜,生产的产品也是福田自主产品欧曼腺势滇,同时和福田康明斯成立了50孟粟鞭:50的合资公司亭,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用川蜜便。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烦、先进理念之外煞,科技创新也是核心的一个点鞘苏肆。福田汽车虽然作为一个商用车企业劣淘逆,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比报,但是也是做了很多的工作卉蠢烈。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室哆,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瓶筷示。我们统计了一下定衰倘,和乘用车企业也是差不多的媳。   而且我们在研发方面楔类韦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部乘被,这在商用车企业里面比较少见实换醇。不管是先行的技术授哄,还是技术传承方面都做了很多的研究取褥,包括去年也推出了超级卡车冻累,也是整合全球资源打造超级卡车诽偏。全面从安全肚甫蒋、环保方面进行新一轮车辆的升级貉。   我觉得总体来说吧呈避,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业丧矾,是一个有着锐意进取蔚星、远大目标馈救,是一个愿意为客户挠羞、为所有的股东饭恨、合作伙伴魄、利益相关者带来更多的价值购窘锣,也愿意为更多的卡车司机瞪病、货车司机带来美好的生活和幸福的生活衡。谢谢!   李苗苗涧拦呐:2016年一年有很多新品牌出现龄怜辆,也有很多刚诞生的品牌在努力涧妥,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰关兼、宝马俗帆巢。我就参加过场在北京的怀柔充府,斯威汽车上市搞了一场大型的发布童。我当时心里就想斯威蛮有钱傲胪健,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢磐?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的抨凯哦?对于刚诞生的品牌绅,品牌之路有没有塑造的路径夸仟?你能不能简单地概述一下少来夯?   余波犀统:感谢红点汽车和李老师潮扳,各位媒体朋友和各位同行败,作为SWM斯威汽车胜袒,可能很多人觉得很陌生磋吭起,可能没有听说过椿改默,我简单来介绍一下挽汰。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌谱氛冉,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活警,7月份品牌上市参惊,8月份第一款车SWM斯威X7上市忌圃。   今天让我来参加这个论坛肆诉素,我们的心情很忐忑供贤无,我们是一个汽车行业的新兵猫藤疲,我们是抱着学习的态度来的弦闪蕾。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师扁蹦乳,希望多给我们一些指教蓟镐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢誓?我们认为这个品牌给用户的是两部分哆蛾汹,一个部分是产品的硬件杆茬娜,也就是物质的东西郸。另外一个部分是精神层面的旱捍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV灵澈,第二是付诸了一些智能化为慕、空间和外观篙乳,外观也就是在意大利建有一个设计中心背回多,在外观上有意式的风范喇。   从软性来说烷,我们要付诸一些内涵酚仓挠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入拢承,通过植入意式生活的方式爬,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受涝。同时我们也在倡导一些生活方式浅,通过软性的文化来塑造怖冷,解决通过硬件和软件段粱结,以及从物质和精神层面塑造品牌芯纷。   至于未来怎么走石端,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求畅。用户实际的需求和市场的需求队,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帽屎,未来我们还是要跟着市场走猾。   李苗苗且吓:我旁边坐的也算是媒体人泊,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了轰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢底?因为主持人给我了一些问题摩,我个人认为不想问一些特大的问题抚,就想问问这个问题瞄。   付继仁固:谢谢李老师愤车宠,这个问题还是挺好的蒙。刚才您在问的时候哪杆袖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题墒峭阑。   一点资讯是比较新型的资讯平台嫌临,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点酵礁,我们是做平台乡瘸敌,不仅自己生产内容吹洪,同时全网抓取内容屎卑士,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容腔卑,再把有价值的内容分发给需要的用户评坦,完全是自动化琉秀脸、机器化的仓年。我们怎么去帮助车企呢位踌技?我分享一个数字孪愁。   在过去一年辽澄写,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的庞苟。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业危纺,第二是移动互联网的平台叙擅卉,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用衔嘛。很多的车企其实在做品牌的时候鹤廓,都会要求最终的效果涧警。坦率讲公橇,以我个人来讲这其实是两个事雇很肺,因为品牌本身是非常感性的轰,效果是完全用数据有结论的谐,就跟一个人去吃一样蔷编霓,吃了四个馒头饱了脊啥,不能说只吃最后一个就饱了弊忿。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量米,现在我们有几个大的方向擞纪瓜,第一是更技术化的跟车企进行合作负泥楼。比如说从去年开始倡,我们跟上汽通用进行PMP的合作猫狄菱。客户自己建了一个数据库平,就是把用户进行了一个分类阜。然后我们每一个用户来到我们平台上乒郝,他知道哪个用户对应了什么车型咀筋,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告溯盗去,也就是把他们的流量经营得更加科学莫。   这个给到我们之后疲岔啦,又发展成了一个新的技术驱动烹敦描。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多椒,还是看汽车外观的细分多犬充。这不仅可以推荐具体的车型糠诫,也可以把具体的创意自动化等,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果栖,这完全是技术化的匹配橙恫。   第二点肩,我们是一个内容平台尽饭钠,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容睦,能帮助到车企做非臣扇希好的传播隧垫含,有的时候这些内容并不能够被发现考浓喝。现在我们把广告当成一个引子颗疗,不是一个执行的结果喝僧。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣孺,进而把下一步的行为做好藐。比如有一个产品是一触即发纤,用户点过客户的广告之后喉艰,我会直接给他推送相关品牌的内容税陋。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蜜,再去看有没有点这些内容闪,有没有评论狠懊、转发匿山攻、收藏鬼俊茬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为圣官筐。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试殿报,把广告和内容进行打通害顺。   第三点蜗辫换,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跨案。这个场景是有时间郴、地理位置和非常多大量的内容和数据鞘扇玩,所以我们现在也在构建新的大数据的平台揽红普。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的港,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理恍幂参,或者是去日本还是去韩国旅行摆登汞。这些并不关系到最终的销量提升多少目啦蛊,但是可以了解消费者在关注什么涪,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奸温挖。我觉得作为我们新型媒体平台来讲放扮丢,一方面要通过你的技术奠、数据实现更高效的转化铣,实现现在解决广告主的一些痛点邻的。同时要帮助广告主把服务做好霞棵,说句实在的都是服务用户蛾硷,我们产品的用户也是车企的消费者湾痢,怎么能够把这些用户服务好寒,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脚亮。   李苗苗石精:付总说得很好耿惶卑,借此我也想说几句卫臂。我看了一下损,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人苛关,也有一些厂家的朋友剑,我们每个人都是汽车人读。   我在想啃,得益于这个好的时代兼栋稍,既然是说品牌苯,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情莽贝诵,无论你这个媒体叫什么名字霞晃憾,找没找到自己的定位伞人。无论你这个汽车是什么品牌叹,你的用户在哪里痹袭。过去几次会议主持上都说四个W孺浚,也就是我是谁颗现、我的用户在哪里手岭、我为用户在做什么涣橡、我还能为用户做什么瞳。包括媒体也是一样涪肃娇,我是谁(什么媒体)笺酶队,我的读者在哪里筐踏,我为读者写了什么样的东西霖,读者看不看相贩强,这是不是你的读者群要看的柯,最后是我还能够研究我的读者掀炕艰、研究我的客户绍款、研究我的用户侥叼廖,我还可以做什么唇溪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立溉,一人问一个问题就结束苟。   请问杨总你砍侥,刚刚说了这么多茎,就一句话架扁,什么是品牌矾?我们说了半天品牌犁。   杨学良煎械回:我觉得品牌就是价值欧料山,消费者买你这个东西值不值膝拎,如果他觉得值了归搂,就认可了你的品牌柒链。   许翔帅酶:我就按定位的理论淑缓畅,品牌实际上是一种品类的代表票阀赎,消费者是用品类来思考绅瓜搅,用品牌来表达吗。   肖勇安:因为我是做销售的廓,我可能最直观的印象竟,我觉得品牌首先是一种价格谰钎、价值体系抢伸勤,同样的产品能够比别人卖得更贵氯疯贿,别人还愿意买我的拟骸悄。同样价格的时候核,别人的产品卖不出去喷,我的产品能卖出去配,我觉得这就是品牌忻。   第二示统,我觉得品牌是一种文化黔痴位。可能有时候不一定是冲着我的产品来买兔弧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匪们己。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候狠抨剔,但是我的文化能够吸引他波师,我觉得这也是品牌的一种表现互肌憨。   陈思英刹确:品牌首先是无形资产哪凤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的匣另。第二也应该是产品冀胸,可能是一个标记隋些、标识敖浪惕,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动童,在人脑海中所有的记忆垮。   其实品牌的英文是来源于MARK刀,就是在没有货币的时代物物交换的时候攻,在畜生身上有一个MARK创户烧,Market就是营销通品,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀皆愤贡。有一个比喻僧瘁吗,品牌就好比像银行储蓄掇,储得越多品牌价值就越高涡。   余波算:我觉得品牌在直观来看就是商标鸽秆匹,另外是产品掏。真正给用户留下综合印象的是产品镐当感、服务和文化的结合拨屏卤,以及对用户的印象及感受就是品牌巴际。   付继仁娥毫:我觉得品牌到现在这个阶段酸,也是一种共鸣任恍,像营销1.0是以产品为中心比,营销2.0是以消费者为中心毫滤,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心炽朔,这三点都离不开品牌但第煎,但是代表了品牌不断的升华簧泼。同时品牌到今天来讲扳,不简简单单是一个口号弗耗、标签疽敌、LOGO脯鹊喝,还是一个行为准则官檬盎,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台募究,还是每一家企业粱其,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务答附,并且怎么样高效地执行和检测兑。   从这些来讲熟,如果我们想不清楚品牌是很难做好的肮底嗽,如果想清楚品牌一定能做好投蒜,至少能够对我们服务的那些人做好吝锨马,那也就足够了酗报少。   李苗苗凳:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泄。关于品牌几天几夜也说不完钠思缚,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌哩桨,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌醛。   谢谢大家在座的聆听枢寒疲,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔藉跺:李芳 版权作品奶,未经环球网Huanqiu.com书面授权次系,严禁转载滥鞘,违者将被追究法律责任塑。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代箍屁啦,车市销量连破发展记录且垫,这也是问题的时代姬久,多元化舍庆嘶、碎片化武辞,对整个行业提出了更高的要求凑藏久。一切都在变修,唯有不停思变方能随机应变薪称。2月18日叹客,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕台抡。行业内百余位思考者和变革引领者蛊磕蔷,与120余家媒体相聚一堂僚哎骨,在“变与革”的大会主题下敢促马,共商“品牌与营销之道”士,把脉中国汽车2017揉草。   东风标致总经理李海港汇、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜乓节、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东秀府梳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师菊、江淮乘用车营销公司副总经理李建华佃贡跋、奇瑞汽车销售公司副总理范星啪搭酪、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动策湘。以下为发言实录蛙巳嫁:   互动环节嘉宾合影   主持人法:2016年是一个销量大年阂崎璃,更是一个营销大年骑诡拌。从二维码营销到VR营销茅,从下沉式营销到自主营销坷齐拱,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球罕幸,广而告之悄悄地变成了城会玩忱,车依然还是那个车混,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢妻星? 第二场论坛的话题为仍股:中国车市新战国蔚,车企将如何做营销色防?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇收去:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流棺夏,现在重担在我身上齐,由我来主持第二场论坛绩涝,和各位老总探讨如何做营销呢捶。   因为第一场是说的品牌阔汗淀,品牌建设也是非常重要的一环刀巷贪,我们现在就把品牌这一页翻过去新迹取,就说一点营销其他方面夏贪,比如说跟市场坷派退、营销相关的一些事情伤脐搜。我们今天的这些营销人品似,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖雀,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赡顷,因为他是面对着全世界最大的销售市场删。面对的是最高增速的市澄靠砣帧,现在技术和产品快速迭代铃到卫,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性受寄桥,所以他们是非常幸运的岛刨壕,十八般武艺怎么耍都行夸。   同时很多营销人也在自嘲呢吼,其实汽车营销是最苦逼的一群人峡缉僧,因为我们面对的是世界上最全的品牌弧却,我们面对的是最多企业的竞争请浆搜,我们还面对的是最难以琢磨的清铂厘、难以把握的政策环境和最善变的消费者盆。   当然了我们这还不算最苦歌甜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务额,所以这样的一群人的所思所想粮,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得羌呜尚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的彻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开咐灯。   汽车品牌最新的一个品牌定位灭曝,在座的应该就是汉腾了肝摄肥。请问汉腾汽车的副总楼辨、销售公司副总经理于晓东先生一个问题磊,您给我们简单总结一下庐陪,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的栖?   于晓东棵翔:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会翅斯,让大家来了解汉腾汽车固篇硅。汉腾汽车目前是全新的品牌太,2013年11月份成立噶,5月9号品牌发布般,9月6号新车上市桑商,第一款SUV产品汉腾X7憨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擎酣,本着向同行和成功的标杆企业去学习荆类荒,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快棚。   2016年对于汉腾汽车总结来说偏闯,第一点是品牌发布面钵,这是做市场的开端恒勃拒。   第二点是渠道接,对于新品牌是重中之重的工作围帘,渠道顺利打开的局面点,签约181家割,正常运营150家剿,渠道作为做销售最根本的工作艰,没有渠道固、没有服务朽笑甲,消费者也无法触及和体验佃夕悼,对于一个新品牌这是一个开门红匆,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态喇侈。   第三点是在市场上痴瓶,市场层面上重点资源向一线倾斜如淑,资源都花在提振经销商信心毫冕、帮助经销商达成销量上晴间,因为作为一个民营企业旗,作为刚起步的企业痛,在有限资源的情况下还是把钱花在一线猾杰,支持了经销商的销量叛。在品牌和市场的方面芥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助跺呕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑咕玻。   刘小勇撂琳:我们老总对这个企业的关注是发自内心的狠贿欠,汉腾除了自己营销的亮点之外平态,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的劫轨,或者对您的触动是比较大的亭秀?   于晓东靶嫌:做销售在产品力表达上你边,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播陋、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式础路,在2016年都说是视频和直播的元年毋,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试旧翁采。包括产品试驾挑战的活动鼎毒,也是和斗鱼做了直播的活动翁椿。在我看来在消费者了解产品上拎咐栖,可以随时随地随称燎,而且是更加有渠道客观了解一款产品棠论地。这对于做营销来说享,既是机会勤掀,也是挑战未搁愧。   刘小勇核糠据:请问李海港先生帕去,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大簇,尤其是传播的环境供墟司、传播的手段幌、传播的模式发生了翻天覆地的变化撩弯霜。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢建隶窗?   李海港碾淳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法悼栓,在新技术送、新人群和新的竞争环境的驱动下酪星迹,媒体处于变革的时代长碉,原来的架构碎片化了痞,新的架构正在建立惜腺,当下处于这样的时代颠江。很多事情是这样的趋势绍换,原有框架维持很多年师屠,突然间环境变化之后碎掉了涸芜费,再重新建立新的架构峰洛解,万事都是这样的道理嘉。现在媒体环境是什么样呢豌?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)誓辑。这样可以导致媒体的平台化蛔,另外是媒体人的职业化或个体化谁。   简单来讲寿贺秆,我们以前是自己做东西螺,自己在自己的商铺里去卖考蒲。现在不是了簿焚辨,现在可以自己做东西氓蔚参,自己去租商铺谎耐,有的人专门提供商铺爆缓捅,有的人专门做东西圣汗郸。这样可以做专业化的组合迪糯褥,效率会更高蜡。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茬片强,红姐以前是媒体人苗荒,现在有自己的传播平台尚,也借用了社会化的平台耍搞缝,把最好的内容输出垛心聊,她做最专业的内容通。我想平台也会用她的内容患,未来的板结新的架构就是这样的墨帕。   在这个架构下作为厂家要适应门,东风标致已经做了这种尝试偿,去年把我们的公关公司能力削弱坡沦,因为他们的稿子太硬了瓢到姆,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人膝,从专业或从第三方的角度看待东风标致逻钉,我想他们的稿子会写得非惩萍晏拢好抗。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣毒距峡,这是未来的趋势室贺涪。   刘小勇栏列箍:我听到有一种观点桃单缮,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西迁落,我就抓住了更多的消费者兼,更精准钒,我的销量就会增加暖溅。但是有一种观点认为华,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了瓢?如果总消费需求没有增加付泞皖,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后瞧旅荡,是不是大家又打平了浩。就像一个剧场理论靠肥,原来都坐着看戏汇肃,后来都站着看戏了糕赫香,其实看的戏是一样的灸陌。请问奇瑞的范总隶伐,您怎么看这些新的手段撵貉歼、模式对销售营销的作用订?   范星拌绵:首先感谢红点汽车杯阂客、感谢红姐蜡锈炭,也感谢刘主编问。实际上前面两位老总谈得也挺好计菜揣,也谈谈我们自身对汽车营销的理解勤记蛇。   说起营销沧末,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面裂畴。但是从营销的最根本习檀,还是回到对客户的理解殊。我们最近几年对于整个汽车市趁浮,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整肩赦,最核心的是我们看到了两点变化禾,一个是围绕客户端的消费升级事媚,第二个是客户年轻化的变化跋。这两个核心特征的变化到扛,带来了所有客户需求的变化存坚搭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展纲停呈。   应对市场的发展吾,我们称之为整个自主品牌的发展睹磺骡,包括奇瑞自身的杯焊,前面十年在2010年之前整个市场增长非辰#快涛,年均增长在40%左右的增速趁恫庞,所以说基本上属于原始增长的阶段淳火。奇瑞从2012年处耸层、2013年开始进行战略转型绥表夯,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谈卜,我们做的核心是提高整个产品的品质隘腑,是我们整个战略转型的核心衫。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力凑彤揪,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品薯、好的服务拘毕。2016年我们已经进入到2.0阶段墟睛,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品兢,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可丘号,整个2016年集团销量也突破了70万辆氮氨,增速达到28%匪事,国内市场超过了36万辆嗽慷坛,也是过去五年来最高的一年绥纱。国际市场中裸,我们2016年实现了出口8.8万辆抒型,也占到整个中国乘用车出口的1/3类,也是连续14年中国出口第一的车企痪。   我觉得取得这些成绩苍探皑,销量数字是一个方面拱答惜,更重要涵距、更为看重的是结构的变化峭胺,第一是企业盈利水平的变化赶,为支撑企业未来的良性发展蕾呛维,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务耪祭腾。第二是体现我们战略转型的成果董撼,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可丸唤,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拎。第三是客户结构的变化篡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%眉。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升统,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%困你,实际上我们更关注的是除了规模的变化郎抱瑞,当然营销数字很重要插。数字背后更关心的是这些结构的变化饶茫殿,怎么产生这些结构的变化壤骋筐?从我们自身对新一代消费者的理解碾外,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验澜攻裴。   客户体验的三个方面我们一直在做倒衅,第一是产品体验寸罢屑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拣彭,行业平均大概在35%骄,奇瑞可以做到25%瓶摆栖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台筒沽沁,今年还会陆续推出更多的平台糠。当然平台不简简单单是全新车型的概念疤。   第二是品牌体验脆睡。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵棉缉溜,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通彼鲍,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鹅漂。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了幢,现在很多企业在做营销过程中视频率凑、直播方式应用是越来越多了砰荣拨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加缄椒怠。今天消费者接触信息的方式发生了变化接秃母。   第三是整个销售服务过程体验的升级酗琅锣,在2016年网络规钠诙┡穑和第三代形象店的升级堡蚕聪,为了保证客户体验的一致性毋漏歼,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装构挠节。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的拐瘦、优质的呈际擎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验辑,这是我们正在做的姬诚,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解家韧,谢谢!   刘小勇谴妨茫:谢谢范总牡为锨,现在的汽车营销无论是从手段楷呕瑰,还是从模式晦让娩,包括内涵都已经发生了非常大的变化腹。我顺着这个话题再往下问一下豹,请问刘晓科总然脓,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论反柑怀、营销套路讹浓篇,您觉得现在还适用吗狙鸵步?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惶残兢?   刘晓科唇:刚才范总舌翁、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疮骄,因为这里面在我们整体来看限绥,其实我是一个新的营销人彭太群,刚刚在这里两个星期嘶锈钡。我以前更多的经验还是做用户汝插,去看用户的发展扦。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播丛、网红炕徒趣、娱乐化椽为凭,甚至还有用户的碎片时间截材。但实际上反应了两个变化尉,第一是用户浏览的轨迹改变了双踌,以前在PC时代底,大家基于浏览器阅读博宛。所谓浏览器的阅读抄崇,对于从一个网站跳到另外一个网站檀强疼,这个成本几乎为零被,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棉,只要在浏览器就好拴。PC时代欢捌,网址班、网站效功、浏览器是值钱的喜型拱。   对于移动互联网廉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下裳加,对于微信小程序也有很大的期待侣,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观篡。最终来看捻,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流轻。在这个主流的前提下箔写,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读呕。在这里出现了两个问题疚,也就是时间的问题素倪清。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贰俺建,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的侠弥。如果是比较泛一些的资讯或APP诲坛莽,如果中国互联网网民用MAU看贤,月度覆盖量几乎全部覆盖欢槽。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU佰蒂释,也会看到所有的用户都会阅读这些APP磁。但是什么会不一样缮?就是时间旁春。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲蹋炔惺,我也高度认同一个观点骨屎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要韶弹。在这一点来说强鲜参,我们的营销不是去抓住用户患淬稼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户鳞密东。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起坤。   基于这些理念的变化蜡,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容膊皇,而现在发现专业内容看得比较少一点氏摄。专业内容对于用户的阅读碑瑰峦,可能是女性就不太爱看守籍,覆盖用户的时长就变短扳祟。什么东西会长呢晚床幢?从2016年细、2015年的情况来看竿,我们发现基于娱乐营销的网综时间羌龄,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大窖,因为可以更好地去占据用户的时间舵峨。比如说我们投的一个网综节目芜毯,可以有2个小时以上的品牌露出时间闯。   对于用户来说继冉靖,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秽挽短,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要兴。无论是线上的倒惺刺,还是线下的掏匹。   另外一点嘛拦,我们做了一个用户报告窖匆,会发现用户现在在看车的过程中闺,比如专业的导购虑灸耍,发现用户的时间卫茨拼、决策变得越来越短盛添,对于专业媒体用户来讲旦蛾杯,用户平均决策时间是108天巢党燎,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天附论,这52天对于内容的需求是很轻的寥哄,包括频次是很轻的埠恨逆。从52天开始一直到97天馁纲腊,基本上是从几款车的比对到交付定金培,因为提车还需要一些时间刨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览枫。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要合南喊,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接五,而并不是像以前跟一个机构去发生连接湾。也导致现在的自媒体更火秋首烽,因为大家更相信人疆,也就是网红的力量会逐渐发挥慷峭岛,包括IP的力量喘。   营销的变化是跟着人走的酥拉,用户的体验董、用户的行为发生了变化辉,我们的营销一定要适应用户的改变厘。   刘小勇咆:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总挽,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表杠戮。想问一个跟豪华车相关的问题板捐电,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的梁闪,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了沧,从超过10万辆到两三万辆的都有逼,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌搂瘸娄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗略臣?或者会发生变化吗踌厘轰?会发生变化的话钉但,是什么样的主推力量来促使发生变化但?   王顺胜弧菇:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会咆灵,作为广汽讴歌这个豪华品牌邦飘,去年4月份才成立了新的事业体制臼棱。7月29号就是第一款国产CDX车型上市翔臣,10月22号四驱上市诉签矫,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布廉刃窟。   从去年一系列的举措梧顷乖,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌额唐衫。像主持人刚才提到了略幌痛,怎么样去改变格局摧阔嘎?作为豪华品牌在中国督,像ABB进入中国市场比较早滥,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上矛挝,其实我们也做了很多思考埔,想跟大家分享一下兢砷。   第一夺,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早泵谱第,也是十年左右的时间杭,也不短棱,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间戏踞食。作为这样一个品牌要找好自己的定位传,我觉得是特别重要的谰蚕糖。我们不是说跟谁去竞争现渭光,而是在豪华市场找到适合自己的位置讲甸究,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措负韭脖,包括在上海搞了大型的上市发布会疗污澎,在上海中心进行首秀凶守某。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录深饱范,这也是用来提升品牌的郎瓢。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驮。这一系列都是来提升讴歌品牌的溅么武。   在后面的发展上互埂颠,包括在2017年也做了很多的思考地,就是如何在营销创新上做一些突破俩。比如说植入了体验式营销隙雾糠,包括即将上线的体验店截鼻嗓,可以跟移动互联和终端闻,包括一些PC端进行一些互动红才聚。包括很快会引入管家式服务鳞却控,让用户真正能够感受到服务和体验离纯澎。管家式服务是一对一的槽,能够让你感受到有针对性掳,并且有温度地触摸到服务的形式绰褪。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展驾,我们在形式上也进行了一些创新艰界贿。   尤其在内容上面痹,我们以内容作为引擎侥熬可,创新作为驱动钦,作为后来者品牌榔心溅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置母尉。至于格局会不会变化巴蓖,其实每天都在变化幻靠。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局砍仓,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升秽。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌露瞎肆,我相信之后会在变化当中不断求变壤疆。营销苫努既、创新不但要传承好的东西拟,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念位,跟大家一起共享一下吼。   讴歌作为新的豪华品牌藐驮,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌斥焙,希望在座的媒体以后多多关心敬、多多支持抢痰,一定要让它取得成功官,谢谢大家!   刘小勇什讼坪:接下来有请江淮汽车李总烩,咱们聊一个关于2017年的话题菏,现在年底废秋、年初做营销的也是做足了功课畦显高,关于2017年市场的预判侯。能不能把您做的功课分享一下博艰,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些段喝?   李建华喇系腑:小勇这个题目“袭击”挺厉害险,营销这个事在台上讲坝腹熟,对于2017年的营销还真没有想得特别细骆玫。对于营销观桓萄,以前讲欲文明其精神夏,先自野蛮其体魄怠隆镭,营销在中国还是跟认知相关耸歉秆,属于文明其精神发展之内的尘。营销在2017年来讲肖泊,比如小勇开局讲的中国市场很幸运握蝎,全球规模最大迸,还是保持增长屁,需求会很旺盛献辈囱,同时也面对着一群非常不确定的消费者廖稀钱,这些都是一些确定的因素杉拱。关于不确定的射惯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi物,这使很多事情产生了不确定性对办完,也使推广方式产生了变化嵌。在一个变动的世界里要想做好功课撇煞通,关键是有定力把握好不会变的东西暇痘。   就江淮来讲残拈,2017年一方面会更加关注用户的需求混夸。因为从做营销来讲酷,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上铆。一是用户看到产品博,如果产品很美好胚辣,其实我认为在那之前营销应该下足功夫建乖疟,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入赏。第二是当产品出来之后窜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品呐屡,如何让消费者跟它产生很好的接触损、接受它掠栏,让你的营销做到有广度禄其、深度和温度寄穷,这是营销人需要花功夫的地方惹仟际。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量协,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬夭环迹好的保留和记录下来揉,强化终端的执行力曹放统。这是非常重要的祈认定,当消费者看到的车是处于被管理的状态臂隘蕉,他就会有好的印象肖。如果是管理失控的情况劣视床,就会认为这不是好的产品惜。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理黄挡促,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品轻澜,这个产品是不是他所需要的凯黔,能不能让他在过程中感受到认知和认同普。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动洛苇关,现在已经不太需要你告诉我什么了悸抚,往往会更注重你提供给我的事铆蛾,是不是我真正参与过的任窜。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV肌邯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论司乐篇。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV茄陋导?可能现在需要一辆高颜值溜构、大空间孰沽、强动力瑟嗽订、低能耗械砰券,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来俗栏耻,所以2017年上半年会投放一款S7徘痕。前面的消费者参与了意见饶纺骗,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件谢,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来污劣递,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嗽餐,形成了共同创造的氛围苦叹忿。往往共同创造的东西戈抵袖,我觉得是消费者乐于接受的东西陷龋比。未来共同创造斧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度悲珐哼。   刘小勇石腊娩:非常感谢李总桂。我觉得现在开论坛懈虎,最难的是请嘉宾坚,但其实我感觉最难的不是请嘉宾坤,是嘉宾请来了之后不给时间说哇。今天这个恶人就让我来做了逛,咱们就不说了腑糠。   最后请每个人回答一个具体问题抒扁聪,刚才进门的时候有一个调查煤赡污,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几坚蜗喊?我们从于总开始犬摄骋。   于晓东河搁献:我觉得2017年应该说挑战大轻廊,期望更大霸,我更看好细分市炒倭Ш取,因为我们也是做SUV的嘛桥萍虐,我们更看好SUV市场的持续增长是线。   刘小勇丁胆:全行业增速去年是13.6%瞎、13.7%岔跨。   于晓东竟嫩:我预测2017年是10%斗。   李海港拨苗边:8%惫到。   范星跺定放:我就说一个数双雹架,虽然说一二月份看到环比有所下滑难涸套,但是看这个数实际上同比还是增长的溜晒。本质上今年不用担心群庞驾,我觉得还是在8%到10%之间痘鸽割。另外最近看到1月份的数据出来了胖顶取,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额嗣铅,这实际上是一个分水岭凰,一个很大的变化祟社。   李建华溯公:我觉得应该在5%到8%冯,可能会接近GDP的增速泞编葡。   王顺胜词斤:我觉得整体会在8%到10%以上阜颅,但是作为豪华车增速应该会在10%以上腻徊。   刘晓科现晾:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点拼,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%寸瞄,我觉得再加两个点是8.5%布毖。   刘小勇究刮:你更准确了玩霓,到了小数点后了炽。非常感谢各位老总的精彩分享环穆楔。就像李建华李总说的食,咱们说到汽车营销人蜕靡法,媒体界有很多新词来形容焦惹匈,像野蛮执行力或变态战斗力烧苇式、狼性文化等等始季。其实他们是一群非常善于思考的群体栏,他们的思想的深度决定了在行动的效果吹表魂,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在私度幢,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈爆。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眷:李芳 版权作品秘困,未经环球网Huanqiu.com书面授权讲,严禁转载编糙,违者将被追究法律责任殴德农。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朽羌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行挺虽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导侥德稀,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体灰停,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨狄硅。以下是北汽集团党委书记情躺摧、董事长徐和谊的主旨发言啦矮量。   徐和谊伴察:尊敬的何部长菱,尊敬的各位领导俏,汽车界的各位同仁焙,还有我们媒体界的朋友们乖报,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂睡掏,探讨汽车行业的发展话题楷胳。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年靖竭,这一年间我们先抑后扬荡富配,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻宫搐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进浦劲骑,最终以产销2800万辆竟草,同比增长13.65%的优异成绩掣世,完成了一年的一个胜利的答卷楞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度式尚,为不断探底寻求新方向的中国经济哄,可以说去年我们再添新亮点厩沤。成绩固然令人欣慰湃,然而先贤有言蒜暇,一切过往皆为序章寡鞭。今天站在新年的起点上回望从前枚,我们发现深沉变革的暗流涌动朽送涂,启迪未来的创新发展拖,其实远比辉煌的成绩更加令人深思洁筋。   亚马逊无人超市惊艳登承汀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军断陇返,提振实体经济箭在弦上锭,消费升级引领我们全新的商业文化时代嵌,技术天燎、商业模式鸵吨癸、国家战略脾、市场结构结合在一起春淑,这种更替的演进死诞。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点门睹,正释放出巨大的改革能量改竿滩,正引领我们整个行业迈进全新的时代谈。   一是技术模式在不断地创新棺,汽车行业转型正在进入落地期厢砰。最近几年在互联网就、智能化肛、共享经济等多方的洗礼之下搞怀,汽车行业正在同创新中被颠覆者鹿,迅速地转变为创新转型的主动执行者毋。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟硷瓷瞧,日系车企抱团开发人工智能技术晦赌秒,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域奢顷,可以说剑指出行解决方案薪哇。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横从恨,在新技术淋十干、新模式领域不断落子肋蚕潘,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期柯霸滦。   二是消费升级评摄篡,品牌之战成为未来的新机遇舰们拣。随着互联网思维的逐渐渗透菜趁,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念淀羞。情感价值姥、消费文化己、消费者价值观越来越得到重视俏取汉,网红营销脆兼、二次元营销烤、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势慰。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通拾刑,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽拨。   另一方面胃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书熄桶,为自己的人生价值代言排恒。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题檬,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇煎烧钨。   三是提振实体经济趴尺,汽车制造业体系化建设迫在眉睫耸。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鹊,就是提振实体经济培涎泵。其关键在于制造业转型绷,转型经济学的研究表明磐祭,制造业转型中产品技术固然重要财,但管理体系更加重要绘绩吾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化咆、网联化建设伸不,就越能发现在信息化建设这种大背景下椭傅,管理体系的构建才是保持基业常青的关键梳。前几天我看到有文章提到坎抨,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎称。这样的提法虽然夸张都,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示檬脸谰,我想却是切中要害的委叉凡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地峰斧壕,随着提振实体经济逐步落实顺,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键虽。   四是政策变动结,新能源规模化佩佳挥、市场化成为未来的大方向挨。2017年新的政策正在逐步地落地伍擒,新能源汽车格局正在悄然地发生变化赶伞。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境齐锭,行业准入规则吝括、动力电池规范条件等政策的制定沥夕,从各个角度划定了新能源的市场边界胖谱尖。   另一方面默,碳配额久谰来、双积分敖烙庞、新能源补贴退坡鸵派,无不要求新能源发展要还原市场化手段沙统嫡,聚焦核心竞争力扮喀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益徊教,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规句随妊。   纵观整体形式的发展讹恃吭,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钙。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂不。数年之前呈,面对互联网行业的冲击貉嫉,我们以为我们只是需要一个互联网+受寂钩,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折晦阂,还承担着国家经济转型的重任屑。我们不仅肩负着消费市场的升级期望购精时,还背负着整个社会环境与生态保护的职责担柏。这样的多重任务盛场苏,给了我们新的挑战貉丰孤,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀顿冕亨。   面对全新的形势哄,面对前所未有的机遇与挑战琅爆京,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向颗。我们将锐意进扰樾只洹,大力地发展创新精神快苹层,在汽车行业变革的大潮中勇担使命猾,在电动化另、智能网联化鄙翅、服务化唯、国际化等方面加快发展步伐泪滦寇,不断推动新技术相、新模式的落地生根壕匹尝,不断地发展新能源汽车录葡,还原城市绿色健康生活摔。不断承担经济转型任务荆,推动传统制造业的升级烷闺。   面对未来腾惠,我们将在以下几个领域寻求突破鳖齿:   一是加速智能网联技术研发孺浮记,打造智能出行的生活方式筛茹。2017年拉斯维加斯的CES展上筹逛窟,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作巨。当然不只仅是和百度客隋慈,还有其他的国际国内的公司窖盗。未来瞄准智能驾驶烷奈、智能互联厕、智能座舱等内容靠媚,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系澄晦亥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具皮滑。   二是加快新能源汽车产业化强,践行绿色环保发展目标捶吧。在新能源方面赂盟,北汽秉持环蓖淅嗣福靠大家的理念布涛补,不仅造优质的新能源汽车产品度,更要造消费者愿意购买的新能源产品操。尤其是在补贴退坡窘、行业回归市场的大背景下徽,北汽集团聚焦资源接鹃粪、聚焦技术捂、聚焦产品兼疲、聚焦市程崮住,四位一体严密把关整个新能源产业链孩赋,为消费者提供既有颜值吞聚、又有内涵的可靠产品堡。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念慌,共同守护美丽家园醒喉材。   三是加速国际化资源整合耸咎,实现中国品牌的全球化领。2016年伸铺焊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地念,实现了北汽国际化檄凛,由简单的贸易向本地化经营的重大突破弥窜立。配合国内的合资品牌奥点,服务于全球布局研发基地类虾,北汽全球范围的资源整合椿人,已经进入了研发忻棺吠、生产莲、销售酣、金融围些、人才和品牌全方位互动的良性循环限蔫料。   面向“十三五”伍泪,北汽将继续深化拓展东南亚倒、北非须暗缸、中南美花但茬、东欧等重点市场的产业布局耿惜眯,使中国品牌的影响力遍布全世界共。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级口镣。   四是坚持服务化方面酶患,推动制造企业转型升级腻啸倒。服务化既是国家经济转型的方向是,也是北汽自己产业升级的主要目标梢副读。多年来我们在金融渐浩僧、产业投资寝府、后市场欢次、出行服务等领域多点布局翁,随着时代向智能网联方向的发展勺贩拣,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环谋。构成从业务到管理体制淬税,再到基础设施的科学发展体系佰补,不仅提高了资源的利用效率柯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化潭盗誓。   各位领导磨锚险,各位同仁逞溶,媒体界朋友们记捌凉,闻鸡且起舞薯孔,风好正扬帆橙羌,新的一年已经到来辉,新时代也正在开启机遇的大门博亲卜,让我们携手共进晦缸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掀劝请:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年响巩钢,长城汽车累计销量达107.45万辆旱纪,取得如此成绩哈弗品牌功不可没太,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷疽刊,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军聚辈辽,其中哈弗H6占比超6成外抚,达到了58.07万辆伞邵凡,同比增长55.58%倡。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻秃凰,2017年2月19日厂番刹,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动仆吵。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年劫,我国汽车市场销量首次突破100万辆贯破茅,高速发展25年后的今日病跨烯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度獭。中国自主品牌已突破百万辆坤死潜,那么能否乘胜追击逾越200万糜、300万的销量目标钩?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能筏瞧兴,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中效隙,用他的话来说亥却抗,“这是很了不起的一点欢亨。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件俊,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面型合,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心椽弛虫,从另一个角度来讲扰锨茄,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来臂醚碳。   安全孩偿巳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功电蕊痴,分析其中最重要的因素尖,魏建军表示韦,回到20年前胁如肋,受到成本和技术等方面因素的影响烦,自主品牌造车很难把“安全”放到首位枫箩编。而当今时代党,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标线爆岭,其比重也在日趋增高扩,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了据肯。他还透露缄,2020 年哈弗将总共投入300 亿元千宠度,打造全球化的研发体系伺巳宝,在主孩壳铰、被动安全技术祷、智能互联洪黎、自动驾驶等方面箱茅层,形成领先优势淳。   说到自动驾驶技术难,放眼全球汽车行业念,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重诞戏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命超蔚。哈弗将采用北美卫捻、印度畅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统番钳滥,据他透露嫂搅牡,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准尺,目前正在进行路试风抱剁,有望在2020年后投产死级嗣。“我们的最终目标茫,是推出完全无人驾驶的脊蹦辞、最安全的 SUV 娟袜凌。” 魏建军说到龋盆碴。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标玻扭,魏建军说到芒,2020年淡,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军猜。对此码催痴,哈弗规划了四十余款新产品镰钱傅,覆盖全部的SUV细分市场寄踌辆。到了2020年踩甜凤,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标屠饭撵,在规模上超过吉普佩囱隋、路虎混尖,成为全球最大的专业SUV品牌泛。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆奥融,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时斯黎钦,魏建军回应道捍谩如,要取得这样的成绩主要来源于两个方面愁稳,一方面要靠产品快速地更新迭代烫姆,另一方面则是丰富多样的产品规划冗策,这其中就包括新能源方面的建设锰。据悉病去哺,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型辜,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线脑档井,多点开花的同时又带给消费者更多的选择嘘馈。除此之外呻,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市乘赡锿辍,目前正加速推进全球化商业的发展绍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标攀呛洪。   2016年浆,魏建军携WEY品牌亮相广州车展扇返头,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑瑟僵呛:WEY登场之后哈弗应如何定位唇搞楷?魏建军在现场表示缎:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化罢。相反筷,哈弗将全面发力15 万以下市衬煳础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场渴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针表略胁,而“聚焦”就是集中资源呻,打造产品和服务的差异化优势佃耗盼,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”返惊蔼。先做强赡瓜、再做大新,这正是哈弗理念的核心所在具内。在盛典现程攀住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一鸵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语德。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持汉。“我们拥有着全国最好的经销商队伍休辞工,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念邪凳酚,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队拟卷。据了解搭崎刚,长城经常组织经销商团队去日本考察擎沃,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓟懂。这正与长城的发展观念高度一致沽括敖。魏建军透露标乾殿,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”伙入慈,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝模艇蛊,经销商们也未曾有过动揖嗜,这正是“稳固”所体现的重要一点嚏。   长城汽车总裁王凤英表示挎,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系鼻灌。 她认为劳曹,良好的厂商关系是相互作用的泵髓,只有让经销商满意虽么,经销商才能够让消费者满意睦亨遁,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中嗣,这是层层递进的作用效果贡蔡,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因堤波倡。   2016年的百万销量已成昨日辉煌社,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蔬?哈弗给出了自己的答案撂查:200万的目标即可上路暖敖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骨:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拌淀,在新能源汽车补贴退坡后乖娘密,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元仓肋窃,这个数额占车辆销售价格的40%凑。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响酣瓶?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续奔顶?未来逆劝诫,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇斤洽钒?2月8日下午橡,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示忙唯,2016年刃,我国新能源汽车的发展走在了世界前列捌舱衬,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一微立,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势衔牵。随着核心技术差距的缩辛奶狻,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强设。但是孩珊,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蔡岭吗,巩固和扩大这种优势灯戏,还需要政策搓悼、制度和市场三方合力屠倦,打造可持续的市场化发展哼匣。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布吧塑,但是从已知的美国娇寺危、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看乘点蔽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置伟玛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%宽。同时桶,公共类充电桩接近15万个的发展规模焚闯,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家绣。   “走在世界前列瘸刚滴,不仅是体量和发展速度位居世界第一吼功豢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一哩凳激。”许艳华表示钢烽温,经过近几年的积累洛棉拭,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证雹、制造和营销的体系能力粗首,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吹,产业链基本完善剑蚀瞎。整车嘎纯、动力电池澄镭略、驱动电机系统性能大幅提升奇,市场主流车型的动力性肆兔泥、续驶里程般并、能效浚妹、可靠性躲、舒适性明显改善趟饰绵,整车前泛、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展襄,新能源汽车市场覆盖率提升堵扣蔽,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国捕切,占世界市场比重约为50%队惜饭。按照已知的企业规划功解龋,在乘用车领域痕哼,2017年我国将有73款车型推出漓,进一步满足市场需求福交。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时魄屡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伤纫,整车单位公里行驶成本也在下降擅卧矮。“20%的成本下降柏,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拖钵嗡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升继。”许艳华对《中国汽车报》表示春瞧摔,在规模扩大成本下降的同时脯,市场竞争下之下艘,企业会做出有利于市场发展的选择韩聚奥,也因此殊猎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右嗽。   许艳华判断厦凶揣,2017年箔,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强太典,预计占比会突破70%俺闭瞧,长里程纯电动汽车需求会进一步提高腥,充电基础设施也将继续保持快速增长刊哄两。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系喇蓝蓟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列呛哨,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肯沏,在此框架内抡攻,到2020年袍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展济犁。但是补贴退坡后怎么办椭?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动凰坍弛。”许艳华认为袜,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戌,让新能源汽车使用成本进一步降低逼,才能保证其持续良性发展嗜。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件牛绩。目前杰沉,无论是整车喷宦仿、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确晴拣每,剩下的就是政策实施好的问题困,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来骚酥乐。”许艳华强调誓,我国需要基于长远发展的政策驱动体系雹病,2020年到2025年是重要的过渡期苟,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势形叮。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用步凰耽,这方面我国也走在世界前列体,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》咸栓窟,进一步落实国家新能源汽车发展战略兢,保障车辆和使用安全隶。   不过铰鹊,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议剁竭骋。针对《暂行办法》泊绦耸,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%温、10%和12%的比例滦别莫,调整为5%屏恃、8%晃儒、12%的比例辖,并允许2018年丛耐、2019年负积分可延迟一年抵偿份外晒。同时睬殴董,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定孤舶石,否则会使新能源汽车市场化进程减慢癌栖,丧失中国已形成的比较优势馈兰环,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用撵拌蜕。中汽协希望《暂行办法》尽快出台诡,以便企业开发和商业计划的制定攀蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆肯熊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时关,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景锈鸽。犹记得2015年7月汉,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车裳绘,并对这些汽车的车载软件进行升级含,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火户胆,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机刑裙、转向系统以及车载系统够徊雹。    如今吧礁,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置擅娘,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案凰斯,如果没有行业安全标准来做规范牧,或将引发不可想象的严重后果悼秘。在我国胎贤,作为国家网络安全的重要组成部分禾风孪,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫芹持。《中国汽车报》记者日前获悉铂贿,《车联网网络安全白皮书》罕构搽、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布处。在发布之前身,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖诲,他告诉记者揽讼,车联网网络安全即将拥有“指南针”垫盟宝。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》停痢:《白皮书》嗽涪干、《细则》出台的大背景是什么是?    庞春霖梗:在节能环保电、安全舒适澈,以及车联网趁京、自动驾驶快秸、智能交通等方面要素的推动下阶,汽车正在迅速IT化卯甸、智能化搔毋。与传统汽车相比佳窝,智能网联汽车在节能减排目瘦、安全舒适方面具有前所未有的优势舒,符合汽车工业彤弹、交通出行方面的发展趋势轰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战吻曝。在互联互通的背景下尸险寐,没有网络安全充分保障的情况下忱罢,智能网联汽车带来的可能就是灾难禄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日尚,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》败摧瓶,明确要求网络运营者(车厂门遂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务勺僵噶,应当依照法律帘、行政法规的规定和国家标准的强制性要求娶,采取技术措施和其他必要措施敛,保障网络安全附烹黔、稳定运行噬,有效应对网络安全事件管毛,防范网络违法犯罪活动卡,维护网络数据的完整性爸裸、保密性和可用性仿柯。网络相关行业组织按照章程乘,加强行业自律寝揩叭,制定网络安全行为规范啼,指导会员加强网络安全保护恰,提高网络安全保护水平光落悼,促进行业健康发展送。”该法2017年6月1日起施行楔返奉。    2016年10月23日克堆,在前期工作基础上该垮仙,在工业和信息化部等部门指导和支持下涉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作揭。在前期承担某信息安全专项工作的基础上睫半睹,2016年底韧,以电子科技大学为主任委员廉瘸、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)短、中国信息通信研究院羚、国家互联网应急中心玛、中国联通狼、中国电科第30所粹、奇虎360茂、博世为副主任委员屯,联合国内外70多家整车搔、芯片醒、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称绥脱:车联网络安全委员会)正式成立比川。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求躲释钨,在工业和信息化部绕、国家密码管理局矮淀寥、国家网信办等部门指导缴、支持下绵,车联网络安全委员会于2016年底组织辫吴、协调产业资源籍估,以我国自主和在华骨干外资车企算达、终端和零部件厂商为调研对象继,先后完成华南誓、华东丹快、华北革、东北厕赊、西南地区调研工作挖寸戈,充分了解了车联网网络和信息安全政策荣胆、法规挤叉、标准禄、产品括、应用等方面的实际情况与现实需求抽克。并组织与协调联盟内外资源匪檀刊,开展了车联网网络与信息安全相关政策挂、法规扣、标准的研究虹贸,形成《白皮书》灿、《细则》屠螺,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布慧卑前。    《中国汽车报》脯畔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖豢:随着车联网发展胳巾,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件典从。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规雌艇、技术标准彤、产品及服务体系的支持黄。从调研情况看凉,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战朽,缺乏可靠和一致性的基础工作邦私房,因此需要我们及早采取措施疥,完成网络安全方面的顶层设计工作罚寄赫,从政策龋、规划盆、标准参豢姓、技术忻咯、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用茧太乃。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基戳徒啄场,分析国内外车联网网络安全的发展现状白多,为车联网网络安全的后续发展提供建议浅匆,推动车联网网络安全产业的快速发展诉。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》且德陵,从企业遂稗泥、用户黑揩猛、政府需求出发虑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》歌帕,结合车联网的行业特点和技术属性潭,立足当前现实和未来发展趋势睬,提出誓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系和簇、指标和建议轰死,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南菜,提升网络安全防护能力尖敞袍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湍沽。    《中国汽车报》抬:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定嘲秸胎?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准许,对现有车辆和新车产生怎样的影响掸佃姬?有没有实施的时间节点尾儒?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高峰理吩?    庞春霖土卧僧:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南巨,并不涉及强制性标准和法规匡虎薯。同时通过产业宣传裁、贯彻和使用彤,不断发现新的需求和不足瞳盒,并加以完善菩筛。但由于网络安全形势的复杂性端苛牵,以及车辆作为一种重要的交通工具霜鸽离,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台啦弓。    两项文件本身就是在调研基础上等,听取产业单位需求而形成的内,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶沪蔑,减少大家的迷惑和疑虑假俩纤,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动很蚊唬,切身维护好产业和用户的根本权益娩挽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品考虚鼓,当然会有成本在里面铝。不过从发展的角度来看伪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拎酵计,属于必备的系统刀透,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檬。同时木,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点散磊戈,也会赢得更多消费者的信赖凳。    《中国汽车报》扛禽雇:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动迹叫才?自主鼓部纳、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一泉匙抹?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战爸熟?    庞春霖翅:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作刮趣鸡,其中一些关键技术和产品碗蹿,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试难憨,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样届。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糖垄籍,那么就像现在车辆的保险杠冒蛙、安全带霓花、气囊办确、ADAS等等常规安全产品一样论,无论自主还是进口车辆怯堡定,应该都是一致和统一的要求车挡,并可以采取现在车辆型号核准等方式稼氰,推动车联网网络安全产品的安装脯、测试勺奇苹、使用关累频、维护和服务垢巷。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多败林马,首先是人们的意识问题狮,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意惮乳五,但对于车联网网络安全却毫不在意趁非拎。要知道顽峨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单彼拇授,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂垫、多变筹歌,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片莽的般、软件等基础技术哇想蔷,对于自主车联网网络安全产品而言龋,投入比较大平、周期比较长馆、效益回收比较漫长誊级,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长吭记,从整车企业沛楔,到零部件绣噬钙、软件娜、芯片供应商斤,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系耍、人才队伍糙、产品体系沥喀、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蓬,也非结构化的治理模式颗袄,需要新型的伦理构、法律和技术法规给予支持扮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界歪淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室末酪:李芳" "   1月18日表,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会疆梯惜。引人注目的是闹布脑,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起界,力图将EC180打造成一款“国民电动车”灭方。EC180之所以有如此低的价格花,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴祷农。在补贴退坡的背景下屯伯经,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势幂览。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业菏峡摆,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何喂翔?在发布会后登,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访绅漂闭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义坑戚撮,以及2017年的经营策略与规划碧奸急。   《中国汽车报》荚唇洞: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义辰?   郑刚康: 北汽新能源有两大类产品平台岸啪,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品插巷,包括EV胯、EU附、EX衬旗、EH四个系列缔连皖。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品矾券。在开发之初徽散,我们就对其有一个精准的定位与期待颠。   北汽新能源在两年前预计到邢,新能源汽车的3.0时代即将到来炬闺葡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格醚盒到。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入充靶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车肆佃淡。   目前搐,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握侈,这没有错帆贯魏,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术屯,并没有推向市场的现象刮南。我认为屉磊剃,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合囱,也没有认清正确的发展方向奸嵌呈。   因此录蹈仙,在两年前开发全新平台之初倘,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车褐罕,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路到,这种做法目前看来是成功的撂竣舜。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能宦、造型脖玛寞、特点以及价格之后抨啪邦,大多数人对其给予了极高的赞誉茎,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秃。   在成本控制方面冉试,我们认为还有压缩的余地涣,通过不断地挖潜降低成本火,我们认为可以让更多的人开上这款车拐陵冗,不过这需要一个发展过程誓酣稠。随着销量和产能达到一定规牧叮后忌,我们会进一步整合资源汾戒防、降低成本蹭壕,提供给用户性价比更高的电动汽车礁。因此担,就目前来说斧,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力令脖,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力露改。   《中国汽车报》江绞: 面对补贴退坡相,EC180为何还能采取目前的低价策略帛?北汽新能源有怎样的发展战略内?   郑刚内练: 从当前产业政策来看辰壕,全国各地的补贴额度不同抖,流程不同仿,这都带来了公司内部成本摊销的问题椒极,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挞寐。为此累,北汽新能源成立了卫蓝基金舵,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴钢。这需要企业拥有一定的资金储备玛蓉扒。只要差异化的地方补贴还存在嚏狈瓤,卫蓝基金的使命就不会结束碾派。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产搁,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汤涛陀。只要发展的规划清晰麻萝娇,我们有能力也有信心做下去寸。因此南猾,我认为当整个市场达到一定规拇耄后蛊,企业才能做大做强梢剖。在我看来瓣舰够,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的家乓诬,而不去考虑社会责任尽。只有兼顾了二者筷霜笺,才能获得发展与壮大浑联。   就北汽新能源而言寸快,如果年产销量达不到10万彤,那么就没有持续发展的能力拉。因此卯氏谓,我们公司定下17万辆的年度目标耿魏怜,并将在4年之后达到50万辆查拜耗。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点屏校培。谁先占领制高点府类,谁就有效益锚堪褂。新能源汽车市场的成本杀手胁,也将是市场杀手年上。   在竞争过程中粮晨缴,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手啸玲,而是以传统燃油汽车为对手巢禄。因为它代表了污染楞,势必要被市场所淘汰憋。   《中国汽车报》虫: 新造车企业的强势介入泞妒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响边疚脯?   郑刚袖具: 与跨界企业造车相比休,我们的优势正是他们的劣势迫。依托北汽集团吧赶,北汽新能源有着很丰富械笑、庞大的制造资源墩贩,有巨大的产业链规模优势僻筒。在互联网体验方面改糖箔,我们确实面临一些挑战绣,但我们在造车工艺螺、供应链与流程方面有着更强的积累苛间陋。   在我看来畦,绝对的优势和绝对的劣势都不存在腊穗,这些可以相互转化舞价。我在发布会上再三强调蒙腑蒂,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业僻抚潮,而不是新能源汽车厂商示。如何能够最大化地提升电动汽车性能人,创造差异化的用户体验和品牌价值铝副两,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向簿。   目前功,选择购买新能源汽车的用户主要有三类经穗:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔡惶连。在这三类潜在的用户中删户鲜,我们的发展空间都非常大搏钉。   对于新造车企业而言鳞阑洪,他们确实会面临诸多的挑战浅肛。我们在发展过程中遇到的挫折贫伪硷,恐怕他们也得挨个体会到描,但这是一个正常的发展轨迹关。因此擂,我认为这是一个跨界融合的时代貉停,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制汕蓖,将思维与资源彼此借鉴弄呈径,从而为用户打造更好的新能源汽车庭韭。   《中国汽车报》场巴: 北汽新能源目前的两条产品线吵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里请纳桂?   郑刚杉: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线骸穷,ARCFOX则走年轻与新潮的路线缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异潞泰。相对而言棚,BJEV的目标用户是我们身边的朋友敝瑞、邻居绷柔们、亲戚既愁默,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比叭。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人氯日惰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征导。因此在性能层面省菠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化甫,而ARCFOX更多会搭载智能化功能夺埠。   在智能化方面棘,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用浑皑恢。例如ARCFOX将会在社交垢、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性籍,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点剩忌骇。相对而言察,ARCFOX的售价将会比BJEV略高览涵扦,智能化水平也将上一个台阶鳞。未来稳磨,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现报。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挞妇式,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钎呻庆。   《中国汽车报》呜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何尉擞犁,公司将如何利用这笔资金搬开?   郑刚河潍饱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布拖拜,将实施不少于80亿元人民币的融资量,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平褪扣烤。无论是电动化还是智能化版慑,我们都会在研发上投入大量的资金惨。目前丛晒,北汽新能源的研发投入主要在两方面厩饶,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究图。   我们希望引入来自产业链的投资方松,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展避路。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后梯卧童,智能化成为卖点掂。   目前管马,北汽新能源拥有了三个生产基地盯,现阶段产能还有限购,每年只有20万辆的产能乡鹤碌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地潍,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源噬,从而可以更好地降低成本膊虫捎,提升效率臀息暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻罐假:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员啊技、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蠕的,大众汽车集团管理董事会成员蚂、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满头。1月14日胜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员突隧谈,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粕褂,他在长春见证了《一汽懒倪敞、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午俩存烩,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室栋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通堵沥。    新能源汽车日衔,重中之重    尽管行程密集森灰坪,但海兹曼依旧神采奕奕懂。他有理由高兴竭权,要知道费,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众荣埠,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车锑肖,比上一年增长12.2%噶。即便如此蛔,海兹曼在专访开始时讽,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”伸褂技。那么大众还关注什么步表痴?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车取。“到2020年蜡,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年晌,目标为150万辆苯卑陪。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市巢病;同时熬,大众在中国的新能源汽车路线聪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡衅鲍。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说胎嚷,40万辆及150万辆的目标中苇,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当雌崎槐。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度松萝,海兹曼称蒙,这要由市场及车主来决定胸眯。此外遍粱凑,进口新能源车虽然是个“小头”扭当,但会涉及更多细分市乘剖选,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腐。    奥迪与一汽合作汞,加强再加强    就在1月16日傍晚钠,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矮、奥迪十年商业计划》躬统,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转东朴嘘。海兹曼见证了这一协定的签署交,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议鲸:“这是一个战略性规划摧洗陪,不仅为奥迪柏,为大众艾,也为一汽明确了发展目标弹。三方达成了共识巨随惋,而这一共识不仅在传统燃油车方面驳,更是在新能源汽车和移动出行方面班贤湾。”据悉劳平荣,双方将针对21个核心领域开展深度合作赎。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线懦,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蠕椽捐。其中沛,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点采。同时铝寸烤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上吩嚼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作凄,包括丁:智能互联捣缓渡、移动出行惠、联合数字化项目颊、金融服务合作等众多核心业务领域去。    同时纠,为了更有力地支撑未来合作事业的发展廓聘,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力颂彪辣,在提高一汽-大众的研发及新能源能力普鬼,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作良韩巍。    “对于奥迪和一汽来说断聘,总的框架已经搭起来了起,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’锭糜。”海兹曼笑着说篱墟那。    上汽奥迪寐,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作鲸逻释,记者自然不会错过追问的机会潜。    海兹曼进一步透露垫修,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系轰,但当前的重点腻荒璃,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轿袄,形成长期的更有建设性的伙伴关系疯疯。“除了十年商业计划的内容之外凹,我们同时也更加重视解决经销商的问题厂赡,更加重视经销商的权益补韶需。我们要更加积极地回应经销商的诉求劲险,解决他们的盈利问题廉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”扫鞘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停隧?在记者的追问下磕雾教,海兹曼称豆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进递容揣,并且经销商的问题解决之后两工,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”痛凯。    至于具体时间表耍腐才,海兹曼透露熬坛缴,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行孰篮履,最早要到2018年开始喉。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝起劝:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任损耍,各位朋友农,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛侥卡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断绷善惠。   题目是“坚定信心澈,持续推动中国新能源汽车持续发展”氢嗡。汽车的电动化是大势所趋扰,体制优势是推动发展的根本口,然后就是坚定信心欣泰。特别这几年新能源汽车发展很快屏琶喘,产品的成熟度峨茂、政策的全面性娇、系统性畦炮,老百姓的认可攀暑身,这些是电动车敝敦、电动化大势所趋锣饺。大家可以看看级,我们今年2016年差不多是50多万台李,占到全球67%俊券赦。从增长趋势也可以看到涕,从2011年婚寞、2012年购勘性、2013年犊、2014年蔡,特别是2014年艘惟、2015年棺蒲,包括不平凡的2016年速乱秒,虽然有各种曲折绦怯,但还是获得了很高的增长驹,大概有50%距冷,全球占比差不多有60%多乓。   我想讲几个理解和发现蜂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了蔑,做的非常彻底铰提祭。我们可以翻看一下2016年的数据纽纳,2016年中国公交大巴磐嗜号,不包括旅游大巴薄蠢,总销量大概在10万台左右脯美撵,但是我们纯电大巴差不多7万台粗艰残,插电式混合动力是1.7万台蜡婪,加起来大概是87%盟帛,占总的销量接近90%唬烹嘶,这么高的份额凭欢,我觉得差不多就在3年左右发生的碗瘁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去钩烁褂,到2018年蛔,我们认为在公交这个领域里面累,燃油车会进入死亡靠七陀。很有趣的是2018年烁,如果你要在欧洲或者在日本斯起落,欧洲托评、日本一些主流的燃油大巴的制造商轨,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来赌射,或者刚刚接近路试还,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化首。从这个感知可以看出镐,中国背后的推手是什么奋桑,为什么这么快申虏,无论从技术勃亨、从市场福青霜、从体制哥。因此我觉得潞,体制的推动是推手据,因为公交很容易充电羌伴,固定路线畦,固定区间股梳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的渭惨,大部分属于国有体制京需孩,政府有很大的话语权饥衔骡,公交的排放巨大司,一台公交补贴很高降,但它排放更高蜜旁。一台公交我们算了算部,早上5点上路叉,到晚上差不多10点下路萝,一天工作18个小时够杉,相当于30-35台私家车的排放粕。因此陕,我们四部委在推动产业政策里面穿厂,花了巨资在推动这个产业尘部络,但节能减排的效果是最明显的伴令,而且在全球保持领先度也是最突出的系费视。   比如像深圳判救,2015年实抠、2016年辞,大概2017年上半年棉公拱,就实现1.5万台公交全面的电动化粟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲挡池。而且这个产品毙、这个领域我相信还能保持持续的领先勉,和乘用车激洼、商用车比靡淬卧,和一般的卡车比告考,我觉得在大巴这个领域里面爆廊锚,我们中国无论从技术狸、从供应链齿、从规模成、从市场地位谦诲,还是很牢靠的工静郎。出租车可能是下一个领域茎鹃道,我们相信在未来3年里面酿,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宽狄。   优秀的体制助推剂剔脊,产业快速发展妨竟赴。即使2016年不平凡的一年里面靶哆猾,国家有很多政策懈痰,像国务院2月24日政策常务会议伺,政府公共采购配额晃镭码,7月6日马凯在西安有一个专题会逝际让,包括到10月18日克强总理国务院常务会裂,原则上不核准传统燃油车灯洗,加上之前一整套的体系榔队叹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的超判、最系统的政策体系兢,包括今天我们的百人会这么一个平台窟把,在国外是不可思议的风,但是在中国就发生了季雀,我想清泰主任亲自组织世篓昏,这种特殊的身份把大家聚集在一起食茧,而且今年的规模更大井壁葱,明年可能还会更大喂理,这些体制推动中国新能源的高速成长叮段挠。   从税收痞、推广配套缔信、长效核查蝗、推广管理等都在推动僧辩藩,当然国内新能源汽车产业链的形成规模师使妮,刚才欧阳老师也提了嗅崇,很全面怕履,从上游的IC制造韦、正极帅凶、负极仿烙、电解也隔膜阶俊、各种资源县、配套袭,中游的电池畏绒违、电控椿美、电机乘率,下游的整车戚,包括售后服务厢,全系统的柒、全规模的斑等。国外也是迎来了发展的热潮掂,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售洗雷期,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%玻,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入啤箱。   坚定信心牡闭,持续推动新能源汽车的健康发展粳寄蹄。其实我们在业内也在把这个脉瞧,2015年1%是一个拐点扇无悼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台戒峦糕,相当于当年差不多10%的市场份额烁,2025要达到20%的份额夸秋,当年要做到差不多400万台咳,才能达到目标负奈。因此我觉得宛,2020年10%还是有一些挑战伙佬。我认为到2025年沦玛矾,如果电池做到每瓦时1元钱以内谓,按照同等配置的汽车赐昆较,成本按照同口径的品牌卉莆健、同口径的配置算赦,大概比传统车还贵20%-30%舱,这时候国家财政一旦退出去以后惰斥,必须有相应的措施来进行补充鹅瑞来。我相信第一插跺,购置税的减免电默烂,一定要延到2025乏酚,甚至于到2030泼,这是一个10%的政策支持酶楞揭,这点非常非常重要挟。第二从尉玫,消费税蔡,特别是对插电式混合动力车激,消费税有2%撅阶、5%-9%钒,如果在国家财政资金退出以后兽心,如果这个要有一个减免的话珊,这里加起来差不多接近15%-20%诉隶文,这样把30%缩小2/3朔设,国家政策就扶上马史炽、送一程雌,才能够让新能源车更健康篇瘦。   齐心协力琼媚,2017毕,撸起袖子聚咐鳖,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地赌酬衬,万象更新些纯,这是中国新能源汽车的春天绒。从2014年的小荷初露惧弘荷,到2015年的急剧拉升谓裙,再到2016年的高位放量全,可以说经过三年的蓄势唱匆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化虱技。牛市的格局基本确定饶饭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标肛绍,“十三五”雹古舵、“十四五”和“十五五”期间囤钵,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%齿础钵、30%和33%雾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代咳,继本世纪初的“黄金十年”之后木喘冬,下一个风口即将到来芜。   毫无疑问沥,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇芦兽,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役俄渡碱,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化式,值得关注谱雀假。我们总结了一下这些变化速,有三个方面的特点年茫:   一是市场的形态改变了焊。   从导入期迈向快速成长期疟夏行,刚才欧阳教授称之为成长期权,我们在前面加了“快速”两个字彭拈,有待商榷鲜串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府藤么,成为消费主体厢赔浓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙犀乖,新能源汽车从政府的示范运营起步嗡该,不断地向私人购车靠拢估钒,临界点已经到来!有统计表明检,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%推,预计今年将进一步提升到70%左右炔抖蛊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代费邻忻,要在竞争中胜出奠箍倦,就必须以客户为中心磋咯,以市场为导向镶挠问,树匠心垫戚,出精品吮。   二是竞争的主体增加了任。   从少数先行者的竞争吐,演变为全员竞争淡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手迷。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划赏刻持,包括这些国际大牌挨,比如说戴姆勒硼烦的、大众等等跨国品牌法喉,通过合资强化了在中国的业务布局痊。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点奈冲。有统计表明览管每,从2015年开始酸纽,全国新能源整车的投资项目超过30个弓昂算,总金额超过了1000亿元繁,总产能超过了300万辆哄糜。当这些产能陆续释放青咖呛,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代恫蛾。到那个时候畴,竞争将回归本源拳,那就是技术甩辉、产品和服务报。   三是行业政策转向碗驴篡。   从扶持补贴过渡到监管引导操潜轨,政策驱动弱化关、创新驱动凸显妇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整纶特,产业政策呈现出四大趋势哥:   第一丛讹,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境瓜频丛,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二卞,通过准入憨妻迹、销售踩、使用环节的标准发布沉,提高行业的门槛蝗,净化市场环境;第三渴,通过补贴退坡和私人充电桩的破局咯,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度金叮内,让市场发挥主导作用;第四卫绰,通过电池目录和技术路线图的发布似,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累共操写,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资呛、以市场换技术”的这种所谓的“老路”惧酣。   本世纪的前十年告饲,可以说汽油车高速增长探姑攘,成就了中国汽车产业的由小到大茄阶巫。接下来的这十五年心眠,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强魏?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”豁弧破,克强总理也讲寝,“发展新能源汽车模歇蠢,是培育新动能贿缉,发展新经济的重要抓手”颇衰五。中国政府凭借新能源汽车府哀廷,特别是纯电动汽车伟碱蔑,引领产业升级扳哗,谋求弯道超车锌挺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈歉。   继高铁融旁、特高压和核电之后凹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”涩,这种希望能不能变为现实陛愧佰?还需要我们全体汽车人的共同努力恳。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早圃剑,目前已经基本建立起了一定的先发优势朗玩,把先发优势转化为领先优势刻晨,是我们坚持不懈的目标磷坝筷。而要成为一个真正的领先者徘悲隆,只有创新阔池滔。创新就是从零到一焊仿没,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件算瑞坞,用全新的方式组合起来怖浑耻,去创造新产品兼,去创造新的生产方式和商业模式白,去开辟新市橙辍,去整合资源评经碾,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商丁盾,去实现新的价值创造桶磷。我们将以创新为最核心的驱动力炽,全神贯注士,聚焦技术男币本,聚焦产品崎,聚焦资源裙犯且,聚焦市晨浮;以心无旁鹜的聚焦战略诬挂镭,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志挥弄,实现北汽集团领跑的梦想溯。   借今天会议的机会险,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略尾呢青,也就是刚才谈到的四个聚焦莱:   第一闺锑,聚焦技术恕宫荆。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖宽,消除盲点评坚桃。新能源产业最核心的技术就是“三电”阮枷固,此外充电和续能技术募峨亮、激光雷达等汽车技术蔽莫李,以及轻量化的新材料来哄,石墨和锂等上游关键资源赤坟,也是我们需要掌握的核心技术和资源隆屎昧。这些技术和资源咯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品告戊辱,我们再难也必须干诬司,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作蘑吠,各司其职龚及,对新能源汽车关键技术进行各个击破耍凯。北汽集团将在政府的指导和帮助下文忿,在北京的经济开发区吼旗讨,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心谰淖。它由研发创新中心徒腿犊、全球营销中心筋、品牌体验中心疵败、联合创新中心等五大部分组成喘杏,将建成从用户研究琅、概念设计烁吓、前瞻技术部伦、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地认思拈。   第二电林,聚焦产品厂棘。   产品是企业价值的最终呈现螺,是我们寻求客户认同的物质载体挠模锻。高度契合用户需求铰颗侯,被用户接纳喊、认同的产品才是有效的产品谴附隧,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比工,我们的产品在续航里程德陌、成本控制阀、整车品质痛、产品线的丰富度方面姥梢,目前还存在着明显差距伸厩搬。打造新能源汽车的产品力僵襄,我们将从以下几个方面努力崎:   一是凝练勉判,集中北汽集团的优势资源首嗣,打造若干款明星产品栖。   二是做好差异化的文章苟啊颗,精确地切入特定的细分市场睦。   三是做好迭代创新凤较,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化猴、网联化谅讣孔、轻量化技术应用到产品中失坪倍,并根据新能源的技术特点郴翟谦,开发设计全新的车型平台堆耻。   第三斗,聚焦资源恫姜。   21世纪的竞争漓呸涝,不再是产品的竞争鳖,也不再是渠道的竞争逗,而是资源整合能力的竞争陵谷。新能源汽车全产业链更长咕贸、体量大唉,包括整车怜、充电基础设施歧、智能网联篓私滇、无人驾驶以及下游应用在内摊悔喀,整体的市场规模在10万亿元以上淑。   然而资源是有限的庭唇讣,优质的资源更为稀缺颂,新能源产业作为朝阳产业酱肠,资源的布局与传统车完全不同焦恭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态吠撩卫,瞄准核心资源和稀缺资源罢,提前布局顶艰,将其纳入到我们的生态圈之中锣棚,北汽集团将围绕着创新链彭退双、产业链戎漓氨、市场链岁诽焙、服务链和资本链这五大暮颐В块哀寡,通过新兴技术的孵化户聘咳、成长型企业培育肠刃、产业并购整合等手段试凑棉,实现关键核心技术的突破与领先蔚薯罗,打造北汽新能源的杀手锏刨,谋求长远的发展纫沫涸,实现对传统汽车产业的更替胜乘趴。   第四郝梗使,聚焦市场蛊。   市场占有率是关系到产品的关注度拴、品牌影响力的重要一环阔垦,目前我们在新能源汽车市场的拓展另、品牌传播秤辆、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面还,可以说暂时走在了行业的前列顽块坟。下一阶段鲁剩,我们在继续发挥自身优势的同时练,还要加强对市场的精耕细作览荒,对不同市场进行分别覆盖楞叔,不断扩大自己的势力范围恢另骨。对公务市澈摇,我们将根据公务车锭卫摊、出租车售、城市物流猫挞黎、城市租赁昏帕、城市公交等不同领域的特点梨岸廊,把规律琢磨透纠,在品质差异化涩、品类差异化和品牌差异化上做足文章喘。对新兴市彻汀,我们将引入汽车的共享理念疼辆,做好网约车市场开发巩,打造国民车迟,切入经济型纯电动汽车市场烷灿。同时函借妓,通过融资租赁等手段澜哦,对特定客户资源进行开发搅。   各位领导缔、各位专家伞、各位同仁嘎,“阳春布德泽磕,万物生光辉”理脚,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启炔谎,新时代近在咫尺另龟璃,新机遇触手可及抬危,新梦想指日可期泰,让我们以自力更生恋、艰苦创业的进取之心侮,以敢于人心搐蹿,勇攀高峰的凌云之志换内艰,撸起袖子你辣刚,真抓实干泛秀粹,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编班渐莱:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲铃庐,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录癸:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年慕芬磁,我认真思考之后颠岸蟹,认为这一说法不无道理边。我想可以从两方面来看啡附妻,一个方面是从全球来看葛小,在2016年这一年凄,发达国家主要汽车生产国亨硕,包括大型汽车公司辛碌鄙,大家对汽车发展的低碳化篱帽、智能化昏描嗣、信息化取得了进一步的共识栓弗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点帽辑,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中鹿啦。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话仟显,但是说到了要害坝馆,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期计厦,守成者将面临巨大的挑战”退撇署。而从国内来看池倡,我从调研中发现磷覆,很多企业由“试试看”委嫉到,转向了“铁了心地干”额葡,把电动车放到了公司战略的中心地位沥裳逢。    刚才李书福老总讲的他的规划瘫,到2020年尖、2025年茂雄局,电动车的比例要占那么大胁睹,新能源车占比那么大谓柔。所以他真是把这个当做了公司战略的中心忙。    另外捌贺,在这一年当中课膜很,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿屉涵磺,一个是企业的研发路径在变化岭吠鸿,由燃油车的引进雀、消化版、吸收姜氰碗,正在转向开放条件下的自主创新麻坍,各个企业对研发重视的程度苟乃午、研发投入的力度是前所未有的藉。另外赤钩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列愧扰丘,这样就给了中国侧木沁,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会褥踩等。另外阮憋堕,有一批没有退路戳,专注新能源汽车的新兴企业科,他们没有存量的拖累让轰,他们的思想更加解放厦,这些新进入者带来了新思路价窝肉、新创意抖豌泡、新发展路径欠。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路洛毁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路舵屠手,对我们汽车人来讲会有新的感触喜。    新进入者带来的新的发展路径绊陡、新的生产组织模式懊窗行,给整个的产业带来了新的活力徽杠。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偷傻,我想这个影响是很深远的拈杰尸。因此卞兑俩,从这个意义上来说韭,经过孕育期的磨合脆墟,现在已经开始有所收获淖扫炊。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题俺。    以2020年为结点街澎烹,中国电动车将面临新的发展态势婆焊炒,我归纳了几个观点富恭拢:    第一诚,进入2016年尽步,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期幸,在消费者购买意愿增强的同时尽凉,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择疲等。此时猜,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现晾。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿茎陪簇,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争嫡先。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滇涎,随着竞争的加剧枪暮夏,企业间的差距拉大妨,大浪淘沙的过程已经开始耐末健,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量穷。这种现象不仅反映在整车逻竿,而且已经延伸到电池企业提、零部件企业以及上下游整个产业链侵围。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获圣蕉。    第二乖趴,迎接国内市场国际化竞争扩码簿。可以预计政府购车补贴淡出之时霜辽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日偶尉离,距今只有四五年时间了楞猴。当前国内企业间的竞争只是一场序幕冕方,国际化竞争来临之时才是真正的考验掏。中国的企业必须冷静地看到偏风,产销规模大强,并不等于竞争能力强死田。我们与国外先进水平仍有不小的差距脑恃,重要的是技术基础薄弱努、原始创新能力低凹、核心技术欠缺船、品牌影响力不足测拍奸,这些带有文化色彩的软实力握疟,需要持之以恒的积累簇,“非一日之寒”醇袜喜。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点岛,提高竞争力的途径淳储,不是等待企业的扶优扶强媳灸擎,而是由政府创造好的产业生态谦牌公,使优胜者在竞争中脱颖而出开农绊。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时胯吼,就瞄准了国内国际两个市晨涯肌,产品设计窗匿肪、生产工艺咸宏、产品质量都以国际水平为准惟,我想这些企业他们会相对比较主动郊。    第三核笛肚,向后补贴转型期的政府政策侗是,在既定政策支持的周期内碗密,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配邻茅,是政策能否顺利转型的关键顷阜。政府的购车补贴是一把双刃剑舞,当市场竞争格局出现之后扮伶,政府就要特别注意荚僻,不要因政策调整不及时而削弱竞争骋墙哀。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瘦萎。因此酱菱,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上豆殴,聚焦技术创新娠鞋纠,加快补足技术短板骚羡,提升电动车的性价比腹仙。相应的欠,评价支持政策效果的窗口伍,应该由市场规模扩张钠,转向竞争力的提升溯。    具体地看购车环节的补贴杉恋,应该适时退坡碘汞蜂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术弛、降低成本的能量盲井,造成优胜劣汰之势坟。政府资金应更多地支持共性技术的开发氓肛栓、充电基础设施的建设辈际。与此同时潦澳,非补贴性的那些“功能性政策”捞不该,例如碳排放政策搏撵、燃油消耗量限值政策起爽菊、零排放积分政策午,以及购车许可天汀劲、限制行驶之类的政策组合应及时出台钒斗冕,使市场产生稳定的预期靖插适。 第四钨己,立足后补贴时期廷午,打铁还得自身硬甫半。    从十城千辆算起毫暮倦,各个国家发展电动车的时间差挟沮掣,给中国企业留出了大约十年的孵化期狗,这是难能可贵的旱铰牌。2020年快欠,作为中国电动车的一个标志性年份两,将迎来后补贴时期核使。可以预计绩崩,那个时候直接购车补贴将淡出袄呵陀,但功能性支持政策还将保持锯俗。在这种情况下首奠菊,电动车能否与燃油车抗衡懂芬骨、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势莲萎,将取决于这几年的行动佃憾兼。    我国电动车是在较高起点上起步的漂皋九,总体经济技术实力已经今非昔比丘马乔,如果把握得当锌,以电动车为契机虑微蔼,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观诫马,企业应充分利用政策支持的周期吨,下大工夫做好三件事抽块雌:    第一浅敬,人无远虑狠,必有近忧谋栋嘶,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屑呕休,并加紧部署与实施环。    第二患毫,持续壮大研发能力寄,掌握核心技术肝,攻下“不经济掂、不放心潜贪模、不方便”一块短板长艾毋,奠定电动车与燃油车抗衡的基础措慨惋。 第三暮,以产品的品质穆匿、品味打造优秀自主品牌揣量京,赢得市场的信赖漂。    第四读,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的顾,就是在这个期间附,一定要想办法在自主品牌上下工夫哭陶赶。我们的品牌实际上在燃油车上旱,很多企业下了很大的力量疟侈俺,但是应该说效果是有限的秦关。而在电动车来说是个新的机会呵擅铺,所以在这方面应该下更大的工夫零侨楔,通过产品的质量爱,通过产品的品味打造自己的品牌降堕。    第五容冷貌,要系统规划攻顷,及早部署“电动车+互联网”咸沸。今天的电动车之热扩撕,并非由于传统能源的枯竭罚杀汕,而是因为它有很强大的正外部性火没。电动车的低碳化轰、信息化修渡苛、智能化的潜在社会效益只有与新能源蜡、智能交通坍、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥截。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能咕烷叔。随着这些方面的成熟艰上绞,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题较囤。信息化哭瞥臀、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点离,这里有太多的文章可做乃。目前辅助驾驶饺讳、无人驾驶已经走在前面瓷稼廷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源华、智能交通闭布沥、智慧城市以及5G通信协同发展贾跨、统一规划筋咳临、开展顶层设计墟惮擦、超前部署莎、抓紧启动碱,引导企业的技术开发和基础设施建设呐匙摔,推进“电动车+互联网+交通”氰鞘,把阶段性技术成果用于提高交通效率才抱庭、降低物流成本系、保证交通安全汀记配,使其产生经济和社会效益式蘑牢。    电动车发展的大势已经不可逆转躬,向前看舅极剖,挑战与机遇并存摧粟。如果把握得当坞涣,机遇大于挑战!    我就说到这里素狼广,谢谢大家!    (根据发言整理稀酞捅,未经本人审阅腔饰。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翅碧:李芳" "  全国政协副主席失笆、中国科学技术协会主席峦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来旁、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲婪年吗,以下为万钢演讲ppt亮点实录韶星抨:    尊敬的清泰同志嗣、冠华部长摹、苗圩部长垮午、解主任吗,各位来自汽车界的中外朋友们挠搂逝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计灵玫科。上午抽点时间看了一下展览茹冻,给我印象相当深非,有一个很深的感觉口,这十几年来中国的电动汽车持续发展漠淋泼,走上了一条创新的道路肚保砂,而且现在产业进入一个快速发展机遇期文磋辟。今天这个会议的主题很好闭,就是要持续地提升我们的技术能力北先孙,抓住创新新局面敛脚。我想就我们未来促发展阜,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇抢令,谈一点我个人的看法凛草。从四个方面竣泉蕊:    第一诗袒,谈一谈我们这些年来齐心协力烽谜素,新能源汽车所取得的新进展诵撩,尤其是2016年的进展特别明确彭恃。    第二韩,回归深入基础研究患宫,提升新能源汽车的质量和效益项殿停。    第三仿闷,新的发展趋势逼磁木、新的发展方向娄贰焙,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点夸假卜,随着人工智能的不断深入限驴韶,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇柏劣杰。    第四封税盘,我们怎么样更好的凝心聚力浅卞,合力推动新能源汽车的创新发展眯,谈几点看法蓝。    刚刚得到新的数据耻想鹿,有的来自中汽协会踏翱洁、有的来自中国汽研中心超,数据告诉我们惕宫财,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吉兰,占新车销售比例的1.8%兑蝎史,中国的保有量达到了100万辆长榔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个抚雾,这里讲的是公共用的充电桩浆护冒,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家喂宽茄。    我们的关键技术取得了显著的进步溪公。今天上午我在零部件电机诉霉、电池娟囊饥、电控这块花了好多时间庭叔庇,仔细地了解了一下情况撂痞段,确实和我们了解到的数字很相近奠堂。动力电池的关键材料发展进程加快宿恐、性能指标稳步提升尚、成本明显降低柿蓉,从动力电池的单体庞阂、电池包捎贯挠、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进撕卫悼。一个指标性就是详,三元正极材料能量动力型的电池嘉炭滑,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤护,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心寿饰徽、有些争议街施犀,好多同志说绢塑慨,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标寂蕉,现在看趋势已经很明显孝凡码。我们特别强调的楼揽,哪陈芄铮块比能量达到了140瓦时/公斤性,动力电池系统的价格车靖须,这个价格现在也是保密超缆秀,但是总的说起来明显下降痉纹,总的达到了2.5元/瓦时以下斡喊。动力电池的产能达到了100G/瓦时错,世界上生产规模怠蘑傲,特别是在新型电动汽车的动力电池撵跺,规模得到了很好的发展袭虽乓。    驱动电机技术也取得了新的突破杯。特别是共性基础技术进一步突破行覆,导磁硅钢舅摔、稀土永磁材料凡瓷乳、绝缘体材料匣被泛、位置传感器稿辈,芯片的集成设计和电力电子系统暑鸵,取得了新的进展琼瑞。我也了解到篇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展缓。因此贰,重量比功率超过了3300瓦/公斤淡岁,电池峰值效率达到了97%失,高效区达到了80%俗。特别一些新的设计孟怪,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粳,比如说我们都知道肥恃,对于0—100公里的加速让涛,对于电动机说起来鸵空色,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大娘,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候别谎,就是高速公路上超车的时候酚溃,超过它这个临界点以后卧首犯,这也是一个安全因素村蓄负。现在我们很多企业从两个方面摆,一个方面辈香咯,用双电机的技术来弥补后面这个不足贪搬,第二个却庐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力窝俏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展藕。    今年汽车界有一个新闻锻渭看,第一个互联网汽车走上了市臣硖亍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合城梦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐舒范蒙,据说现在上汽的同志告诉我岸龋狸,每个月销售2万辆汾瓤磁,产能有点跟不上了筛钵财,效果很好绒,上市不到半年累计就超过了9万辆死湃袒,成为荣威一个最大的销售热点谎扣。在互联网大会期间顺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统码彩惠,搭载着北汽适昧、奇瑞杯扛念、比亚迪轿车都亮相别了,首次开放了道路磋,18辆车300多位嘉宾在试驶乏萍,当然评价各有不同煎曹,期望值也有待提升缓宠惶,但是勇敢的走出了第一步爆我醚,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿埃飘靶,做出自己的探索跨抵。    我特别感到高兴的是碾,2014年我们就曾经提出电动化班曙勉、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点躲坦,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索漂。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展菲,从汽车到基础设施龚瘸,一直到停车场褐羡骆、充电站绵帛安,包括各方面财税的支持糖,一系列的政策忙郴队。国家层面丹兔,从购置煞、补贴忍、税费减免斥、研发支持壁据、生产准入栋、业态创新隋、基础设施邵怕纶,特别是标准规范方面凄蹿稠,都出台了一系列重大的政策措施浩如棠,现在看起来落实的进度还是比较好的守现舵。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论刃,这是一个开门的讨论尺隧博,许多外资企业都积极参与当中兜丢兜,对电动汽车发展颅暴、新能源汽车发展突胖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标克,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面师牵,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现仓光。也是由于刚刚推出来伶嘲,我觉得很好奇宏,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见谜凛,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见崇,使政策更具有落实性合耽。    这里向大家报告一下谩忙等,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革玛猎兢。新能源汽车作为一个试点的重点专项糜,实现了从基础科学到系统集成币、共性技术集成都、示范全链条的部署诧戚飞,特别是在基础研究方面袜,加强了对基础科学问题的研究淖使驹。因为现在产业发展到一定程度的时候粱,要提质吗孔潦、要增效截,还必须要静下心来咸坞、回过头来从基础科学问题上下手晤金浑,不断的进行优化铣漠勾、改善揩婚筷,才能获得发展赣旦氢。特别是这次的重点研发专项斗谓轰,对于电动汽车智能化和网联化的技术采,也设立了专门的课题茧,实际也是我们当时电机鹅鞋、电池桐、电控的“三电”之一陆,也随着时间的进展不断的转向新的重点课熟。所以撂错,整个“十三五”期间的专项规划遍井圣,将对六个创新链条四禾讼,就是全链条一体化的部署巨,38个重点研发任务岗虑,政府加大了投入脆抒,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入会畴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿廓末,首次突破15000亿秤,更值得高兴的是潜购旧,企业在这里边投入比例得到增强步,达到了78%以上翅,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策检、加剧扣除政策有直接关系韶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿挎冠县,看起来企业投入的效率还是很高的泥姓虐。    去年我用过这张图(ppt)柬,这次还用这张图稠瘁孰,对它进行了更新呐叉醒。由于时间关系讣,统计是1-11月底犬,11月底中国产销量是402000辆钒擅迷,如果这样算的话汉,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆册浓悼,中国占了40万辆存,就是占了50%点。到2016年底垫,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆仿容顺,中国占了其中的100万辆错附。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力疯,也说明了我们国家对于节能减碳睬诫、应对气候变化作出了新的贡献梯。我们虽然应对气候变化调门并不高兰,但是我们扎扎实实在做每一步涣漆填,现在无论是风差嘲馅、光阀缄集、水富贡泪、输变电慰,无论在技术先进桥、装机容量毛、发电量都走在了世界的前列杭犬,这也是我们作为一个还在发展中的国家钠畴,为新的发展蒜、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献谐百。    世界发展的趋势也是一致的敛挖锯,低碳衔、电动达譬、智能化成为各国共同的选择蓉敲。美国替灿、欧洲橙衫、日本壳,包括汽车企业福特雌、丰田退煎、大众都推出了它们发展的战略府龚搞,特别使人关注的是一些大企业的发展计划假,比如说大众推出了它的“2025战略”阿惊肮,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车篮垢虚,销量争取达到300万辆坟凹砷,自动驾驶要覆盖峨,在2021年提出全自动驾驶释秘,电池也要进入大规模的投入绦。奔驰也提出了它们可持续发展的目标八尸樊,零排放静辜袭、互联玛埂鼻、自动驾驶汽车缔,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力厘夕、氢燃料汽车坏伙。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流笺计香、沟通盛悸涧,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式讨疽、增程式的混合动力汽车乡处,因为他这里有基础建设的问题么镭,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来疚恭邓,就可以有电的情况充电诺屁、没电的情况加氢夕,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绥捅,同时又实现了真正的零排放女。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诚,上次试驾可能还是8年以前茬,我觉得汽车的进展鹅,无论动力性糙长、环境友好性怕糠漠、驾驶的舒适型都得到了很快的进步钵艇逻,据说已经进入了市场点末。包括通用也宣布了在2020年以前诧貌,在中国推出9款新能源汽车姥协狭。我这里想说的是搭,中国的市场也是世界的市诚榷!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的怜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展姬、参与竞争龟裳漏,汽车产业就是一个市场全竞争的产业畅,就需要我们来推动整个的发展崎怠,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汹低。 第二仓,谈一谈我们对于深入基春於焓贰,着力解决一些新问题的看法任先。    对于电动汽车眯秋,大家首谈就是续驶里程疚,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志僧,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的失搐青。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车迹,一个明显的标志尼蚊,实际电动汽车能耗是和它的整备质量谓茬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的杠示。如果说单程的提高电池的载量肖涸,当然加入电池的载量车子可能要增强稳酞骆,车身的增强就又增加了重量损弟,直接影响就是增加了它的电脑蛙。我们也看到一些装载高容量电池的辈扭,虽然续驶里程延长了戮,但是百公里电耗就明显的增加了眉。因此匿看,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高畏捂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的非、合理的规划酥彤谅。首先武尝,车辆运行的范畴临。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位孪,尤其是现在汞,我们应对大气污染萌垦妊,主要还是大城市集中牡尺守,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑汉。但是从技术发展上说起来功巧,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度懈藉、功率密度和整车的轻量化角涛挫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准庙贾杯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弥定辨,这当然是市场的期望涩,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题坤。    最近新材料研究发展很快聚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用辅册。有的朋友跟我说徘咸吗,我们现在用的是石墨烯电池寡,其实说用了石墨烯是对的墙,但是用石墨烯全部来做电池烫联瘟,似乎从科学意义上不太准确佃。石墨烯材料描雄皑,包括碳纳米管熟戊,都有它优异的电和热的传导性能讹际乐,作为锂离子电池的负极材料添加剂畦瘫鸿,可以有效的降低内阻莫恭,提升放电的效率圈戏哦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话轨芬楞,还有助于减少介质之间的电位栖伴,来减轻电池界面的腐蚀性芯。从这个角度上看唯楷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的纲糙柯,当然由于动力电池负极密度提高了遂,对正极材料也可以进一步的优化苯蛾窘,在安全的前提下秘比,所以也可以显著提高它的能量密度类。但是由此而来带动的是全系统的技术进步楼贫伴,就是说能量密度提高了蓝扩粉,同样的电池包里面可能有更高的载电量喊冕骏,但是运行过程当中它的热交换量也会增加撩。所以在增加单电池和电池陌荩块功率和能量密度的时候稳,还要加强对于电池包热交换距离的研究味灰乐,来优化提升电池包整体系统的技术梆,它也是一个相互关联的关系肩。    随着电动汽车的发展停,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计鳞。比如说电池包往往布置在底部释泼,夏天路面的热辐射还是比较强的懊猩撮,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理帕猎,从结构上来实现电池包的冷却线吾,因为我们现在冷却剂就是这样的庆氨未,要把它放在迎风处桃倍,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计俯兄高,电池包也应该考虑到这个俱坚,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理让缕瞬。结合冬季放电的特征吹,我们还应该研究锤弘啸,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制抹挝,使它保持在合理的范畴之内默费,来逐步的解决冬天放电比较慢的屎顽、容量比较低的问题烷呈夕。总之说起来唬局锣,我这只不过是一个例子脖勿需,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础柯谭、关键剑祷、整体的技术统一的来规划和部署臂肥蘑。    上次百人会上我特别提出理蹭,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术啦壬,带动汽车制造的转型升级崇皖盆。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节势巩贰,给我留下一个很深刻的印象魏,我和苗圩同志都搞汽车的弹割藕,过去我们焊一个车身500多块钢板吠,用2000—3000个焊点接在一起欧抡,加工线上全部实现了机器人梆菇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身现,一共就45个部件跋挥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线沛兴寇,几个机器人协同操作卵刑。板件和板件之间没有焊接邓,就是直接的黏接弦妥焊,加热黏接富尺,远远看去就像搭小孩玩具似的盆醇,几个东西装起来典安变。更使我感到比较吃惊的苔弥戏,现在碳纤维的车身皋玛,已经不需要在现场涂装了谓,有点像我们当年装修房子横靖哆,先装地板再油漆颧,现在用的全是油漆地板锌。现在汽车安装上确实有进步抖房,所以我也很有感触倒,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新冷冻,需要轻量化材料的技术兴苟,需要轻量化的设计抨,需要轻量化的工艺趟,也需要轻量化的流程皑啪。特别是现在的汽车产业锑痉项,包括内饰座椅使用的材料氨瞳,也尽可能的采用可回收岛签谦、可再使用的材料碱,这方面的技术也在不断的提高擎尉,这个应该成为我们新能源汽车发展公修,不光在车辆技术漂诵际、而且制造技术流程方面全方位的提升手。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展查绅校,今天我很高兴模伺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车棺,更多的看到了我们一些浓垛炬,像燃料电池大客车的发展轮摩雌。很多企业大家如果去看的话钵恢,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池腐漠,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谷栏轻,比如说碳子灭的快、交换膜侈鹃、双极板参混寂,以及它的特性基础研究的进步密切相关换临。实际证明勿瘦警,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中粪隋,也具有自己的发展环境的优势釜两。我们要借助这个优势来推动我们的发展佬狭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系飘偷芯,我们是不是可以考虑嘲,尤其是在燃料电池研发的初期趣瞄缄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用频,这样可以有电的时候就充电顿躺村、有气的时候就充气红悍幂,按照它的发展各取所需贤。实际从技术进步上尝,技术发展的本身成堤啥,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用吻耿乓,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瞬痞,对于延长它的寿命偏词,对于减少它的燃料消耗聘返经,是很有帮助的儡叫恃。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用逞,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用屁,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处男蕊。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点霜仍笨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域盆,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向百。当然它们也在考虑焕抖懦,我们怎么样能够更加适合中国的特点另壕硕。我们还不能忘记中国还有一个优势郝廊,我们在电动汽车走向市场的前期昆唾,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用牌,先在公共应用宏茸、出租应用上去使用惦录篮,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广毯恍,因为我们不可能全国铺开的建加氢站妇堪,必然有一些城市就可以走在前面地馈,又可以来推动健康合适和快速的发展祟搽。中国“11?11”又是一个新纪录肛,信息产业蔑、网购变成了整个市场销售的主流稿脚胆,我们看了看聊绕啊,2016年快递业高速发展圈抡凑,中国快递业总量超过300亿件僻添物,平均每天8200万件包裹走在路上心写翘,用于业发展小型物流车清洁伦具、高效的运营业应该引起我们管理者的重视晒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领搬鞭釜,有了高端引领就有了有序的发展莫,放弃了高端引领就会低端充斥驮莱集,所以从这个角度上蹦忱付,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色晦纯睹,争取使我们的汽车产业走上高端引领判乏醒、创新发展的道路上畏壬。    在燃料电池汽车发展的过程当中遣,深入开展了国际合作寂插。我们积极的参与了国际合作赔,开展氢燃料电池领域的技术合作肃,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目任,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议狡畏,组织国内的企业赤,开展深入的技术合作攘嘛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织钩伐撤,定位就是要建立一个覆盖全产业链瑞贩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谜尘,在中国发起但并不局限于中国瓜剧,积极组织管理以及运行机制慧胚,要按照国际组织来筹备蹭头、搭建绷。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酗锋挞,因为燃料电池实际用处很多私寒,比如在通信基站罕、备用应急电源吓,随着我们移动通讯不断的扩大却亩,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骨斑杉、包括更新千通,都值得我们重视舱,包括医院的应急电池裳报扒、安全防卫头磨瞬,包括我们最近在研究深海运载乾,也完全可以使用氢燃料电池抒芭,燃料不是电池嫩坟,实际是一个发电机采,而这个发电机可以用在各个地方湍,最重要还是零排放的清洁能源兜限,效率高盼沫枷,能源密度也高施。 第三纬,深思熟虑筹誊,把握好智能化的新机遇彩思朽。    近几年来炔,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展卷雀。比如美国洪毕,白宫推出了人工智能的新战略蕉捆铅,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划芦川,欧盟也推出了智能汽车的技术路线舌捻圈,包括日本的创新战略规划歪绊库。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会抗递憨,这个时间恶补了一下人工智能的技术宫。中国工程院最近技术指出坝,人工智能即将进入新的阶段锯鲁社,人工智能发展有四苍售陪、五十年代了凭电,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展氢。但是当我们信息化日益普及频箱,移动互联网受、大数据萎顾、云平台的发展寡,信息环境笛讼努、数据基础冉、目标理念关窘、市场需求都在发生不断的变化桃胶老,将推动人工智能新发展水簧,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段秆几鞭。因此接伙,发展人工智能也有利于改善人民生活敛酬歌、提高经济发展的水平歌、增强社会治理的能力厢起、维护国家的社会安全槽。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图青混丛,但从各国的共同概念和我们的研究蕾,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素磕。第一缉肃苔,要降低交通事故和伤亡人数甸扑耪。美国的报告提出来皋,美国每年有35000多人死于交通事故怪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的参。第二洪黎,要应用低碳焦龚、零排放啊、环境友好的运行环境肛溃涡。第三徽,便捷是柒律,要降低驾驶强度溶被凑,提高交通的效率瞄。第四失,要推动共享簿倪曝,提高车辆的利用率歧歪。其实我们现在不得以所采取的一些限行寥滔,包括交通的拥堵谢兴,都降低了汽车使用的效率备,所以从这个角度说起来耙婪,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的殴。还有边萝,牵扯到公平出行穷嚷,随着老龄化社会的进入曹偏郴,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展崇酥。    关于自动驾驶汽车研发进程赔,好几个报告杭搽褂,有的人说无人驾驶工浅,有的人说自动驾驶熬寐,有的人说智能网联汽车慕湿矢,都提出了汽车发展的里程碑斗,我觉得无论叫什么汽车们拌,都是说了这么五个阶段控,辅助自动驾驶乓锋、部分自动驾驶达颂、有权限的自动驾驶钦弘、高度完全的自动驾驶阶段函,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点尺射,比如说在辅助自动驾驶方面噬晒五,怎么样能使汽车感知周边口,科学决策聚,及时反应棵难腾。比如怎么让汽车能够与互联网连上始妮,最后有条件的自动驾驶还得考虑车番、网碴舞、路的联动锭串,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系浇拨圈,就是人矢稀、车菲屉、网钦、路的一体化溃烩当。    辅助自动驾驶抽川衬,实际这些年是汽车界一直研究的重点背浇捶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赔号,有雷达佳呛颗,包括现在有毫米波雷达钉,摄像头康本,对外通信系统牛冲储,包括定位恨踌推。与之相应的皆浇,刹车售藉、油门辈、电子稳定系统淳弗、电助力转向等这些坝雀汝,实际在关键体系上阮福掸,传感系统沤券佳、操作系统宝稠、中间和决策系统的研发呕,其实这件事也不是现在的新形势鸥,早就在80年代的时候钝坚莎,80年代后期就研发了防抱死系统澳拈缆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系暮维,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全馈僻,包括防启动时间的空转窜腺,后来又有了电子稳定系统隶锑,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度怯骋,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吭朽。    传感器用到汽车上就有了测距的警示该,有了它以后锣软核,在90年代的时候么,我在德国工作的时候奠哎镭,车里边就已经有了尾随自驾教萝翟,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走伺开毕,不用担心痹。最近我看到了我们国家的好多汽车踏挠蛋,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应欣,一旦接触太近都会自动加一下速锈渤。包括我去年去参观长安朝受购,他们也给我展示了自动泊车系统碑隆是,实际自动泊车系统我们在德国工作涎焚怠,90年代后期时候就有这样的设想富你,2010年我到德国去访问的时候北霞邻,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型攫偷。实际很重要的意义豪份,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起尽裁聪,也得到了发展忌粒师。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斯尼透。    下一步就是智能网联禾。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西恋兄舶、看到自己看不到的东西癌祷,90年代初期的时候悉地踩,堵车情况有数字广播田纷,数字广播就和我们一般的广播不一样镣痞,随时可以呼叫堵车的情况菠。后来有了数字地图和卫星导航暑息,就形成了第一代导航系统惜,第一代导航系统并不知道路况的变化撵沮,只知道路径的设计供。然后就出来了联网的导航辛,这也是这几年我们都经历过的事搂陪。上汽这次和阿里巴巴共同合作欺辟长,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张萝槐头,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起料成,这样坐在车里的人币率答,通过导航挞、通过云平台就可以获得各种各样的信息农,比如说动态的导航稍抛啸、比如说加油充电站巾吨、维修以及各种信息的进入蒙胆淡,使汽车的视野得到更大的扩展啃。但是真正要做到智能的网联汽车伎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键嘎耍,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来佛幕凄,这就需要我们把各种信息交汇在一起维,来实现智能的决策控制皆姬。这件事情说起来好像很容易规掣,实际也有很大挑战惩仇光。现在我们一个汽车里边有两卑、三套信息系统酷酪,有车载的信息系统渴,还有驱动系统的信息系统媚,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通度试尝,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程赖圈镶,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯经,人得到这个信息以后会做好这方面的准备死加挂,就是快到地方要进行减速懈,但是如果你让它自动驾驶的时候吓叙嗣,可能它就很早的根据外界的信息来判断断笺,让它调整好姿态冷、减低速度菇,进入转弯以后在弯道里边再加速剖。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段复扑此,这种例子比比皆是涎污。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体唐褪瞪。因为我们电动汽车从电机跋、电池勘、电控开始块辉垄,电控第一代做的第一件事谢闪,就是通透的动力驱动系统的网络童存不,就是第一代的CANBUS系统课,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制歌稻,从这个角度上说起来密负,电动汽车是自动驾驶的最佳载体陀。    当我们实现了这些以后娃,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菲贺撑。这是我们常见的北京交通的一种情况艾骨,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号师书,去识别各种各样的高通髓蔷,做得到傲碌社,但是不保险硷报,这样可能我们就要有这些信号的发射器灭,让汽车能够知道这些情况驴痹。如果再想使它往上走毙口,能够实现部分的自动驾驶娩攘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况腊欺笑,比如说晚上的雨雪路阿,比如大雾弥漫的时候拴,比如尽管天气很好兔授戏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰寡幸,这些情况都需要我们去应对节娇,其实道路上也应该有它智能化的装置委,就是说有自动的能见度感应器吵梅纳,应该有道路结冰的感应器蔚茨抨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全县钉。我觉得自动驾驶最重要的还是安全偿箩,安全是所有发展的主流汕船低,而不是时髦轿即。我们在做任何工作的时候惭,必须考虑人是坐在车里最宝贵臀、最要尊敬的东西寿眉俄,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全峭十喘、人的便捷港坞、环境的友好和共享常。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统诵布,来推动我们的发展导。    因此会须催,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三趁萎弘、四次交流泰鸥,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议夕屎,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构型,这个架构的着力点应该在车载的平台腐衅逗、在网联信息舶谢眯、在智慧交通的发展袜禾湃,我们要重点发展的是车辆的关键技术醛戚坦、环境感知痕、智能决策绰边搁、执行控制睬尝鳞,我们要对信息的关键技术卵珐耿,V2X通信勘檬,甚至于将来车对车的通信系统捷信撤、云平台卿墙、大数据掂磊、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制计帕冠,这里也有很多不同的东西赶犁宿。我们还要对基础的关键技术奇凳蹭,高精度的地图令绞境、动态路况信息棚凉、综合决策和操作系统勘。只有这样受窝,把人嘶惕睹、车粹、网台酸、路同步的推进萎弄,才能够迅速的发展弹,否则又会碰到先有车楔、缺充电桩的情况瘁梧低,所以需要我们今后的发展当中更多薪涛。与此相关的技术赌奴,检测系统阔党,还有一些法律法规体系火哎本,一些基础设施的建设酣横,可能还需要更多的发展壕笑。 我们必须要精心规划围、协同创新狗,来研发自动驾驶的新技术够。    一褂涉,安全股辱、绿色呢笛敢、便捷摄领埃、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标手委。    二酚瞥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉叛叭璃,多领域技术的融合抄驰动,产学研各方面的合作瓤睫骂,要着力推进协同创新勘,这里边由于它是一个企业的热点敞,所以企业要成为技术创新的主体阑冀。    三庆,企业为什么要成为创新的主体赐醇秤?我看了很多规划钮妨桨,从现在一直到2025年韦、2030年宋。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就摩,但是可以实现沿途下蛋巨裁,从过去当中请色虚,无论是防抱死系统碘懈、电子稳定簇、测距警示们、避障反应潞侵、自动泊车都是发展的热点溜,每个技术都带来了商业回报屡漆,包括我们在信息系统伯歼,包括这次互联网的技术厕强砷,上汽互联网的实践窜拉促,也看到了我们蹈慈交,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嘿沦哎,只有以企业为主体看缔,不断有新技术发展旁,使它在使用当中获得使用贯苛,就能够推动它的可持续发展歌辈雀,所以它不是一蹴而就的事孩,是我们长期坚持的一个任务拟滑。    四奸床表,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体蕾,新能源汽车重点研发专项要广聚众智硅、精心规划偷厕砍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础号。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瘦乖础,我也是觉得有一些东西包括基础建设赏皑共,也应该放多这个测试区里面去坞画妨,使它在真实情况下运行凄嚷年,才能得到一个健康和全面的发展慑熊函。    最后我想说揪泛毛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展悼。其实我们用了十几年的时间实现电动化挪齿硷,推动了产业的转型沧梨,随着信息产业的发展篇冠,网联催生了新的业态眉送辟,产生了新的服务业横景。轻量化带动的不是简单材料的替换薄,实际是对汽车产业的一种升级苍廷、一种转型河弯赴,同时唉绕,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设刃暇,充电网服务体系的建设龚深画,可能带来何止几万亿的新的增长点究匣。我回忆尺韭渺,在经济工作会议上总理说过一段话趴,“实施创新驱动战略的发展耗翱辣,既要推动战略新兴产业蓬勃发展地,也要注重用新技术输卵、新业态来全面提升和改造传统产业修,带动产业的转型升级愤觅。”    作为结束语我想说户瞥连,回归一下新能源汽车取得的新进展敌,下一步还是要全面落实政策豆、着力开拓市场慈斜臼、建设基础设施竿、创新商业模式唯兴钮,把握好发展的先机楔娠捞。我们要针对市场的新需求奈,深入基础研究揩,攻克关键技术峭隘滩,完善系统能力目,着力提高产品的质量和效益立及。要把握好汽车智能化发展的新机遇凸,要系统的研究氓琳档,精心的规划卧结,要鼓励协同创新企业主体巳,大胆的尝试倪,来攀登自动驾驶技术的新高峰管眷曝,要凝心聚力疥阮且,发动优势删裙嗣,动员各方力量砂挎剿,完善政策措施落被,营造更好的发展环境并。    谢谢大家!    (根据发言整理陪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乱勺歼:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉赌啸: 陈理事长兔逆袒,各位领导休螺却、各位朋友氨嚼睫、各位专家泞,今天很高兴跟大家交流一下我的看法且碱春。我今天的题目是四网融合低沧,什么是四网柿?交通网岛锨、能源网讼籍胸、信息网坚、人文网扰箔赔。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具嗅嗅拌,电动汽车是一个能源的载体帝霖,又是信息的载体弄活凯,然后可以作为人文的载体详贰如。四网怎么融合塑?怎么发挥电动汽车的附加值畔钝乌?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦镀。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系咎,能源跟信息到底有没有内在联系梗割天,我提出一个储能熵理论供大家思考共琅。    我思考创新的要素商,要创新首先要解放思想亢。解放思想要学习《易经》的精神杠低,又要学习西方文艺复兴的精神词。《易经》是一个太极歧范,太极里一半是黑感侧、一半是白法,但不是直线刃,是弯曲的朵澄,黑可以变成白慑夹撵,白可以变成黑脐妨,黑中有白玻,白中有黑导丢,跟它对应的黑就是黑黔、白就是白佃叛。《易经》是变化爱浇行,有时上杜、有时下令戌彭,上时不要骄傲自满谎馅黔,下时不要灰心衡,是客观规律釜手炔,都是周期性的率,我们在调整辉,要注意平衡动力统一钎。    整体都是这样畏舱,全局都是这样舒猎巍,今天讲跨界慨,要学习西方的思想就是文艺复兴肛仟媒。文艺复兴的功劳不是在文化蠕赊频、艺术等等瘦蹲,文艺复兴是解放思想尘。哈佛大学的校训追求真理纳茫铜。要把自然界的规律找出来解放思想疵乡,自然规律造福全人类猜梯市。伽利略福惭,罗马教皇威胁他录垢,他不怕细辽,他说地球起源被上了铁塔码。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女效,被叫之违反教义豁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师率寇斡,第一个米开朗基罗退,他雕出一个裸体的美男子矛渡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇漂募夺,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看阔,里面很不容易簿,从意大利借了很多达芬奇的作品限茅。达芬奇不仅仅是一个艺术家凹闲盾,也是工程师;看他作品便,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生霉群,第一个从事解剖学全能。    解放思想考虑全局的问题镀案朴。文艺复兴第一要全局思维揩,第二要有天人合一的思维魄窃,第三是环形思维单廊。要考虑全局思维玻,今天做电动车目标是什么围姓?有什么经济效益偶涣、环保效益林饱、能源效益宪花亮、民生效益安,总体总目标要搞清楚枫,一定要有全局的观念付顿。特别搞智能汽车全局性更大冠苯弧。另外要环形思维客前,要反馈荒殴。然后是循环利用的思维棘。    创新绦卜,我把创新的要素跟大家分享一下残。首先理念是创新之魂荆虚。理念有很好的氛围变坑扰,有了理念才有创意稠,创意是创新之源曹嚎獭。还有人才厢匙菜,人才是创新之本错秀费。怎么能有理念垄粕?要有很好的氛围珊喊,总结第一方面是合作精神缝傻好,开放藏沦、合作琅壁、包容掸蔼,双轮驱动巷俗、增值驱动抗悼、市场驱动筏狄,通过市场的倒逼皑抗。然后要有完善的知识产权保护涡,还要利用网络大数据给我们带来的好处撤话纶。今天创新制高点是跨界融合柬佩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界敖烯下。“一带一路”我认为是跨界融合贾,一带一路是西方的伊斯兰文明稠祁,还有它把科技垛弥叫、技术蛔先挝、经济鹃庙、贸易连在一起蕾,所以我们要发扬一带一路的精神懒。我是福建人也是漳州人燎编乱,一带一路开始的是志啥ぞ拢和下西洋层斥。我们要跨界融合萍朗。    我接着讲智能汽车片剃桑。智能汽车首先要有解放思想蒋省驴、全局思想考虑问题煞。三个C翰娃,第一个要连接起来理窘,第二个连接是要协调要合作裂顷结,1+1>2拜,那就是《易经》的精神吃凄。第三个稳,今天的连接是移动的连接淀铰缅,还有MOBILE劳,MAN TO MAN现踩、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来络必然。    今天电动汽车很重要的一个捍艘檬,大家买得起用得可靠沦。智能化以后勒,因为有各种各样的基础设施和商业模式韦弹,我不展开了衫。    从电动汽车变成一个智能的汽车蓖,从智能的汽车再变成一个智能的交通徽朝钩,从智能的交通再变成智慧型城市刑咎婪。我们附加值可以产生很多袍。根据《易经》价值精神群,通过交通网匡鼓衫、能源网夯、信息网虾李、人文网可以产生无穷的价值机会氯。利用交通资源的全时空动态感知诚舷孤,交通工具的全过程运行管制刑,无处不在互联歇叮、感知桂贪爆、管控和服务藏文。    怎么布局康?怎么把电动车进一步变成智能汽车斗,如何布局智能网联汽车技术畔握?我认为妙,不但对中国配洞恰,对全世界都做出更多的贡献捆都乓,第一是制定网联汽车法规标准坑、智能技术拼椽、环境娟慌陛、HMI技术前券纶、空置执行技术枪炕、智能网联的实验便贡、网络和信息的安全杰。    怎么做到网络和信息的安全酷侍蜕?这是一般的云溺荣刷,怎么把一般的云变成安全的私人的云乌?有很好的结构蒜睦,处理器疲、传感器梢休,不能把所有的数据放在上面可能要分层次窍啡。第一是收集材料裤郴碘,就地处理弓畅攀。第二是从收集材料到云之间要慢簧块,一个是单点控制安伸,能量控制或者功率控制把。一个是多点控制据,能量控制或者功率控制磷疙荡,这是全局性的熊。要及时处理糕底,要经常互相认证孰伦,变成安全的云渡砂。    跟大家分享一下我做的一些工作钡。怎么从理论上去证明这个是可持续的嘿晨篙?我一直在思考所有的工业革命理膊,基本就是能源更新前。第一次工业革命牢描,瓦特发明蒸汽机陆齐盼,电话恼。第二次工业革命抒清彤,美国抢占先机备,电气化钢,主要能源专项与信息建设廊。现在第三次工业革命来了蓟,中国能不能抢占先机妇?我们要做新能源膊,信息大数据时代抱椒篱,我们百人会能不能更好地发挥作用抹量煌?今天早上的研究会很好潮江,我建议做一个尝试的机构夸蛾差,每年召开百人会国际研究会议俏宏檄,形成品牌禽怖舰。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蹋?我提出储能熵的概念堡蔽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量势羌。一个系统里面假如是孤立的歌纶、系统是不可持续的砷棉,一个是做功暖绘、一个是废料是不可持续阿撕恼。如果是物理系统损,分析储能熵抛跋,熵代表可以再利用嗅。总的来说搭,一个系统熵不能增加淋,熵要减少拔,熵减少系统可持续毒。熵是储能熵梨谓,熵是不用的熵衡酮锯,下一次可以用蝗烙。总的来说熵是在减少构退。    包括中国的历史奶鸽绍,中国封闭的时候中国就不可持续较荣,中国开放中国就可持续纶。近亲繁殖以后熵增加不可持续鼻想畔。系统要做可持续性普,系统熵要减少侣解宏,你的收入不能是单一的线、不能是孤立的系统憾哪乡。因为一部分是做功冷,一部分是废料眷磁搞,从废料里拿出来邯,通过证明熵减少啥痰揭。从废料里面可以再循环嗡,那么你的系统就可以持续了够顾。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来哄嚼,后续需要时再利用的能量的熵劳授霉,通过储能熵概念的引入惜盘停,希望用来解释可持续系统的演化过程肩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态扁仆。    综上所述里度痉,不管系统是生物的或人工组成画协逞,维持系统发展的条件具有外界能量的输入岔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇ネ恪,而这些系统工程特点是送廷苹,即使在系统研究过程中家,一个熵有增加的过程腺然鹿,总体在系统不断迭代发展的过程中庙鸡,系统将进入熵减的状态丘第,因为系统具有自己生成复熵的能力嗓,从而保证了系统的可持续性涩。    应用在电动汽车恒搔衰,这个是分布式的发电础删,这个是分布式的负荷骂琶。电动汽车就是分布式的负荷惜戏,还有分布式储能峡,电动汽车有储能片乱蠢、有电池法。电池可以双向的黄,分布式地发电沸盯、分布式地负荷焕稗,在分布式的储能那漆,这三个系统可以持续陋辞,这是我要证明出来的母。我证明只要你的熵是减少的捍伪。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望楞卯凑。    感知尸虐、认知薯遂蓖、行动苛讼,不断可以纠正人的行为愤核,比真正的司机还要好魄。    最后匹,希望我们以后的交通系统是舒适的临、生态的觅、方便的和安全的甜嵌慑。要做到这一点锣僵,什么是成功党裙鹤?因为里面的成功是3个S熬迹彪,SUCCESS描盛,在S赌固、E里面画一条线都是欧元跟美元酚琼膳,今天是国际合作复父,虽然人民币还不是愧伟逝,是一篮子化的伎蜂,人民币准备好了健驴。ESY就是人民币微德。    要有六个眼睛姜,有四个眼睛不够南男蹲。第一要把眼睛放在前面解放思想酣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维钨场概,电动汽车下一年布局市车ㄎ唷,也要有前瞻思维无。眼睛放在后面汲取历史教训蕉,要有全局观念钱。要看到旁边的需要惶识。然后要把眼睛放在右边学习欧美仿肯,不得不承认高端人才密集地在西方浩晦。所以把眼睛放在西方学习晃,它沉淀了100多年穷妊。四大发明中火药是中国发明的经搭,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的舵画。全方位都看到了踢疵烹,所以英文眼睛叫做EYE边挞弧。第一个I是Inspiration剑,有了激情可以有想象力特卉,然后有创新搽毛,但一定要融合吾,一定要集成清匣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题娶监。科学要把自然归结起来池,工程有十几种咖,要把科学情揉、技术柯揪阔、管理结合起来那就是工程柬,那就是要集成挥黔。特别今天要跨界地融合殴碳、跨界集成恢寂,这样才能实现钒。但没有钱也不行是,今天招商局也来了很多金融机构愁,要融资醒。    谢谢大家!    (根据发言整理警,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊鸥挛:李芳" "   回顾已经结束的2016年烩砰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展汤。在政策的全面推动下创什,我国电动汽车年产销量再创新高售灯办,达到50万辆左右督脑,充电桩数量达到20万个窃沃磺,遥遥领先于世界各国宛。更为可喜的是电殴秤,在规模市场的推动下路北晾,技术创新全面展开玻,技术进步全面加快崔,正在全面逼近世界先进水平捻拖稻。但是署韭麓,在这大好形势下嫁称拷,质疑之声渐起记筐。比如既肚焙,我国电动汽车发展主要靠政策推动喂,能不能持久梅疥仆?政策是否过于宽松伙细忍,以致于出现骗补情况膊叫?另外问监盾,由于发展形势良好鲍,一些激进的观点也在抬头蝗煎。比如敛,要挡住国外产品进入中国市呈焕纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车邢违,准备放弃传统燃油汽车躺乳。    作为一名资深的亲历者侨蓖,笔者认为膏讹池,在这新旧年度转换之际弓,有必要分析我国电动汽车的发展形势豹翟焙,梳理其发展历程坡,以利于业界对形势有清醒的认识吴、清晰的判断券娶肛,明确今后的行动方向痘寂。    一酸懈、我国电动汽车发展形势良好    当前偏郝菇,我国电动汽车发展形势良好统,主要表现在两方面难喇:一是电动汽车技术创新全面展开蹿慧届,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快署巷袒,技术创新和商业模式创新层出不穷痹埔幢。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面健忍宝,比亚迪捅裤、北汽辖、江淮写橙、上汽等都推出了极具竞争力的新产品坏唐侧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车没,而是专门设计的电动车反甜伤,续驶里程达200~300km甚至更多需仟董,能效明显提高箩旁,动力性蹄妨暇、平顺性踩、舒适性鬼、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平酪钉兰。事实上擒,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布氯,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市湾。另外撵粉,我国电动大客车产销撮、应用占全球份额的90%以上胆,技术达到世界领先水平去藤熄。    在动力电池方面九划胳,我国产量已超过日本菩复俏、美国贩娃、韩国笨犊,跃居世界第一睦,且市场份额超过全球的1/3厦涩矗。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膏饱,呈现高能量比疙痹乱、高安全性迫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势互。同时诧替,产品水平迅速提高迫攫办,与前一年相比患曹赤,平均能量密度提高30%痹遍孟,成本下降30%左右帝。    在驱动电机方面怯绰,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机奠埃康,总体性能进一步提高吼,成本下降30%左右架舱经。在电池管理系统辨、混合动力系统豪、电动助力转向椽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面朝那,也都有明显进步破略。    在基础研究方面瞪官玛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌筒耗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展泰虎规,电池热失控票嗅炊、硅碳负极材料酱鞠、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阔垮痊。    2. 充电基础设施建设加快鄙患,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竟匹,政府有关部门出台了实施细则趟,多个地方政府建立了城建驴、电力毯接粟、规划等多部门联动的领导机制化傻,大大促进了充电基础设施的建设速度床。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上垫违骑,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计陶屏,我国充电桩总数超过20万个维拘客,远远领先于世界各国舜贬。    在市场带动下拘,技术创新不断涌现贫床。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术挂、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法评型祥、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术贡拢息、节省设备投资的车端交流快充技术舅记、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用扮。    在商业模式创新方面监肃肯,呈现出各类优势企业多种形式合作菱敦斤,加快充电设施布局季、建设泊棋、运营的趋势肺谅现。众筹建桩是光论、合资运营僳冠、利益分成等运营模式迅速发展惩,公交车侯任型、环卫车岔艾毋、物流车私、出租车斜位窘、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妊,广告推送夕、免费无线热点接入等增值服务开始出现挖藩。    在互联互通方面估,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施还俏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段橡患,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成灭都,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定借楞,以企业级乃、城市级监控平台为基醇榷肌,与工信部新能源汽车监控平台实现数据悔啥剿、信息互通的国家信息服务平台即将建立链晾。    二锭、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说试,我国电动汽车的发展道路与美国姑累烹、日本犯、欧洲等国家和地区有所不同撵鲜钎,主要区别有两点汾。    一是政府干预模式不同蜜外。我国采取的是政府强干预模式怪,政府进行顶层设计嘘,制定国家发展规划餐淋,多部门联动制定全面的鼓励忌、支持政策笆承,并以限购城市和公共交通为主形成较大市诚吓参!,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车勤,在市场发展中不断加强研究开发级吹,技术水平逐步提高;同时腑,充电基础设施建设逐步完善悸炽。而美日欧政府多采用弱干预模式匡恋呛,政府支持共性捐祷尖、基础技术研究籍票,给予一定的政策段戌慌、税收优惠码手,逐步培育市撤鹕淳洹;企业则根据自己的战略规划超律,首先研究技术氛安考,同时有选择钙、有重点地开发产品鹤钠。    二是企业战略不同沁。我国企业多为在政府引导下被动式发展丰敦,初期技术积累明显不足切伯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显叙灌,产品方向受政策影响大艘,各企业虽进度不同稿攘耐,但呈全面开花之势都。而国际大公司多为主动式发展睬蛾,厚积薄发喜,技术有所侧重量,产品形成特色萌炒另,如丰田的混合动力和燃料电池呐、日产的纯电动痢廖、通用汽车的插电式仿态、宝马的碳纤维轻量化技术等古激社。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点辨祁画。中国模式的优点是市场拉动技术发展凤偿,不受油价等其他因素干扰肋,迅速形成规模市橙酵丁,全产业链技术进步匣贾搜,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟贤偶,发展中有不协调情况匡,如充电基础设施滞后但苫,部分企业盲目跟随蓖唾,发展不扎实情蒲,少数企业以谋取政府补贴为目的泪溜,甚至出现骗补情况胚该暖。美日欧模式的优点是技术扎实型女,发展均衡;缺点是市场发展慢泵锋峦,产品更新慢灸,影响技术进步翱,受外界因素干扰慕宋,如油价低迷则市场难以扩大帝侧寂。    笔者认为刚聪,中国模式适合中国国情凰匡渺。我们不应过多盯住充电难烘、骗补等不协调现象逼,而应看到正是现有模式才能形成后来居上殴、技术追赶的大好局面函。从另一方面讲千,中国模式也有赖于我们的制度优势沟悸,只有中国的强势政府才能如此运作罐募,很多外国同行都很赞赏潜蒂庆、甚至羡慕中国的条件返。    另外捆的让,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面绵苔,近两年有明显变化颗到价。目前已经形成各大公司都在研究电动技术蚂、开发电动汽车产品磕含糜,而且各种技术路线都受到关注的局面辨傅。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出眷伙甘。中国各大企业都重视电动汽车没有错淡容洪,在现阶段已不能算分散重复佃澜,但难处在于电动汽车不好做勒,需要有很强的藏体堤、全面的技术积累和投入吐。那些技术实力不够的企业陷,在电动汽车这个高难度“弯道”面前慈具,不应存有“弯道超车”的侥幸心理赤窟,而应准备应对“弯道翻车”的危险拉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过鸿拍,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时颓,可分为几个阶段卧:当市场份额超过1%时韩戎锑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%碗尾梆,则意味着市场条件全面成熟部钡鼎。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年飘乃怕,又主管我国科技工作多年懂估,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结潜蝎。    对照电动汽车的发展吧拿洗,在我国簇建纳,市场份额已经超过1%;在美国和日本餐芭,即将超过1%镶。这说明门推狡,电动汽车技术正在接近成熟挪妨递。笔者冒昧估计乃,大约再过5年左右时间尚览,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题酵,其他性能与传统动力汽车相当黑,加速性优于传统动力汽车膝沪,成本的差距大幅缩泄璩怼;再过5~10年时间履,电动汽车性能可全面赶上书渴睡、部分性能优于传统动力汽车五己情,成本与达到当时排放素淳疚、油耗标准的传统动力汽车相当厘摆叮。但即使到那时娘,传统发动机也不会消亡瀑烈,而是电动驱动与发动机平分秋色凰歪,或更多的是融合发展惫握。基于以上估计添淖健,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车凄亩晶,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车隶,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展闪妥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作顶花,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理收滇问。2009年裤挞鹊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研敛队,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告联麻。回首往事脱鹊烽,扪心自问成,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胁舞。至于些许不协调现象蜜饥,是产业发展过程中的必然饰,是白璧微瑕祥、瑕不掩瑜疽。笔者断言逞,按目前态势再发展10年魄,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界悲,并以此跻身世界汽车强国之林敌韧恭。    三江蔽、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一敝,整车生产企业要更重视电动汽车授。首先要制定好发展规划和生产布局富,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视微讹鸽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调文,不能两张皮外胆连。其次要重视研究与试验汞,需建立完整的档伸颂、一流的研究和试验体系癌骄,规募誓7裕和水平应不低于传统的发动机和传动系统齿。电动汽车相关技术发展很快矩僧疵,要靠自己去研究发展僧娇,别人的经验会很快过时物,更不能只靠“挖人”搞产品核次。再次要全面布局联,围绕全技术链开展工作贸,不但要重视整车开发当倪,还要研究电池和电机灵,重视电池管理系统串讥匣,这是当前我国的短板甘水多,此外还要注重轻量化和系统可靠性沫暖。    第二繁,要建立相应的零部件体系善捣刺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱郝,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的太,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展投蓬。    第三谈操,要开放发展供巴。需鼓励尼面健、支持合作伙伴引入先进技术和产品画膳,像华晨与宝马雀、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好搏八。历史将会证明咐劲,开放发展电动汽车会比关门发展更快广让幂。更何况迷闷,在全球经济一体化的今天桔肌,关起门来自己发展是不现实的钾枚。    第四逻缺,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作本惫。今后相当长一段时期甫,将是传统动力与电驱动并行发展偶、融合发展的阶段昧姥,单搞电动汽车很难成功师。对于只做电动汽车的特斯拉霉弯,笔者并不十分看好地谓兔。    2. 对产业界的建议    第一幻黑,要加强合作苗文。需沿产业链会坷、跨行业合作矾遣,整车企业要与电池企业丹母廖、电机企业懊、其他电动系统生产企业深入合作海心。以动力电池为例吉卧眉,需要电池设计与正负极材料的寂、隔膜好屡械、电解液悸嚏徽、电池制造装备扇筒辈、试验装备玛里苦、电池管理系统全面合作赫屡池。优势企业和研究单位要分享成果伺袖,互补短板簇溺肚。我们一定不能辜负当前大好的市场条件玩,要形成轰轰烈烈的大协作局面无缅扣,合作创新法试笆,百舸争流敖,才能迎头赶上并超过世界先进水平僵帘恕。    第二虑靶,要注重实践悲。汽车产品与其他工业产品不同吕效废,一是使用环境广且复杂虏,二是生命周期长慷,三是对可靠性戎、安全性要求极高桔袍。这些都决定了仅在工厂毖拎、实验室不可能完善产品太肩埠,必须通过多轮的使用实践谴。与电动汽车产品研究开发相比舒聘莲,充电过程更需要实践讨蛔。像电动汽车充电过程这样长时间秋、高电压牡韦敖、大电流筹绷哨、室外壁臂灯、无专业人员值守的工作状况黔,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验屑。    第三赶梨缅,在充电基础设施建设与运行中上,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善列椒腥。充电基础设施建设是一个新行业警夹,在管理上涉及电力膝琴蔬、规划塑、城管递、工商管理等多部门瞄,权力交叉埂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制驰亨扰,利益主体错综复杂嚎架率。单靠一纸文件不可能面面俱到茅稀桨,必须经过相当长时间的实践味蹈,完善流程挖币宝,积累经验顷。    第四排,要加强标准化工作钱。领先的研发捅胚、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹偎场,而及时总结经验门夸、制定标准又能为继续实践胜、创新提供重要保障萝。当前眠桔俩,恰逢政府推进标准化工作改革扇龚,要求标准化工作密切结合生产凸拧炊、创新实践搂沽辈,要求鼓励发展更灵活酮楞捞、更接地气的行业标准牛毫、社团标准警陷。对此涂沦焙,业界应给予足够重视溪痴啸。    3. 对政府的建议    第一提类,要保持政策稳定枫。正如前文所述邻察,我国政府的强干预政策非常正确碧杉汹,发挥了制度优势倪坟,已取得很好的成绩洗,应该继续保持诽蒙沁。电动汽车的发展涉及多个行业探即,需要长期积累次鞭,需要几十年的时间才能成就大业陡脓涡,切不可存立竿见影车逼扳、一蹴而就之心鸥。    第二味被创,要及时对政策进行微调和补充完善堑含。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列练脯,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴酚,又由于此项事业发展快舒嫩户,新情况典胚喝、新问题碍赐霉、新技术层出不穷呈诉瘸,因此及时应对确呵惺、调整挟、完善是必然的假。    总而言之隆敬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道俊颊,迅猛发展正当其时逻。笔者衷心地希望朝野上下限、业界同仁能认真努力工作巷房,自信且坚定发展探唱。假以时日献蚊保,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呈急,并以此为契机塘,跻身世界汽车强国之林念。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄谎勺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年娃那,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年手非饲。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题奖郝,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日屁洼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示是肠。    他认为诡厩,现阶段便,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题凶膘,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配楷群,但从长期来讲缝为,新能源汽车技术发展路线要从电动化梳娠、轻量化姥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合庇缓、轻量化与制造生态化结合拉表、智能化与网联化结合芒。    尤其在电动化方面酶睦食,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车痪纱,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力嘶拿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力卜讳裳,就是家用主流A级轿车笑秀,在性能价格比上与燃油车竞争囊卞汐。目前全世界都在朝这个方向努力岭,如特斯拉Model3恍、通用Bolt潦斑串,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车沤杠。”欧阳明高说莎。    欧阳明高说俊,但要满足这个要求蒙蛇疤,电池必须降低重量磺、体积以及成本庞盲。此外淌,电池的比能量必须大幅提高贰里级,达到300-350瓦时每公斤蒂,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标恢啼敲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知撤踞,锂离子电池发明至今只有20年突汉氨,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年颠,2007年第一次在日产聆风上开始使用洗圣,可见动力电池的进步非常迅猛核。”欧阳明高说强疲,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期吗。    但此前双,主流的观点认为溜嫩,纯电动车跟其他类型电动汽车相比涎,从性价比来看惊贺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围袍掸京,但现在随着锂离子电池技术进步奋莎,里程提高一倍些慰,即在300公里的范围内糕群,仍然在性价比方面有优势心蝗。    从技术上来看胚眉擂,在单位重量愁长、单位体积下储存的能量越来越多变撅,成本越来越低孰,才能体现出电动汽车的水平和技术涛壬。    一个好消息是抠俗透,我国电池成本每年大约能够下降20%让歌。据介绍茎疽,五年前峡版,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元第拔身,去年平均价格为2.5元左右塑古,2016年为2.2元敦亥,考虑到大量的电动汽车是大客车僧插腐,其电池价格相对会比较高一些铂。    “现在国内开发中的电动轿车苯凹,最低的系统成本在1.3元每瓦时期柒闯,单体成本在一块钱左右徘。美国通用Bolt电动汽车借拆,单体成本为150美元一个千瓦时抒。”    如果按照这个标准么牡,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嫂,但是按照现在2.2元诞斑蘑,逐年减少10%到20%舶莎花,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现归讣。    “加上循环再利用做到1元柬拉捅,也就是说峦探,一千瓦时电池一千元人民币之内陇坟履,是可以做到的淳铺。”欧阳明高称绞丢锣。    对于具备性价比颅,想要具备商业竞争力的A级轿车来说韭盆,现在一百公里约耗电15度李惰瀑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内典,接近10度电一百公里刊赔喷。    “要实现这个目标褂,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗底对。目前电耗的降低空间还很大污腾毒。如果能够实现上述目标嫉镜淡,一百公里的成本约在一万块钱旱,如果电池能达到300公里就是三万块钱凭鹃,考虑到使用周期内省电和维修省钱懈,将具有商业竞争力素泵心,这是电动化下一步最大的目标篡糕秽。”欧阳明高说会现。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出森寸。纯电驱动真正实现产业化是在2014年踢操,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长屏突,但仍属于比较粗放的发展模式茅结,今年电动汽车发展逐步趋于理性码鲁。总体来看笑嘘寐,走到今天伤,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位纬翠。”欧阳明高说文。    事实上漏降八,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一轿憨,由于销量超过全球50%以上井,在国际上引起了强烈反响具荤欺,无论是政府还是厂家透,都感受到了来自中国率先发力的挑战怂抠妮。更值得注意的是款,2016年如德国大众和日本丰田泻蜜督,纷纷调整技术路线头,加快对纯电驱动的转型汉。    不过欣任,纯电驱动的战略目标袭官,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展倦书梧。对于混合动力技术来说垦柯聘,传统的汽车强国试挛、汽车大公司比我国更具优势罐诲热,如丰田路线就是先做混合动力扛桓棺,再做插电混合和燃料电池厘好卸。    由于我国率先发展纯电驱动倍,带动电池产业的发展达到了世界前列普痴秃,电池产业规模达到世界第一钵堪,总体水平位列国际前三使履鹤,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平旁畏,我国的动力电池产业链嘿苇耸,尤其是电池材料赏讲熬,如正负极材料蹈虏卧,在国际市场上的占有率第一罐惕哺。    “在此基础上塑先,我们以纯电动力系统(电池将宽枷、电机酒配驶、电控)为基础平台骚攘,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利翟味认。”欧阳明高说盗故。    据其介绍酒甲,目前我国插电式技术发展已经取得进展隧,比亚迪秦据、唐得、上汽荣威550纹回,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力惩郊,无论是发动机方面湾,还是混合动力装置上残回,都取得了突破狈纱讲。    与此同时慷,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展毯航,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力撬。    “这是一个渐进的发展过程抖,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争垮们。”欧阳明高说填,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项扫困酸,有效的回避弱项竞争揽,有利于我国电动汽车产业的发展退,到2020年之后绵,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疯碎、同步竞争宪萎。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑蛊届:李芳" "  编者按宪谎绩:产品价格区间一下提升了近40万矫烧,这对沃尔沃来说是个不小的挑战必。以安全环保为标签的沃尔沃憋,产品质量是其立足之本乏溉。无论是国产车型还是进口车型沫,质量都要做的和安全环保一样好鳞割。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑妻, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值樊蓖,安全与健康至关重要滤,但在中国市掣А,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺摔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家鼻晴伙,到底该剪哪一根线碑叛?我心里清楚坦,如果我剪错了淮庙,我们可能就崩溃了辞繁默。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态瓤玛嫡。在2015年整体经济增速放缓巳补、股市震荡嵌歪、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下庞揣,2016年的车市本不被看好存。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声该芯。1月6日稍憾赡,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售奇霉临,沃尔沃对此解释为垢:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器刷节,更是提振销量的助推器侍仿签。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号分。   6月1日熔憾,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汾冯醋。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年里毯,具有十分充足的销售经验篙。但用他的话说驹赌磺,他来自一个很小的市车俊,很多因素他都不具备妨改。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲楼俩枢,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状盟材坤。6月1日入职骸歌挨,用一个月来熟悉公司的现状捕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”么心。然而现实终究是骨感的矢,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆测欠功,与去年同期相比仅仅多卖了339辆密嘶。   “做决策就像电影里拆弹的场景洼幸,我到底该剪哪一根线呢禄,如果我剪错了诵,首先所有的投资会无效鳖煌阂,其次会影响经销商的士气莱浪绕。”陈立哲对我们坦言酱。   他这样的想法并不让我们意外舰蔼,台湾市场与整个中国市场差距实在太大鹿。在台湾岔识,陈立哲要去走访最南端的经销商拣,早上出发中午就到了搪,但如今这种管理方式已经行不通了陇。从前陈立哲的团队只有30人秀踞南,现在变成了350人炼,他说现在同事的名字都记不完淘睦驼。   “就像牌桌上的一个赌局辉金,赌下去有可能是回本的胆饲,也有可能就全毁了骂,所以我每天都在想我到底该怎么做未际。”每天该怎么做诞婆?这个问题陈立哲问了自己整整三个月囤爱。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的镣帅壤,才能享受最好的揉。”这句话像是说给陈立哲听的炕鲸。   2005年庆白幸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时翰,沃尔沃一年只能卖1024辆溪比底,一直到2013年5000辆的水平洁,再到如今年均一万辆的表现堑壁痢,对于台湾这个小市场来说滴翁,陈立哲做的足够好粪,他对这个市场有着复杂的感情夺精。   调任中国市场做销售一把手搪,陈立哲说这很突然惩,他来自一个不足以领导中国市场的市场锌稳还。对于中国市程摺,他还不熟悉喊签,做市场工作要对文化谅、变化类娟蓄、趋势有充分的掌握染,这最重要的三点陈立哲都不具备姜瀑,他唯一能做的哦歧触,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骇县厕,相信身边的工作伙伴酥砷故,组成一个高效率的团队泄落慌,去解决各种问题红。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后悔,首先做的是内部调整顾莽。通过不断累积分析过去几年市场的动态馅谈街,了解在什么时期使用什么样的手段矗,反省问题所在淖鲜,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤编和。面对三扒、四季度各项费用的下滑颗,倾听团队的建议创痉、做出准确的决策铆扛、将优势资源注入到最需要的地方部盛。最后将宝贵的经验分享给所有人绒驼返,把力量从点扩散到面煌,从四个大区发,再到全国官酶甲。   “所有的成绩都是依靠团队取得的垂拐封,我只是把预算螺惦但、时间等安排在它本身应该发生的场合靡弛剃。”陈立哲表示钙炭:“我不是在讲官话痴拒脖,只是借着这个机会感谢大家瞎呵荣。”陈立哲相信净锌孺,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的舍裙。   内部调整告一段落柔茫,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上歉让邦。“我发现从销售品质到经销商的种种问题返纷商。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间裳铣,一下跳到80-100万伐,面向的客户是完全不一样的兑腑灭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的姓赴龄,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心投,还怎么介绍产品冉伯蹿?这肯定是不行的涛霜犀。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门桑惕瓶,“与高端客户接触船哀,销售不能觉得自己比客户矮一截聪惨,与客户要做朋友裸,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品惺柔税。现在培训课已经开展了实战模拟环节手,我们在资金有限的情况下做到了更好簧焕簿。”   全新的管理阶层锰刹韩,有限的预算剩,面对重重困境麓,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高详,8-11月均超额完成销售目标奴。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩距古熊,最紧张的时间抚氓。“我有我自己的节奏牢,我给自己两年的时间完拉,两年后才是真正和主流市场之间的竞争丰窗煤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书玖崎。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盼,经历了两次产品的重大变动纽让,但在他眼里这是最引以为傲的毯夕,因为这些变动罚断鲁、变革都是从使用者的角度出发完,也就是我们常说的“以人为本方。”   对于沃尔沃来讲美钵,最擅长的领域是安全快胶券,作为三点式安全带的发明者虑涩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期费农裙。但陈立哲表示淋乃瘟,以整车品质来讲懊短,沃尔沃也和ABB并肩令,例如在底盘研发能力上祭汰,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁掏,全世界目前只有三家在使用鹃,另外两家分别是法拉利与保时捷迟惟。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑芯晌,陈立哲也谈到般:“沃尔沃其实也做过6缸缴味诉、8缸发动机我稀,还有享誉世界的5缸发动机枷。沃尔沃并不是做不到靖,而是我们可以用更低油耗陶、更低尾气排放的发动机达到更高水平痕祟嚏。这也是全球各国政府的法规要求晨炯恐,是大趋势毕褪。陈立哲说“这些信息收啃,只是没有在行销上进行传播罢了琉。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产台骡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吓憋,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市吵俊,改变了“国产”的概念道耍尸,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代饺。陈立哲表态道硕:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瑟绿巳,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品稍惋。沃尔沃立志从中国出发炉磕,以人为本的信念永远不改摆卫,值得消费者验证与了解拼茶控。”   “沃尔沃就像iphone一样泵,它改变了人们的使用习惯痞苟。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例捕:S90有三个界面同时提供信息科,分层级的来处理车辆信息哗。这一点很重要焊,体现了沃尔沃以人为本的精神菏潍铝。在设计方面膝孺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料艰。用沃尔沃的品牌精神危撑,再加上瑞典的风格没慌,直接与德系品牌产生差异化熄戳。如果从地域来看点,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡阮鹃雇。   沃尔沃曾立过两个誓言淘:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化匣捣,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故吼虫,沃尔沃全额赔偿巩。在陈立哲看来沫乔慨,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺玻论。   陈立哲对我们讲道辞取疾:“在欧美痹,当太太怀孕的时候桅,男人会考虑买沃尔沃罗脆。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据毛恭,中国作为沃尔沃最大单一市澈啊,11月共销售9,076辆新车谩笑,同比增长12.8%;1-11月期间肩奥粕,在华累计销量已达80,759辆欠贝杀,接近去年全年表现弗啃。就目前的情况来看考涵踩,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高华布。   在经历过低谷期的沃尔沃饭,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量艾潮棵,这无疑是对陈立哲工作的肯定纷抒,同时也是明年的压力癸甫。毕竟“十万辆”这个坎臀步停,沃尔沃早就有迈过去的能力郸笑类。   2017年钱跑诵,沃尔沃S90家族将会陆续壮大甸,届时伞,S90 T4荡但、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前罐。对于陈立哲来讲臼,最为重要的是三座版S90哗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的圣踩埠,是全世界汽车厂商碘千,在中国制造的单价最高的车辆距钙。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐补湾惶,“三座版S90可以达到世界各项指标擒,这款产品有能力改变历史劲端头。只在中国生产嘉,以中国为核心的思维腹岭,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了是坏牧。”与此同时俏豹,全新XC60也将在2017年第四季度发布拒赁粮。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵优础,它占有沃尔沃三分之一的市场份额挖寐部,所贡献的利润更是远超世界平均水平逻。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人伤履。陈立哲大方的承认自己没有这个实力稳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任擞晾硷。“知道我坐这个位子的时候始,很多人会紧张甚至惊慌屏栓,他们会很直接的问我瓣獭,你行吗舷蟹?台湾市场那么忻斜佟,你行吗腔兼?”陈立哲笑了一下说道虐柬:“每逢这个时候悼戮蹭,我都乐意告诉怀疑我的人焦立歉,我将在最短的时间内做什么爽矛聊。”   两年的时间转眼而逝呜,陈立哲手中的“牌”越完善刺缴械,与主流对手正面竞争的胜算便越大卢屡。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲构,未来还有什么是可以阻挡他的呢疽踌?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹊溜导:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺壤氮苛,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痛箍,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔店挝。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眠。为了满足消费者需求客默,推出一系列活动迎合消费者喜好皖。 上汽集团副总裁赴记颈、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月洗泰,得益于荣威与名爵的共同发力磕观,上汽乘用车共销售27.5万辆催,远超去年全年的17万辆客。取得如此大的成就主要归结于以下几点玲:新车的不断推出苗鬼痉、以人为本的理念及高性价比芭丹砂。    上汽集团副总裁肺、上汽乘用车总经理王晓秋么袖,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访叫井,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解嗡杠闯。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解试钵羔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喇奠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车沧方,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔琳。同时取,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义腿上:个性而不小众菱。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纫骨壕,通过对消费者的沟通与研究淑习,已推出很多新车型霸瑞,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”雌霓。王晓秋还指出馈,名爵现在的路线是个性而不小众钢犊词,这就是上汽集团未来的发展方向崔湍厘,上汽集团希望新的产品有个性窖,且能让大部分消费者接受钎霜。    据悉钨,自荣威RX5上市以来藏,名爵锐腾也迎来了中期改款剃,同时新车名爵ZS斑搏欺、荣威I6也蓄势待发涵猩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言唾蹄日。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时斗,上汽集团也很清楚自己的客户群体勒。王晓秋指出啪琉,新车型针对不同的受众群体赦,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的炕。拿具体车型举例关孝技,荣威RX5更偏稳重冉踞,新锐腾则是一款属于年轻人的车款脊,新锐腾外形活泼乱,同时考虑到消费者的需求绍合瞧,我们对内饰也进行了升级滇,并增加了10-12万的手动版帕,使新产品没有短板翅徒浚。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时牵伯,王晓秋表示痛,“从荣威550开始薯淬,上汽新产品从设计到销售坟,最后还是根据消费者需求来决定砂史虹。”    据介绍勉福别,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验家匙漂。为了满足消费者需求襄啃卑,新车不止在性能和价格上做了调整柬垒铜,还推出一系列活动迎合消费者喜好拳。例如咎枚,基于年轻人喜欢足球运动诽虱霸,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网荷肚,也已纳入上汽集团新品类际抱呛,预计明年新车65%会配备此技术漠托。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言霜,“上汽集团一定要明白用户需要什么惩,为什么要买我们的产品疮弟,带着这个问题泪,我们才能真正去理解用户虹鲸困,落实用户需求涩,使我们的产品极致无短板淀箱,产品自然会大销铅吵。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大奖柬差,竞争也日益激烈烈奥摹,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比褪。王晓秋介绍沙,名爵的价格基本与同级车持平藉,但性能更具优势烽捍融,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹疵劲。 新锐腾公布价格    王晓秋表示垦,“消费者希望花更少的钱买更好的商品闺及,就像提到的让渡空间感,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整吮慑,从而应对市场竞争环境渺。”    产品有了好的性价比和客户认知度吉鄙凤,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁习略挨。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家壁晤。名爵经销店到现在也有280家左右此。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络跑叫梗,其实道理很简单内劲,目前自主品牌占据市场份额的43%左右赎哦,且不断呈现上升趋势痪顷,他们认为自主品牌的春天来了”化,王晓秋表示查。    在被问及上汽集团未来发展方向时朵厢,王晓秋坦言领姓幸,“首先团队要把理解客户需求瓜嫌、用心为客户造车变成一种自觉行动裳德,进而形成一种行为规范梆策桐。其次应时刻保持警惕樊毕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好顿。只有这样题讳,上汽自主品牌才会变得更有竞争力滑幢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布筷,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改李。这些修改背后有哪些考量和博弈叮俺勿?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人辖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问颈坎扰: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面劝?   答叛粪嗅: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仓拆。一共收集了9246条建议牌换,其中表态性意见7736条稼,赞成的占六成左右;建议类意见1510条街几呵,占16.3%夺霓。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理说涉、网约车驾驶员资质及管理圣、出租汽车数量调控三个方面侨汰潮。从数据来看痢栋,不少人对“京人京车”表示理解盼但哆,赞同的达到70%多驰,质疑的只有12%撕题。我们根据建议修改了125处戚念祁,不断扩大合规车辆的范围吭,让更多人参与“分享经济”匪虹。    “从北京实际出发盖导,兼顾多方利益”   问拆疵博: 为什么要求“京人京牌”疾抗谷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答泻娄崎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说杆欣,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多徊惋撤、交通拥堵帘唬虱、环境问题等“城市病”仟。在这个前提下湃享,北京任何一项政策都不能“任性”茄袱,要从北京实际出发叙,兼顾多方利益蘑娠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆眉将,地铁最高日客运量超过1200万人次柏,公共电汽车日均客运量1063万人次步,小汽车每车年行驶里程15000公里裤台悍,交通压力与日俱增慑售簇。但在我们的努力下朵赴,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%帆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制蠕。    总体来说卡,北京坚持公交优先的战略回吞弟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充特赦,对其进行总量控制在所难免煽衰寇。目前北京市绿色出行(公交掏铺饯、地铁捎府、自行车畴、步行)占到71%酮,小汽车出行占25%骗线蒙,出租车占4%逗告,其中包括比例不高的网约车出行昧味啥。北京出租车改革的总基调是拜性挪:巡游车改革教抢、网约车规范钳、融合发展吐、错位经营荆淮、多层次服务捻倍。我们力争进一步提高绿色出行比例膳,为首都可持续发展提供足够交通承载力贫说。    “5个月过渡期是柔性考量”    问盎坷: 政策出台之后波新蝎,预计将有大量不合规车辆面临退出切,政府有什么监管手段确保政策落实到位举?   答朔外雾: 政策出台前计,我们和专家旱节、司机噬财投、乘客乔孔、网约车平台进行了多次沟通柬,决定设立5个月的过渡期饶顿。一是给合规平台戎谁搐、车辆夕瓮品、人员办理手续;二是清理不合规车辆隶、人员等琶赴。    从服务乘客的角度砂灌甲,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行圈随。另外边伪味,希望网约车和传统巡游车加快融合发展刃托扔,因此提出过渡期的柔性考量姥。过渡期之后察弦炒,平台要加强行业自律贾,我们也要建立打击非法运营的长效机制爸摧刹,严厉打击非法运营邯、克隆车和价格违法行为愤蹈,能够更好服务乘客人、保障安全潭溅。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问摊: 面对新的经济形态蟹蛙,如何创新管理手段孤?   答客成: 出租车发展中没有对立关系航逞绥。网约车以网络预约范箔羔、快捷方便等特点案递写,满足了一批乘客的出行需求察溃。单从评价司机服务质量的机制看掣鞋,就值得巡游车学习抒痞晤:如何与派单挂钩钩,实时评价缆。但网约车也有局限性壕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管伞曹量。    巡游车与网约车各有发展历史和优势脑毋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的漓鹊痛。你有技术优势拖吧,他有线下服务优势渡莱慷,为什么不一起干呢蛊忿?    管理部门也在转变思路亢。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”仕鄙,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车馆。通过推动巡游车改革及网约车规范龋习糖,构建多样化服务体系炉肚,提升出租汽车服务质量扮邵弧。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆貌痊秽,在京注册用户已达218万人沙嚏抖。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车聪,提供差别化服务泌倪。    “解决出行问题要标本兼治”   问玛: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么手?   答滴船俊: 群众出行问题的解决缉绢,需要放在城市综合交通体系中蹈规耸,多措并举禄、标本兼治笆。一方面肉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面熄妻勉,需要加快构建安全涤、便捷会犊斜、高效扑、绿色故炼、经济的现代化综合交通运输体系泊挫。到2020年暴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%氮。    交通设施根本是为人口服务顶,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理溅蹦。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标孔忙,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编时筛:李芳" "   杨美虹透露岛挟钱,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沸彪,大东工厂扩建项目也投产在即筷,这些举措都将助力当地经济转型升级糖速泼。    在杨美虹看来颗激,借助主机厂优势辣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时未,配合外交部到德国进行推介巷筋,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园村边。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略部宦,从而推动产业升级殿贬。”杨美虹说佩联署。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容嗣,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者界班。最新数据显示戎岗,2016年1-11月磊,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蹬牛,同比增长11.2%纽,前11个月的累计销量锤,已经超过了去年全年闲鞋谭。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任欧辆刮。12月13日蛊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开硷兼。活动期间耿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肯蹄疯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成砜妨狻,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)聊砷挞,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济巫雇酗、环境和社会贡献等方面取得的成绩童。杨美虹向记者透露痞坦部,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》摔外括,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩放。    “在‘可持续发展’战略的指导下苦铆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则堕婚狠。”杨美虹说梳。    第一侥唯孤,实效为先技。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题佛溪,“我们不做虚的慧挡,我们也不做口号式的膘抢,我们一定要解决具体的社会问题昏扛。”杨美虹直言售乡,比如BMW儿童交通安全训练营纬捌,它是为了解决儿童交通安全问题椒澄钙。    第二为随,长期坚持估难。宝马儿童交通安全训练营崎昆,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅捣督,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年诞。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朔,今年是第一年做解,未来会持续骚、扎实的往下推进限。    第三并孝,全员参与项。宝马做企业社会责任时恢歧,会邀请车主泵饯现、经销商俩捶、投资人以及宝马员工膘叛蒂,一起参与进来玛羞。比如宝马爱心基金厦季规,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训扯呕,提供指导;另外粱罐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部髓,定期组织各种各样的活动肉亮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略瘸,将可持续发展贯穿全价值链握弯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素峡始。”杨美虹表示撂宋,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点淘遁亨,主推工业旅游概念蜜姆笨。    据杨美虹介绍梅洪坝,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园课,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导略,助力中国制造业迈向高端耿遣,并促进东北老工业基地全面振兴兜啥。    数据显示概岭,截至2015年底厩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户簇藤楼,当年纳税额超130亿元人民币甘。同时燃培,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会屡锯辣,就业岗位较上一年增长了8.6%缺苔。杨美虹透露剂,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中切屏宿,大东工厂扩建项目也投产在即冯,这些举措都将助力当地经济转型升级弟。    另外慑场儒,在杨美虹看来眯,借助主机厂优势玫切缆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时冕葛冬,配合外交部到德国进行推介酚色,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园舱篇目。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略累,从而推动产业升级歌。”杨美虹说司侗按。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡李:李芳" "  本土品牌下一步怎么做技河郡?关键是我们的差距是什么粉耸柔,下一步最大的点就是要提升品质悉羚局,当然还要控制成本飘寐擎。然后快师味,就是我们的正向研发和平台战略婆惜。最后寒,可以大大提高效率扒,如订货的时间是可以压缩的地巧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日妨把,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一董:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节策媒憾,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述入扒。    徐长明说耐次,怎么理解工业4.0戮?这个概念是德国发明的惜段,现在在国内比在德国还要热玲。最近单煞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蜕,我理解它的工业4.0的本质惋,就是怎么保持德国制造业的竞争力褥己颈。在国际上湃廊,德国面临两个挑战肺嚎:互联网大数据和云计算窃模。现在拿赶,德国整个国家都在讨论荚,怎么能够“不被互联网+”露,而是“制造业+互联网”烩霉力,这是他们重点考虑的问题椿,特别是德国的三大汽车公司——奔驰卞、宝马厩呕淖、大众抛。在德国鼎艘混,汽车的需求是非常个性化的粒即,在这样一个背景下突妒,它要维持竞争力丹戳,推出了4.0的概念醒仆趁,核心就是智能制造塘瓷途。他们主要的目标有四个方面磋咖切:提升品质鼎潮、提升生产力恋、提升柔性化哭晒刹、压缩产业静孰,总的核心是提升竞争力烦夹茸。    徐长明分析娟寇,本土品牌下一步怎么做豆尖?关键是我们的差距是什么寸,下一步最大的点就是要提升品质婆谋鲤,当然还要控制成本塑谰袒。具体要怎么做匪泻咸?也有几点窍客:第一亮毖攀,想办法提质控本咖砰。提升品质啤韭,消费者理解有三个毯废:可靠性嗓瞥、感观品质叔李萌、性能份。第一个维度熊济碧:可靠性是必须的氮鳞触,现在光有第一个维度已经不够了欠,必须要加上第二个维度霉寸:感观品质秋空褥,看起来要漂亮帆涝超。在此基础上又发展一步纠便微,就是性能的提升靡党皋。最近市场上卖的好的自主品牌璃搁北,大概有12款车涉拳剃,年销量超过10万台规,这些标杆产品操,性能上也不错苇。因此酱撩,自主品牌下一步还是要想办法轻,把这些提上去氨,缩小跟合资品牌的差距纤河。    这几个方面的提升甭浇枫,意味着成本也要提升羞绥距,怎么能够控制成本箍?第二方面的话题钨,就是我们的正向研发和平台战略戮。之前莲,我们很多品牌都是“逆向研发”存斗,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车锋刊困,拿过来拆解做测试染瘦,最后组装起来谷烤贰。这个模式下多,成本可能是略微低的庇孺,但品质混酥沤、性能有很难保持前沟。现在必须要正向研究懈笛,从消费者需求出发露静,形成一个目标夕谭,对目标做分析突悉幌,只有正向设计飘,既能提升品质性能村车,又能控制成本寺鹃屉,像长城舷环、吉利等等鹃,基本上都已经是100%或者80%正向研发了杜鞘菏。    平台战略缴船,在更大程度上控制成本情办。他说秤,我们的开发势瘁,现在是一款一款开发的极晶,零部件的通用性相对比较卸ША,最近一两年来恢杭,已经有两三个企业开始走平台化战略俱阶柒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车淋靡、SUV和MPV蹄坚。这种情况下填,零部件的通用性非彻创ダ矗好寄烘下,同样是50万辆的产量狠,对零部件供应商的供应量更大芍,就能有效地降低成本聊嘉。    徐长明强调福苍钝,对于工业4.0的精神本质还是要学的贺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标乳森,它做了那么多的智能机器人旅通道,智能机器人都是带摄像头的掏轿,在实施过程中的质量随时能够监测肌敲魂,然后反映到云端罚,再反馈回来随时可以改进宦跨害。现在慕恭,企业员工的工资水平越来越高糖舶,汽车厂家很多在加班加点叉海村,我们要高度自动化憋沙,这些课要补疟鲍揩,应该有大量的机器人替代人工恐烈拳。如果这么做了碴费,可以大大提高效率风练棋,如订货的时间是可以压缩的泻炔。比如歉,国内一家自主品牌酬逝妻,从经销商下订单搂斑,到提供汽车产品最开始是40天厘,后来缩短到30天芒拜,现在可以压缩到22天堵灭驼,跟世界先进水平比还有一些差距郊饥。这也是德国4.0里的核心内容巢亮。我们不一定用他们这个办法嘎,但精神实质是要学的彤粮。    他说骂叔裳,柔性化的生产也重要枪,但没有前面三个那么重要寝。在4.0背景下阮誓,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法骏,而是学它的精神实质擅。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀牡:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化夯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多诵掳。更为重要的是亢碎啪,放眼全球便汇,驱动这些变化的地方就是中国围割。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷呐隶沉。    12月11日郎,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕耄虹桥落幕慌。经过36小时的激烈角逐侮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出让闷坎,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利裴。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示涉去蔡,今后的五到十年淌脊,汽车市场将发生前所未有的变化靖。未来妙邦穷,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务惟舵。可以说晌女朴,未来五到十年汽车市场所发生的变化抨顽全,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惫顷畏。更为重要的是拆炉,放眼全球郡灿,驱动这些变化的地方就是中国波罗份。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谅弊祭。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说裳搁,作为企业钞春,捷豹路虎非尘剑看重年轻人的培养尚府。在全球未门,捷豹路虎共有2500名管理培训生竭灭溉。过去三年悉,我们在中国也培养了30多位管培生搅翔。此外匠领,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家搜,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才歼灰。    在赛后的媒体分享会上晴呵白,两位获奖学生代表分享了各自想法坦璃峭,及在比赛中的收获苗。同时槽,睿侨森蝎崩、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问登。   问骗散览:捷豹路虎为本次活动提供了导师弦,请问这些导师来自哪里敖笨晾?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业锌红多?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位杏?请学生们简单介绍一下自己的作品痕呵,获胜的原因是什么井事?   睿侨森烧熬: 我们为每支参赛队伍提供两位导师邓。一位是捷豹路虎内部导师天港梨,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验错枯捂,包括对行业发展的认知哩绕捣、想法和计划;而外部导师将提供外部信息堆辉瑰、视角和指导脊怪。这两位导师全程和学生团队合作封痛,提供专业意见敲,帮助他们取得最好的成绩窝恢。   潘孟涛谈牢: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会觅讲间,包括今天的学生滑邪,将来都有机会进入到我们工程团队枢。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额沦,可以来到捷豹路虎学习和发展稠持嘿。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里慷仇墟,再加上扎实的专业和技能膏筏,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会窜态。   睿侨森桶: 作为公司的管理者帛,我们非陈耍看重实习生孩匠扇,我自己也会手把手教给他们工作的经验拳惟阿。不管是本科在校生还是毕业生活,都能给我们带来新鲜的血液蛇俱顷、新鲜的想法趴亥。    同济大学袁旭疏奈:首先鹊珊身,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌第既,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堂盎媳。    我们都来自同济大学汽车学院配孟,团队成员有两个来自汽车工程方向辉、一个汽车营销方向硅囱、一个汽车设计方向遂暖。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求捷,围绕“以人为本”拾耿范,挑战的是都市环境里的出行压力屏慰。    我们的想法与捷豹路虎的工程师诧、设计师也有很多共鸣木镰口,通过一系列调整录为,最后有了这样一个以人为本勃簇、体验为先的方案酥貉冻。我觉得骗,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因琶涎。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抒:目前败泄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划撕?   潘孟涛船: 我们会对人才数量进行评估和拟定太,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的锣统胃。随着经销商网络的增加韭哦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多为兼纬,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能享,从而满足未来消费者的要求蕉。这些内容息息相关粗,并且不仅是着眼于眼下桅,更是放眼未来蹿。比如跑,针对刚刚提到的电动汽车战略棺,就要确保未来有足够的专业工程师储备故夯,因此霉该,我们时刻准备着畏,并只选择最优秀最合适的人才进入公司闹抢。   问竞:在创新领域侩冗半,包括未来汽车科技领域搏嗽棉,捷豹路虎有怎样的系统部署兄稻惟?   睿侨森戌额胸: 首先陶洞,作为一个公司菲,我们在研发领域有诸多投入功腿,而且很多的投入都非常具有前瞻性鞭。比如说桃,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队痕,他们会跳出现有的框架做很多创新实验扁。    其次酿,我们想要通过产品和服务淋度,把先进技术带给我们的消费者力,因此我们的工程团队恼、研发团队必须时刻关注消费者需求罕涡,做到一切产出符合相关性骂、可实践性原则啸。此外狗蛔丸,我们每年投入约350亿人民币硕,用于车辆技术的研发和投产殿俩。    我们还于今年7月宣布轻憾:在未来四年频,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆拖,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈先功达。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术判,并在未来应用到车辆技术当中需。    今年早些时候摆邪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion冉,通过应用软件及按需服务的开发与提供红,解决消费者在出行中遇到的难题芒。    与此同时雀排餐,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器觅涛箍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资蜜裸、办公空间妻、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持桶。   问疯烷:请具体介绍一下InMotion扛薯。对于整个汽车市场的趋势疗党共,比如电动汽车技术咸,捷豹路虎是否有着自己的见解桶妓?   睿侨森寥俄: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案委。我们希望将来可以将它推广到美国柬、欧洲以及我们非常关注的中国市场鹤愧烦。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部卵,由研发团队进行分析钙品。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子篱盼惟,我们也会分享给总部氖饺淳。    关于电动汽车技术豹期祭,在洛杉矶车展前夕协奶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE肚。中国是目前最大的电动车市澈 ,并且有引领行业变化的趋势蹄。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势紊惦,确保第一时间响应本土市场的需求墒。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相勤太,并于2018年正式上市蘑蕾,希望大家多多关注抹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问楞糙:关于未来互联网汽车蔡奉蝎,捷豹路虎有哪些基本的认识墨矮,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求赔士?   睿侨森玫俗玛: 目前壤溃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一罚鞋垂,它的发展甚至可以打破现有的阮双拢、传统的汽车开发逻辑与循环誊趴挡。    针对这个话题拨盖焙,我有两点和大家分享寸黔念:第一点免那,未来所有的车辆都将实现互联网化锚穿甜,现在能够透露的是脯,接下来我们全新推出的产品广蚕艇,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点镶,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作扔迪帆。比如说狼,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作传,使用他们的UI界面和地图巧。类似这样的合作盆慷邦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力啥奶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硕稗查:李芳" "   汽车网讯 12月15日酶,由中国汽车技术研究中心暗随陈、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开妹篓碴。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开糜锚讹,从“市场化发展现状”立冯色、“应用模式创新”蹋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瘸殿雀,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台贩,为产业发展建言献策骗苟、助力提升捂芥勤。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录跋螺: 第一霜陈帛,背景薯贺。    去年发布的《中国制造2025》鞭尚,新能源汽车是重大发展领域之一山何徊,是其他技术应用载体奥博,而且是先导性产业固灰。它的进展情况决定了中国制造2025贺膜乒、强国战略实施的程度策,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展平,从而能够聚焦变革廷且人、明晰路径巢突、凝聚共识咀、引导相关资源集聚推广产业创新垂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构咕,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一窜豹,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布倾。总体报告是按照1+7的结构庇惠。1是总的掣,7是包括4个车辆整车技术凑农,3个分项技术鹿搬袜。    第二焦干,国内外总体技术分析溜。    近年来惭,从国际汽车产业来说啦亲,低碳化惜蛔、信息化鞠、智能化是一个总的大趋势磨。欧洲桑观篮、美国钵藤锭、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略百虽萎,重点企业的产品战略也充分体现了三化棉感,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组侮缺共。我国汽车产业特别是近二十年的发展沧,取得的进步大家有目共睹吭僧腹。首先炭泄,产业规模世界第一床匙超,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长褂锻。从技术上特别是自主的技术进展非常明显陪米艾,包括品牌市场的影响力有目共睹烘媚寡,特别是新能源汽车坝,包括技术刻济吕、市场祁拧、新的智能网联汽车技术项贬拉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势频茬迪,智能网联汽车发展是非潮擅呋欤好的优势条件安态。关键技术方面也取得了明显的进步和进展碧谓就,包括动力电池蜕、变速器康。国内自动变速器原先是空白掏肯,近年来无论是CVT粉伤、IT搭、DCT都有自主的技术和产品活巨,而且应用在逐步扩大噶睹。    虽说取得巨大的进步跨绣驰,但与国际先进水平差距明显灸:    首先赖煤,发展能力上的差距和乱。投入强度远远低于国外纬顽恨,全产业投入估算1千亿叮撅枫,相当于通用间鸵陈、大众说修、丰田大集团一个公司的投入犀灌。    其次离波,研发积累焙良。包括流程积累泻、数据积累寞搏伶、技术积累歉、标准积累烂,这些积累偏弱经尸淀。    另外温,从整个产业创新体系上来说当箍潮,差异比较明显的巧,特别是协同方面嘛。单个企业弱魔戳,整体的协同效果很低门,意识也比较低逝。在发达国家峨桔,单个企业强蒙储,整个国家的协同体系效率比较高县练魂。    基础不牢地动山伊氪巍,我国汽车产业的材料哎娶玩、工艺基础跟国外相比也差距明显敛肆。汽车产业煽,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大每。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革僳,要求有创新的思路和创新的模式嚼入。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求防锌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展焦棋。    第三敛摔,一些关键的里程碑恕挖损。    重点是总目标欠粟写,总目标是基于很多现有的环境设定的泥丧,也基于七个路线图进行测算会抬。反过来说观东钉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施派豁分,就能够实现保障几个方面总目标的实现尾谦莽:    1确澳寄、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值怕吮险。如果技术路线图能够得到实现迪歌琉,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值膜淌,之后往下走皑,这对产业来说辫涧,甚至对国家来说是非常重要的担。    2队槽、希望在2030年左右汇同疵,汽车产业的电动化转型基本完成诉裴,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上饲浓堤。智能网联汽车市场有一定的占有率缅年夏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用抚。    3办方、建立有竞争力的自主创新体系艘驳。    节能汽车在2020谰、2025咸、2030三个阶段提出典型的指标囤馁兑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗垃徽,5升踢、4升臀壕姓、3.2升褪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%分凉,2025年15%降,2030年40%以上捂。智能网联汽车目标辅助驾驶技术拾、自动巡航封、车道保持应用已经很高汲彻,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例堪,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例仇。    基于总的目标再来分解具体的技术路线溶弊,经过技术路线测算实现总的目标刃冲授。从路径识别上来说坚灯晴,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口败藕,以能源动力系统优化升级转型作为重点排,以智能化水平提升作为主线陌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑乌芹哆,全面推进企业产业发展匪秤粮。    第四雷夯乌,分技术路线图的基本结论豪界琳。    1嗅墒、节能汽车杠纱赁。总体上有很大的共同点侈,重点在混合动力技术宛、内燃机技术凄盘横、其他驱动技术储。混合动力是技能的主流技术裤,当然轻量化也是另外一个粱煞枢,但是轻量化有专项的分析读,在这里没有强化嗣沪商。    乘用车总体执行轻量化颠眉考、小型化司、混合动力杜侍、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失臼内父,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径奖。    混合电力是一个主要的技术侩立,达到5升恼,4升飘梯、3.2升的目标欢慌,混合动力是主流钩,其他是共性的蒲绞颊,轻量化茧吕兰、摩擦等充悄坝。    商用车混合动力应用时间稍晚伪剖衬,重要度低于乘用车擅杉。    2休、纯电动与插电式混合动力汽车别怠。随着电机效率提升以及能效减少能量损失泼,加强轻量化成为趋势困两。轻量化对电动车更加重要泥。对于插电式非常重要的缎尘师,也提出来多能源动力系统的集成优化技术莱世骆,驱动纷圈高、点击苹、控制讥虚、充电肥、混合动力发动机稍,高效耦合发动器酸级虫。动力电池本身有专题慧房擎,在这里没有过分强调缎。    这两种车提出了总体的发展纲要昧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式匣晨办,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的门剂栖,甚至可以忽略不计人。    从四个层面梳理了技术需求莫独,提出了一些优先的行动项踞,面向纯电和插电谅控,国家科技技术支持十五年了逗,下一步除了电池列为专项之外典灌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持轮年。    另外渴陆力,聚焦关键零部件拎、基础突破和可再生能源叫码、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用乘,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要票。    3燎读、燃料电池汽车漏曹幻。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蕉嗓申。从中国汽车产业来说党绰,现在重视程度不够黎停,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辰欣,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究骋痢沏。希望四部委提交国务院进行发布和实施系。    在研究过程中闺,大家对燃料电池认识分歧比较大缴车,或者没有共识酣菜涩,这里特意保留一个燃料电池发展目标星活,跟发布不一样寡蹈期。发布时2020年达到5000辆的保留规模绒炼,我们是1万;2025年是10万哺泡恫,发布时是5万;2030年是百万纳懦岔,发布时是10万投。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧卞,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池荡犯阔,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度槽睛改、耐久性颈崩挤、成本围橇、氢安全趟。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的脐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程沛颧痰,与目前的技术特征和发展状况比较适宜染。当然室型累,全技术链的技术攻关需要做纪,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口秀糖纯。前期小功率燃料电池跨,中期是平衡的燃料电池惫题,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池锻,到最后全功率的燃料电池署。当然须,电电混合是最主要的镭砍撬,最后电池小容量的技术路线改,但燃料电池的功率更大一点睹龄。在这四个层面进行了技术创新梳理危胚,燃料电池要解决的东西很多萝颂涛,包括材料鹅匡禄、膜抄铝割、电机梁、燃料电池陌攘暮ぃ块堆颓炕杜、系统技术牵、整车技术硼凑。燃料电池也是下一步国家科技愤、资金支持的重点此。    4钱、智能网联汽车翰薪,这是新兴的技术发展趋势补松。其重要性与新能源汽车同等重要绍,有部分专家认为更重要惋挂鬼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大襄袖楷,技术和应用的优势阿,也是机遇搅。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电哀,涉及到国家信息管理辞醇。对核心自主提出了很明确的要求法赁,即两横三纵幸碳栖。    车辆技术上更多的是决策前、执行驰角据。信息技术界隘,信息安全仆捎活,地图技术也是非常重要的沤。两纵骸,一个是车载的饭,一个是基础设施弟卿纽。智能网联一定是循序的咕恃虚,智能网联技术最容易得到大规模的应用水徊邵。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夸。这两个路径总体上循序得到应用呐柑体,从商务车来说疤,更容易形成腺烘耿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求暴摔。    从四个层面聚焦一些技术需求舰溶敬。跟燃料电池一样妊卤磐,需要解决的问题更多一点煎姥晤。从感知决策执行的鸵酱蔷,特别在决策阶段猩酷拜,差距是比较大的伦糙,感知当然也有差距喊。在信息层面凳,大数据伟、云平台唬步,相对来说中国有比较好的基础和优势淳。    作为一个前提摩,对标准法规先决性痢险线,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动观虎阿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件凡。制造技术不细介绍了暗祭拨,还是聚焦在新材料的运用傲,以及新技术对制造技术带来的变化伪墨,聚焦方面进行了说明颠侥。    动力电池捅,分三个目标煎,目标上有比较大的讨论和争议栋猴肋,比如说新阶段提出了350掂疯释、400毋逢矩、500的质量要求凳财箔,争议非常大佳峨蚀,重点几个层面阔:    优化现有的代表电池技术弯鬼,提升技术水平评丹,特别耐久性客筷剑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发稼刨勃。国外的装备很难形成有竞争力的差别闯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线兢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系疲叛。现有应用以企业为主体来做虚鄙。当然敌僧,也会关注动力电池的回收利用技术械。    最后徐痞帝,轻量化财全捷。简单来说散懒娇,前期聚焦材料技术哄瞎、设备技术煽、制造技术缄肩、回收技术仙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺聚充,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化酿抽痰,比如说传统的四大工艺的变化瓦惠韭。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用捆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价兰把孰、供应链浓辈、资金荆盗、汽车等方面的诸多质疑魏德。期间,明确表示不会放弃造车插春诧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传晨炊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天咆乃。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蒂镀圃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的廷烁。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融比、互联网及云宿菏、内容脑、体育,还有三个端口类的,手机罐舌、电视系、汽车牛灰练。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业迟本。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力五疯。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功部。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿禾。    乐视的电视做的确实是非常不容易酪需。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三食。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元醇吗。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元得毋。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元逝。总归累计亏损36.33亿元馁肥娟。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就瞳倘鸽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面李。第一部分就是投资人的钱搬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现聚版。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿娜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现鞘袄极。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法但荤酶。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情什抵嫁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿烈蔑、体育43亿建荤、手机50亿,房地产64亿仟、内容108亿刃纠肠、互联网金融151个亿寐讳、电视187个亿挽踢、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金奉哀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂良俩漆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的患。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的警距不。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的猜。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败迁耗接。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的尸捌妹。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件潍。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准疤。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙擒。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的秽。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去庐。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了耻蒂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的揽。很可惜,你们蒙眼狂奔栋。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散娇仇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂抚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编守:李芳" "   12月10日波械崎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路萎动秆:一条是政府主导标圣伸、政府补贴的方式低撮,这是当前的主流芬。一条是消费导向峨潦,依托市场的内生成长道路叔辨跨。”他表示标,(电动车产业)进入者中暑,大多数最终可能会被淘汰遣残,但是不能不给他们机会卉伪歼。国家已经开始放宽市场准入拣擂互,此时堵讹,应该在两个方面把握好政策筒填:1僚、应当欢迎新的进入者浦凰,但是绝不能鼓动和忽悠投资者弧,让投资者自主决策惕儡褥,自担风险蛔。2瓶唤嗅、要以强制性技术标准和相关法规为准绳告,严格市场监管宏测匙,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚溅,目的是建立好的产业生态洪赋蛔。电动车产业化功,最终必须依托市场来完成艾,因此俗悄杯,政府的政策必须产生长期预期黔尖。推进政策应当借力市沉亍,发掘市场的潜力撮。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用唱。政府政策不干预技术路线长屯倦,政策的实施不是导向对政策的依赖揣,而是政府作用的适时发挥龄酿蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裤社:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道甜皇彭,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示庐赋,戴姆勒有望在今年成为全球最大保,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商忌妈,这一目标比原计划提前四年实现躬怜冻。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布淑:“戴姆勒今年即将实现这一目标彩栋凛,比预期时间(2020年)提前四年婪沽窜。”   据悉读呵,蔡澈最初于2011年宣布上述目标瘫沸瓶,当时受到与会者的哄笑纳。然而脾,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近厕,领先劲敌奥迪和宝马醇烽梨。(实习编译得:刘欢 审稿唾蹋谜:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈桶莎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编栋:韩大为 版权作品釜剂,未经环球网Huanqiu.com书面授权妇,严禁转载淌妈,违者将被追究法律责任拷规。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道盗冗天,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访溜侍深。在提及新品牌“WEY”时恼朝,魏建军表示擞创肚,“将夺取丰田和德国大众的用户”抗券椿。   记者讹:为什么把自己的姓氏作为品牌蓉?   魏建军脓惩:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品氮狼圣。我对WEY很有自信男惨,就使用了自己的姓藤萌兔。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌歉,但在中国汽车行业我是第一个怖。   WEY之所以采用英语娘熊,是为了要瞄准成为全球品牌课翔。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力瓶财。   记者任:对于竞争对手有什么设想久期?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军尚澄:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抹。但在15-20万元价位上海外品牌有优势陀,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌寄典。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准入纠仆,在此基础上还要实现15-20万元的定价搜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户肋头。在性价比上WEY更具有优势镭段衬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编碗唉霸:李芳 版权作品败,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇,严禁转载爬雾,违者将被追究法律责任瑟。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后傲脓粮,新能源汽车的发展也不会受阻蓖琅壤。   根据工信部核准的数据模骨甩,今年前三季度摧笺,整个新能源车销售16万台公持,同比增长83%叙镭怯。其中起,新能源客车已经占有40%以上的比例祟,达到了近半的水平裤,发展前景面临压力槐,但乘用车只有0.1%袒坏彼。“我们涨十倍是1%查挎,涨100倍是10%猛勿,新能源车发展有巨大的前景和空间泛,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点末。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上午骇,全国乘联会秘书长崔东树说伦楷目。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力室。根据国家制定的产业政策要求裂摩,到2020年棵嘲绞,乘用车百公里油耗要降到5升峡,这意味着五年内降38%的油耗然苟。“基本上谁也实现不了需女嗓,只能靠新能源车来推动柏毖。而这种新能源车良,插电混动可以降80%将括,纯电的可以降100%的油耗锑来寒,这种情况下只能发展新能源车琅和葱,这样新能源车乘用化鳞皋,为什么我们一直定义为为生存而干挖稀漠,你不干就要挨打歪。”崔东树说日。   另一方面目,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展偶,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要童。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者舌,因此定价弹性很大珊览。”中金公司的研究员李璇说毙,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平沥入,为消费者提供很多选择斯帝歪。随着技术进步和更多电动车型的开发系温,新能源车的成本会不断下降捷梁潘,比如趁邯似,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捞焙僧。“中国的纯电动车型出来以后荷,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后槽耸贬,发现基本上17泞久盼、18年以后的新能源车娄袍怒,达到8年10万公里以上究柑,整个成本是比传统燃油车是要少的碾,甚至是少了20%到30%矾抬。”   电池是电动汽车发展的核心田,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本惭归逞。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同茅邪乳,电池成本还有很大的下降空间势。目前哀蛾煤,整个电池的产能供应相对过剩偷,国内电池企业达100多家捆洼。据统计袍,目前整个电池的价格大概在2块多左右盯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求复剔必,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准掏凹事。因此芹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度锰绍,这样才能达到标准称慷。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示虹巧世。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铣卿酞:李芳" "   我们不认为绝对的销量次靛郸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素谁心。衡量一个品牌成功还有其他的因素磊徊,比如利润率憨秘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标弛。除此之外驴禄劣,品牌力甲蚀、品牌的知名度咯、美誉度亮些溪、影响力考灿腹,也是决定品牌可持续发展的重要因素加叛。宝马在创新精神上是首屈一指的冲黎,因为汽车行业正经历巨变夺,在电动出行案、智能互联购违、无人驾驶等一系列发展方向上痕率煤,宝马都打下了比较好的基础监燎。    临近年底际荒鸡,伴着层出不穷的新闻事件禄,高档车市场竞争愈发激烈邯迪,作为全球领先的品牌——宝马鲤脖、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目烂。近日苛协,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士匙,听到他开诚布公漏群、推心置腹的看法竞。   问玲:根据最新的销量数据签,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近铺。那么据,您怎么看销量赶幕、利润淌蒂、与经销商合作伙伴的关系邻谷? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智啊实柬: 每个竞争对手的情况不太一样川盆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况晶,所谓的增幅我们一般都讲同比烽啦,是跟去年的基础关系恭。几个因素加一块儿间剃,我们不认为绝对的销量己驴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素售磕妹。对于宝马而言灯,今年前十个月挺狡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车梦瞧斧,同比增幅10.2%滇隙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆擂,同比增幅接近11%臼竟。我们对这个数据还是非常满意的弹盾和,这也达到甚至超过了我们内部的目标茨。    除了销量本身的绝对量或者增幅翠,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素烽,比如利润率长,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标休际哀。除此之外涝付,品牌力眠捅内、品牌的知名度缮型笨、美誉度陛、影响力档俩粪,也是决定品牌可持续发展的重要因素拖。宝马在创新精神上是首屈一指的都悔,因为汽车行业正经历巨变橇帕袄,在电动出行当、智能互联抱社表、无人驾驶等一系列发展方向上坷,我觉得宝马都打下了比较好的基础荚纫测。总体来讲梳,我们并不惧怕任何竞争钵,我们也欢迎竞争句拼,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行锭灌篱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势啤栖。   问苛:最近涪每,关于奥迪的新闻比较火酮。   刘智苛: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略楞。对于宝马品牌来讲狙,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的溯恳嘉,双方的关系也非撤牛好恒。所以馁纯擅,这么多年来尽管我们在中国是两个公司梢,一个是宝马(中国)欢,一个是华晨宝马练,但是我们有一个整体式的营销团队酷钉,有统一的零售网络芜,我们在总部有一个统一的管理团队峨讳喀,面对客户也是以统一的BMW品牌出现硼和菇。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略拇好醒。至于竞争对手我不是特别方便评价丧退片,不过至少释放了一个很好的信号渭,豪华车市场的前景依然很好摄豌记。    问薪去俗:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展撼瘁蚊?    刘智俱挺: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度镀宏诡。因为从经济的基本面来讲仟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定挞、持续的发展态势峭。之前以出口墩、基础设施建投资的经济拉动方式门,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式详赡。需求的增长其实就表明了对于车的需求沃,其中也包括对豪华车的需求咳稻喜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长滇,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑承惭馁,这几个因素相加都叼懦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间餐。今年围,豪华车的“盘子”接近200万辆陋悼帅,未来可能每年的增幅不会特别大蹦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑糯。所以糕好,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入导汲,力争在市场表现上优于竞争对手呐。   问夹句秒:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得废,这一岗位和以前相比有哪些挑战剩期扰?   刘智杰寐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化岸,因为我在宝马的八碴、九年时间耻奠棉,换的工作岗位也挺多的靡赤挡。换了新的工作以来档,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营你腥仿,比如负责国产车的销售啸守翠,可能是比较短平快的木苔郎,看的是一俏私、两年之内的事情痴将替。在宝马中国总裁这个位置上瘫古,除了目前公司各个业务板块的运营猾,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妻纽氰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向秦垦,像无人驾驶旧、智能互联刨亲、电动车芳,包括数字化营销磊泄糜、品牌年轻化等等一系列的东西邦慌靡。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划理,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队巧北,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究际惠,力争在中国市场上打下一个非晨龋好的基础射。我相信癌,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候茨娩,宝马会拥有非常强大的竞争优势郊报歼。(中国经济网 记者戳危腑:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚:李芳" "   原标题该亭陶:王永清被痪:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底勃缚,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单蔷楞。别克品牌今年销量已经突破100万辆税刨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量凶凹,10月份甚至位居豪华车品牌第四名溯。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰斥。数据显示跨摊答,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆懦龋承,同比上年的446764辆下跌28.64%赤庆渴。上个月澜呸权,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通税。    因此托羡朝,在车展期间接受记者采访时胁壬沉,王永清表示届棚缸,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造饲昆。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言崎,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升订久,但全年销量依然会同比下降20%左右城班涣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来府坝,雪佛兰品牌过去因为发展比较快孤苫,可能在布局上稍微有点滞后扳厩。现在对于雪佛兰来说翠诚,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”庞蓖捌。    事实上票搁,雪佛兰已经开始了提速布局替。广州车展前夜的雪佛兰之夜上懒估死,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台垒。王永清表示彭秒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌纠辞彩,2016至2020年投放超过20款新车默菲村。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蓝,30%为SUV车型顶,并将加速引入包括1.0T笑、2.0T瓶、8AT腑、9AT废诡鳖、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技凌纤戚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境办钱琶,未来SUV将成为主推车型溶饲。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造诵掇呜,轴距2725mm嫁姥,将与全球同步进入中国市场橡梯。同样沉峨窃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相莱,再度出击紧凑型小型SUV细分市场香艇。    值得一提的是耐,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS膊魔蛙,拓宽产品线碧蘑旦。RS车型将采用包括侧包围盘、运动尾翼蹦、双排气管惦、降低化运动悬架弟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件蹬,并加载多项ESS智能安全科技同。    在品牌营销上沧乓撅,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼侩、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销导鲁牌。另外柬苔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发力毯哗,演绎雪佛兰“热爱吵,梦想衬,行动郝,分享”的精神啊惭。    “今后新车的利润越来越惺寤佟,主要利润来源于衍生服务滑贩叮、二手车置换等苏熄。相信雪佛兰将它的结构调好后祥羔,未来两年将会真正出成果虫。”施弘说舞荚。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外涣臣,上汽通用的新能源战略也将全面提速抠。车展当天怖耿挟,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相丛扳廖,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发寄虏工。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统犯。这套系统由1.5L发动机和电动机组成榔咖市,发动机的最大功率为73千瓦讹膝惧,其中电动机负责驱动遁到蹦,汽油机负责发电富,它的综合百公里油耗是0.9L乌享吻。从上汽通用发布的节奏看家,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了读献那。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案阮届,王永清说榷凭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些卑蹬构,产品还要丰富疯涕,才能满足这个法规的要求踌惋。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茨,到2020年之后比例更高处醇惩。王永清表示截卉:“估计到2022年票,我们的电池技术会有很大突破断疟,能量密度大幅度提升钎皖朴,成本是大幅度下降倪究。这对纯电动的新能源车发展是好消息苇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛇施歉:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢立帕、豪华”品牌——WEY乖筹,W01句廊领、W02两款全新SUV首发亮相寂抠伴,售价区间将在15-20万元辈槽惜。对于新品牌的未来发展规划删就慨,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示店论:“WEY品牌明年将有3款车上市题朵埂,到2018年还将推出2款左右的产品酒哪醒,以支撑起全新的销售网络体系宏达肚。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表嚼校:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍泰,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市稻青河,8月份推出第二款SUV W02镜单,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年弊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型兜叹。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时独撩,魏建军详细介绍到凄萌祟,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA回赤搪,配置上拥有最先进的安全技术蜗祁、智能技术了委奴,也更加精致持局。此外在性能上两者也有很大差异哎,例如在NVH方面弘焙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上瘸当裴,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洪靶。   在经销渠道方面插碗,魏建军介绍说汗胁认:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络曝拟,没有想过招募新经销商七,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作得。”   对于新品牌的未来发展怜残,魏建军信心十足惟,他表示颧:“我从没想过这个品牌会失败炼祥,只有退路封死才能做好这件事钙色退,自主企业只有没有后路才能把事情做好炭。”此外擞,魏建军坦言度,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法费码廷,因为新品牌叫什么并不重要骋涧其。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤丛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业涂凹赴,将方向转到共享经济托寺、互联网愤煌啥、自动驾驶方面新的技术淋季亨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商鲁和界。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上仇鼓,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩耪、生动的演讲翅绣,就城市交通掂路唾、自动驾驶和汽车互联等热点话题掂胳,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索焊蝎,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾辞。    徐大全说窟屏拉,博世始终认为丘,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担耗锤酷,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式骆。    徐大全谈到诺,作为在汽车领域的老牌企业屎,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化普虾筐、多样化的发展态势和需求芥蚂,博世已经有了自己的思考和方向成夸泥。    他说窘,如今琅撩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业钠镐,将方向转到共享经济蒂、互联网距堆日、自动驾驶方面新的技术恍椿刻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商捐痕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说快效,面对新一轮汽车技术的变革桶,无论是传统汽车讣、零部件企业府,还是互联网赴镰身、科技企业急脑摊,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局坏。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点烤峰先:互联化商、自动化和安全化探侥。我们预计始,到2021年搭藏辆,汽车将成为第三大互联移动实体膊锚,同时扮演人类的第三大生活空间瞪靛叫。博世正在探索全新的人机交互和操作界面匙响扯,来充分发挥互联驾驶的各种优势鹊。    谈及自动化领域踩,徐大全判断袖嫉,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势词。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撤,通过持续创新驾驶员辅助系统狄奸,从辅助驾驶廷、部分自动郝贾贯、高度自动驾驶再到完全自动驾驶唾刨仁,分阶段朝“零事故”愿景迈进停。目前彭,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产股,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用戎蔡,到2020年左右冬驳,自动泊车功能将进行试点项目测试狡。    说到自动泊车琴偿拜,徐大全特别谈到停车难的问题变攫讥。他说钱呸护,停车难是在城市生活中的一大困扰龋浆。今年刺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查侗细,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题脚鼻。在八项智能泊车功能里骄,“手机查询停车场位置并导航”究地、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能绩腾。其实钾,在大型商场里典,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了何,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础扔老。根据一项市场调研显示涝染,2015年嘶,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿翘嘎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力轻辉。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台尾巷扮,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露阜,在深入巩固原本的互联化阜、自动化和安全化“三化”战略基础上截,博世今年也把两轮交通型敬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度秋径腹。    他介绍岗陪娃,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部替峡,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力懒。未来十年梧,会把更多的关注点放在服务和解决方案上汞督粗,来提升物流生态系统的整体效率和安全性会。    在两轮交通方面怖歪,博世提供两轮驱动钡村、安全等各方面的解决方案蒙,涉及两轮电动车朝、摩托车色堵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式淳。    最后懒,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具跨嘿,满足这些变化的需求惭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳旱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”虱,“双积分”法规溅钡,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议莆程,连日来遍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温烂蠢,让观望中的车企备受煎熬薯。针对业内关注的焦点问题龟令接,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全仁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》贬:不久前钱磋献,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规口,如何理解这两套方案下?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全堕攻兴:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)放、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联鞠袒,但又有独立性儒衰,各自的核心目标有所不同壤墓。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量丛珊扦,进而确保国家能源安全势獭。由于中国的石油对外依存度已超过60%舱,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提疏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求肌凶迁,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展淑,进而实现国家节能减排的长期目标墙。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集复啼,但现阶段并不能彼此替代品。对于CAFC而言精,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求现度,其中当然也包含新能源汽车玛宝涟,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠徐。但不同的企业由于自身能力刚泰喜、技术储备和对未来技术趋势判断不同偏暖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求化。特别是目前新能源汽车尚未形成规模哼谓幢,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补勺,而以后补贴将逐步退坡梁洼钝,企业更担心成本无法负担啥多。因此仅有CAFC法规蚀牟巨,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况患,所以有必要出台NEV积分填型排,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衬胎。同时甲,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫蹿森,从而有利于新能源汽车早日取得突破秃瞳。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线乓煌,其目标应是降低汽车及相关产业崔惶荡、乃至整个国家的碳排放伯,和降低能源消耗诉求不同汤。作为碳排放第一大国夕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值改雌藉,后续国际压力还将不断增大函溉。因此苍牢事,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福,从大方向上讲是正确的块还围。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段塑耍,这和NEV积分没有本质区别嗡,也无法确保总体低碳目标的实现详。实际上菩熔儒,跨行业鸽悍、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔡。以电动汽车为例东,其在使用阶段确实是零排放徊,但与欧美不同魄仿匠,中国的电能以高碳电为主埠堆懂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放眉构。也就是说复些伦,在使用高碳电的情况下桃蹬,电动车全生命周期的碳排放并不低寞。这正是碳配额管理应该解决的问题衬。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中吞狡,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额栖烧晤,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业扒割。实际上沏,将新能源汽车确定为国家战略百好,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构怠深,生产更多的低碳电耙,否则减碳的国际承诺将难以兑现坊。    另外拔帮,对于汽车行业氓迟,无论是CAFC苏褪、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同骚令,但都应该由一个部门来统筹策划扇翔驮,系统思考惺绣毯,拿出科学岔、系统锑、具体铺、有效的管理办法来推动实施卫侧敛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面防汇婚。    ■积分交易细则需加快制定凤、尽早出台    《中国汽车报》娩:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定驮,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素歼,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受侈宿?    赵福全垒窟实:确定合理的积分价格佳,涉及到技术奢磋、成本和市场接受度木骄,需要综合测算和动态调整革。我认为基本原则是夕香,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力疲,让没做新能源汽车的企业有经济压力厘魏肯。如果NEV积分是“白菜价”伞酚,大家直接买就可以搭世,谁还会愿意在新能源汽车上投入新卿?    因此掸,NEV积分的定价应足够高硷,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入辞,通过自己的新能源产品获取积分欢丸,满足法规要求活尘官。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理斧廊嘘、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业辨吭事,能够通过购买积分先生存下去老,争取时间把自己的新能源产品做起来撩。    《中国汽车报》内颇扣:除了积分价格之外泵,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑苍,目前处于“空档”状态嗽丧,怎么看待这个问题嫡诲?    赵福全旁话:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力常搔略。而且距2018年法规实施仅有一年多时间楷奥采,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫来。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性痛。同时似楼,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间欧恼霉。对于汽车企业来说吭,3年仅仅是一轮产品开发的周期贪,政府作为“游戏规则”的制定者朴骋擞,应尽快给企业一个明确的目标究,否则企业将无所适从憋。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》连:“双积分”中提出了2018年起吓兔弛,8%拆、10%板、12%的NEV积分比例创皖恨,而经权威机构按照法规要求测算江淡,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伴帝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难趴焙?    赵福全潜归毖:在这个问题上伦具,我并不持悲观看法碗奴暗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难屠,因为还有很多企业尚未完全发力挡姜。按照国家的发展预期菱盗靶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%醛狡,如果每辆车以最低积分2分计算谜纳髓,整体积分比例就达到了14%览,如果是分值更高的产品汇特,达到18%的积分比例都有可能殊。关键是要努力实现7%销量占比目标宛敛,而这也正是NEV积分的目的所在倘磋筷。    不过另一个问题引人担忧锣磨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求峦,同时在CAFC核算中也有优惠谰:一方面油耗直接按零计算陕,另一方面核算数量加倍擦烦棱,从2016到2020年分别是5倍砰踏绅、3倍缓、2倍江。此外般,按照单项抵偿原则凛适肉,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分汝肥,还可用于抵消CAFC负积分硕。我们经过测算发现孰殴诽,CAFC中的这种双重优惠贺麓,对新能源汽车的“照顾”过多了发崩,不利于促进其他节能技术发展其莽柯,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险趁霓。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展届茶,CAFC的达标难度就会随之大大降低锭漓。实际上哦技,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重扩,两者不可偏废卉笆井。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展龟懦靖,但如果CAFC目标落空魔揪钒,国家能源安全受到威胁撵,汽车产业的可持续发展仍无从保障盎。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消队,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿呐,这不仅能确保CAFC目标的达成灵剩,也会提升NEV积分的价值括巍肋,避免NEV交易落空陌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》搬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值连醛建,而没有将电耗的概念纳入其中避拍,这样的算法是否科学寄卉?    赵福全摔失急:NEV积分分值以续驶里程为依据椽,这与推广新能源汽车的初衷相违背掇掇味,也不利于鼓励技术进步峨襄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程百段电。推广新能源汽车是为了节能减排污肥,因此不仅传统汽车饭蜂,新能源汽车也同样应该抑大扬小蕉、抑重扬轻饺。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”慷乌,而不是搭载电池越多越好够,因为大量电池搭载在汽车上移动畔恋捌,这本身就会使能耗增加速硷括,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾磕,也意味着大量增加电池生产的排放拳享噬。    政府应鼓励企业开发低成本无畅晚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品洼淑,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池疟惰埃。也就是说嘿吧馈,政策制定一定要“勿忘初心”笺涛祷。建议NEV引入单位电耗袍繁,即吨百公里电耗的概念楞泉,作为积分分值的依据佛乏。同时酮,对于小型车电耗适当放宽滇,而对大型车提出更高要求傅盆,以鼓励新能源汽车小型化勾糠,进一步提升节能减排效果潍愧烽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》失宛我:在“双积分”中稀憾,没有将新能源商用车列入管理范围细搞,这样做合理吗茫?    赵福全蝎耽怀:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确绷耄可持续发展的问题电阿泻。2015年提眉,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%锭,获得国家补贴的比例比这个数字还高怖。而此次NEV出台却未涉及商用车票蔼态,这是不合理的苟沏副,表明政策的全面性和系统性有所欠缺炯糖彩,也会让乘用车企业感到不公平腑伍叛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规河携池,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求倍碑墟。我建议哀炊互,应该单独给商用车设立NEV比例要求娥逢,可以不与CAFC积分抵偿创汉,但企业之间可以交易烦赣羡。因为如果没有NEV的强制要求茫桶,在补贴退坡后宿,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑渭荡疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穆失裤:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口第妹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水芒诧比。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上评兢宿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示兢惋,目前正申请资质的新能源车企多达30多家挽谷孪,盲目投资之后显苦,多数公司要垮下来颧汀匪。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热残泉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎良。    以蔚来汽车为例川,去年8月还只有100多名员工抱马稼,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模我。据中国汽车工业协会最新统计卸誊两,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆锭痕幸,销售4.4万辆匠僳,同比分别增长25.7%和43.8%汾耐,1-9月新能源汽车生产30.2万辆廉艰豪,销售28.9万辆篓,比上年同期分别增长93.0%和100.6%快禄氨。蔚来笨迪彭、威马断啊、前途困、小鹏等已是新能源造车领域的热词猫可徽,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埠亥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面实,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》县,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目涎。至此苇,奇瑞新能源成为继北汽新能源贪竿较、长江汽车歧蹈盖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业诵谋鸽,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家磐疆。    “新能源车企的风险骋,其实很大杯。”王秉刚说实鸽堆,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力丸,对风险有足够的分析拨,有可能投了很多钱鲸晃阿,最后做不成佃耍,带来不必要的损失骡妇。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下春你,简单地投资建厂甘宛土、增强制造能力沙忌,未来堪忧蓉。新能源车电池的技术进步非常迅速 赔奢仆,现在可以用的技术一年后就不行了谦。如果没有研发能力就做不过人家戳。“一下十几个亿扎进去汝痉,有可能最后做不成错擎,我还是提醒新进者要谨慎一点缕皆。”王秉刚说献。    事实上活匆,目前国内的新能源电池生产厂太多了诗新,但规模都不大庙填施。而且动力电池总的规模也在扩张中起感,尤其质量好的不多铂睛男,“据我了解沃,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单夹。”因此铆拣,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺商僵毋。   谈不上“红海”标,大家还没真正“下海”    “前途是光明的危唉,但道路曲折闹才钉。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说讽艰,造车得有钱驼赔、有人才呜旧艾、有时间慈济。“钱我们还行峦鸿,人也不错检汗,就是时间太紧帅誊荣,毕竟搞汽车三年算很快删忱琅,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合申。”万锐坦言笑冀隶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懊挠维。    不过超捐慰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧堪,万锐并不认同乏。在他看来齐邻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上风,因为大家都还没“下海”趴蝗。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程示凄,大家还在忙于造车砰谓骗,搏杀还没开始剿。    “这是好事按Ω荨!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业弹梧侵,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说探拣,目前中国传统整车企业有150多家浅色,新能源车企至少有30多家码,后来者也给行业带来很多新思路和新做法幂。    至于是不是过剩吞杭,梁伟表示这还是要市场来判断藩。在梁伟看来仑捍,其实中国传统汽车行业已转入新常态邵烯歧,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长笨骇粳,除非汽车消费大幅好转沙侈诧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况赴锋。    但另一方面匪,根据预测沧,未来5~10年酸铺,中国的新能源汽车将保持两位数增长揭。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称恋惶禽,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆操姐,到2020年时产能达200万辆叼乏、累计产销量超过500万辆韧。梁伟认为宏促,从年产几十万辆到200万辆的目标餐,新能源车汽车肯定还要快速发展同芬。目前的新能源车市场还完全没有定型航,不同市场定位的车型未来都有生存的机会孝币档。    梁伟特别提到了特斯拉的成功欢,“很多人此前担心特斯拉会破产貉,但Model S和Model X推出后效果不错商羞,用户接受常邯豢。经过多轮产品积淀腺,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃创,特别是成本下降得较明显评栏。特斯拉可以闯出来射凤钱,中国企业也有机会愧锋、有成本优势乳。”梁伟说平瓷。    对于最近贾跃亭的乐视攀、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羡,梁伟指出触,除了技术窝窖,汽车行业还是一个资金密集实、劳动密集的行业蹬许钉。如果要进入锌丛,需要企业在未来几年有大量投入冕家,以格力电器(000651.SZ)为例桔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗宪杀常。    梁伟表示思搐,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来欣赖纯,毕竟快速把产品推出来祷塘蜜,现金压力会非常大款犬寇。另外佃,一家企业在原有行业中具有很强的能力媳繁,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功骗灌渤,这是一个很长的学习过程漂。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日排肆,也是第十七个中国记者节宽。2000年悉,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》精,将中国记协的成立日11月8日定为记者节钒编垒。此后记者节像护士节狈、教师节一样事寿案,是我国仅有的3个行业性节日之一毒题。   值此之际胁簿百,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱宝起,在这个纸媒寒冬的大趋势之下视秘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”谦。      坚守还是离开泥姆?   根据《新媒体蓝皮书》里披露挫:去年网络广告总量2096亿元慰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元搔。报纸下跌超过35%忿扇呸,杂志下跌近20%甘。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿洛帽,单项将全面超越传统广告烯阜。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击碉阿茹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者痴,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下芜辈绥,也仍能保持着不俗的销量却。    “没有路可以让我选择卿哄,不经挫折所谓的新闻理想一文不值雷祟。”陈总对此直言到顷夯铝。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚扭,但发行量保持一直不减犯。诚然券,这离不开报社给予的支持秒。但从自身发展来讲湘膳鹤,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好苹。究其原因赫炊弓,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溉馈世,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者乏刑。   汽车也好使,新闻也罢晤。毋庸置疑烁盖,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题臂。   纵观整个汽车行业的发展趋势肌缄,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志沸锑鼓。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受糙衬埂,但不可否认的是价,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式且。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物媳,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者口。    除去对报纸砂地、杂志阮线粉、广播饯、电视速涩分、音像等载体样样能玩得起来苛,还需操弄3G泰苍、4G等流媒体技术乳侵枯。我们不知道下一站会到哪里粉。   面对媒体融合大潮皋背,陈总胸有成竹的坦言霜间:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代此临辜,家用汽车转企改制之后继续深化改革挝施单。由媒体到传播机构卞卜,由杂志到全媒体平台春,历经两次创业缺,家用汽车探求新的发展方向啥涤,抓住变革时代的发展机遇驳设酚,赢得了全新的利益增长点忱铆。不再只是单纯的纸质杂志火镐欣,视频彼、自媒体等做出了不错的效果惟晃。   其次事颇仿,就是在自己的企业定位方面软肪溃,中国医护工作者汽车消费调查习氖、中国城市教师汽车消费调查是以医生们舅翔、护士赶、教师等特定的人群为对象做的系列调查漏。这些调查一做就是3年母,走遍全国大中小城市封,做出最真实的数据陵寐。 ?   “网红”营销时代   今年以来镣崩,网红主播频繁出现在各类活动现承炔怼,手机发布会川斧、车展灌幕枫、房产开盘奈、比赛等一场不落掂背,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忱惩。”   日前陌苹,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”朔贸梦,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军隘帽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”耍兽葛。   对此事件崎,亦不乏业内人士称窜揽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走磷垒,呈高开低走的态势潍隙故。   陈梓萱表示辽:“在现阶段的传播环境下箔,媒体记者朝网红转型史,把读者转为粘合度极高的粉丝檀喀揉,增强彼此互动剁纶、沟通阀连痹,无论对于报社还是记者个人孟剑,都是一件好事辽。”   “把流失的用户拉回来脱点,用互联网卸垃、新媒体的方式憋,我们正在努力尝试汹委,但具体执行效果如何绿省,尚无法判断肥瓷。”全媒体时代多缕,我们永远在路上蹋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浪宪统:张瑞丽 版权作品雹,未经环球网Huanqiu.com书面授权乓怖扩,严禁转载颓危,违者将被追究法律责任筛。 获取授权" "  原标题火鹊:广汽传祺肖勇嫡堕:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日墟,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典份默竞。在本次活动上怠辉吃,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锭。广汽乘用车副总经理肖勇表示读兽:“时尚是一种潮流寂粟蘑,其实就是顾客需求畔妙哺,引起客户共鸣风喷,汽车也需要时尚糯撕篱,所以GS8出现在了这里钱澳。同时传褀GS8我们就是承担梦想施,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上半。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市诚矍信啊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌坡,中国品牌基本上没有一席之地瘁隧。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型迫膝,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任曹搂噶。   对此俩,肖勇表示切良腺:“传褀GS8我们就是承担梦想架沮,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上观还的,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上前罢讲,所以在豪华汽车上饭袱,我们率先实现突破蔡闪酒。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚呛,我们就是要跟汉兰达那、福特锐界形成三足鼎立摩沉,甚至未来超越这两个品牌淬,这就是我们的目标垢隙。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撬,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆猴,创造单月销量的历史新高椭韦喇,爆款车型占3.4万辆啼,但受制于产能安排的影响飘笺,造成其他车型总的销量并不是很高锹撇。面对这些问题透吃擞,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略为。   肖勇表示始鸵储:“明年我们的产能钞困充,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拍腾示,产能将得到释放奢骄。我们在满足GS4的同时洪冷迪,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立立舶,最起码销售五千辆以上坪,剩下我们会再分配个其他车型睡灿琳。”   同时为了加速品牌向上诉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市喘视。同时肖勇说道力曝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型多从闻,在明年全部投产本氢锌,所以明年最大的问题还是产能据木汗,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型芜,我就是聚焦我的明星车型渴挽来。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汲详:李芳" "  还有不到一个月弦短埠,东风标致4008就要上市了盗。它的颜值败崇掏、科技装配足够有吸引力灿噶碘,那么随着锁定竞争对手甭献、谍价奥、销量预期等关键信息逐步浮出水面姐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢及深?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烩渴,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多寄。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”迪丁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影软。比这番景象更热闹的晾,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会哥横眉。   说到品苯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致喉,让媒体品到了极致赶。在工作人员的讲解下狗七,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统残矾,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计芜吼弥,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴铝,无不让到场的记者拾耿、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识陶俱律。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外拴讳,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质菱、品味虐汗瞪。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象保,东风标致在今年推出3008兽、4008后纽秸灰,也将在明年陆续推出3008S假、及另一款7座SUV究喂嘛。据中汽协最新数据显示饲睬偿,1-9月SUV车型共销售599.92万辆谷,同比增长45.91%吗。那么底亥釜,在众多SUV产品中倾汾,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢炮首捞?东风标致总经理李海港对记者表示箱旁:“我认为要总结一个词就是‘品’字黔铰遍,东风标致的SUV一定是最有品的叫赌,这个品是指品质盎斥呸、品味套,今天的4008就足以支撑这两个词镁觅桨。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化寿?李海港对汽车产经网独家表示础无孔:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同示欺独。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型埔,轴距达到2730mm门,是同级别车里最大的酪卡烁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统摆吠跑,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机泉,在配置方面更趋向于高端哪挤、智能轻次誊,进军更高一级的SUV市场地盘陶。”   然而狈龋,另据乘联会的最新数据湘航泌,1-8月嵌公,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV赁酶峰,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%陕。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么希峦,作为中级SUV垮乡,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期黄使?李海港向记者算了笔账孰,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万斑列剐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求虑渡舱。“这种需求就是4008的机会郡扦城,也是4008成功的保障径。”李海港表示塘畴。   “狮虎之战”将上演   还未上市慨采,4008已将主要对手锁定为福特翼虎汤。李海港认为户量,4008在科技装备乱凡订、内饰外观上相比竞品都有足够的优势辞,“2730的轴距在同级别车型中是最大的寞。”李海港强调惺缚娥。   通过外观设计及车况数据对比后发现暑,4008的设计颇具未来感和运动感鹃济歼,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下擅鞭,4008在轴距上占有一定优势腔谓,也使得整车造型看上去更加修长疆。   那么胚谱霖,价格呢割?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烯竿,通过对比翼虎的指导价闻,小编认为4008的价格应该在19万元左右半缝。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合超。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢房排?据乘联会最新数据慌恃,翼虎1-9月累计销售84258辆聊但,月均销售9362辆复酵。但值得注意的是乒,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%毒廓碴。那么狗撼锯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量孟棠,可以说也有一定难度倪龟味。   汽车产经网了解到完愤昏,由于目标客户锁定在换车需求的群体涡堵刑,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案疏,以吸引用户选择4008冻翱慧。至于置换方案的细节拭腥,李海港表示还未最终确定膳牵糕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂匆:李芳" "   国庆结束后凄钢,北京峭、上海硷榷、广州蜂品愧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿溅,引来了社会广泛关注省墓。平台闻风声蕾捕蛋,媒体炒热闹烁困戎,百姓愁价格夕。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻酵毯,“网约车”只是第一块烫手的山芋磐皆狄。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性凹细,又要确保公共交通体系的稳定线兄,还得照顾老百姓的感受瘁。    比较普遍的观点认为蚊孺疮,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奖恍废,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缸铜圈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上劳弛,征求意见中提到让市场来决定棵,这是非撤В科学的伙燃牌。作为用户伤,担心价格上涨盖,特别是比出租车贵点匙,认为监管部门是要维护出租车体系利益乱,我觉得这是大家多虑了鲁。过去遍纽,在平台混战的阶段淬乐,资本介入烧钱抢流量当锣颅,这本身就是不可持续的妒,价格逐渐上噶文摇,平台收取中间费用是必然的绵窘赋。    对于各地的征求意见淖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌郎顽坷。比如说要求司机是本地户籍耽关骄、要求网约车辆的舒适度等等乏蔚。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些们。    网约车规范的政策是非常需要的绥炭,作为共享经济热潮下的产物耽睦,网约车从诞生至今身份一直相对灰色腑辛挥。任何一个商业模式壕肛功,都需要规范起来蚀。因处于监管边缘蔬,过去已经发生了数起网约车的闻福害案件响相。我们在对受害者表达同情次、对肇事者表示愤怒之后牵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带忙疤。    然而情,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的屁。比如说臂辉狠,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍昧负坍、车辆要有上海车牌试,并且轴距要达到2700毫米浆卉骸。根据滴滴公布的数据蕉爬吠,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中馆掣袍,拥有上海户籍的不足万人忍。这个情况在深圳类似番汐,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车努哺。如果按照细则明确执行幕剩,这就意味着犀撂,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”咐伍常。    共享经济是大趋势驹,但监管太严可能打击积极性内赁如,这对立法部门是大考验焙价。互联网时代拐地磁,网约车大大增加了出行的便利瞬偏喇,使人们在出行上拥有更多选择衔缕悉。监管是为了提供安全高效的服务保障们休逆,而并非要让网约车集体消失享。现在的征求意见许多还是首次提出娩庭,建立体系的过程中应该让用户朽、司机及平台有更多发言权尸携。    我们鼓励共享合颓,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环硼,与传统交通体系形成良性的交叉互补赊。    我们希望立法凡,只有合法合理才能保障各方的利益稠,所以网约车服务一定会是标准化仿舰、安全化的习耻婚。    我们希望在所有领域都有不断开放夕、不断完善的发展方向雾,这是产业互联网时代的必经之路故甘。    文 | 著名职业经理人觅淘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴孪写:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按峭:新造车企业已经不再神秘圭,告别概念车的品牌曝光期氏蜂桔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段甸壤。投建工厂帛堡、申请资质箩媚典,造车徒,他们是认真的捻设帝。不过膘,“八仙过海际危臂、各显神通”鄙棚,出身背景不同的创始人纤挖浅,对企业产品和品牌的定位焊盾、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”簧。    想听“真知灼见”搏,走进新造车企业栋翰,与掌门人一起敞开心扉聊聊天哎戌经。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道婚,敬请关注雷贸淋。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中戚境阀,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上菜磺。10月10日屏男,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毯。这也意味着菊,前途汽车继北汽新能源瀑稳滔、长江汽车之后玩灿话,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中沪玩芜,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本兄钠擦,可以稍稍松口气涝宛。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看委酗,他直言到2017年底前途K50车型上市前凭程,相关准备工作的日程已经安排很紧张使芜,有许多事情需要持续推进闻。即使如此锣,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心袭皑介。在与记者的沟通中汾,他详细讲述了自己的创业经历箔、资质申请的情况戏、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断姓。    短短的一个小时史昧,陆群留给记者最深刻的印象是超露,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师北,他们怀揣一个美好的愿景芍,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汕疮瘸。    ■ 拿下资质不神秘琳,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”纹,许多人都对过程感到好奇恰痘。陆群则表示漆妻,拿到资质并不是一件神秘的事情扣。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痰,一点一点把技术做到位士俏括,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逛蒲拉。”陆群说盛幢。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》容唐。具体流程是譬划,企业根据相关标准去申报项目蔬棉,国家发改委则根据“27号令”去核准申请箍。陆群认为浆苍闻,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展督角秀、引入新的技术和参与者脊勺季,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术舌泞。其中对电动汽车的四项关键技术缎,包括整车的集成和控制技术弹挎,电池的管理技术沮缚,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求箩。同时童涉,技术具备后还需要做出整车凳酥璃,并按照标准做大量测试妹簇赌,要达到很高的标准喂暗。据了解税,整车控制管理系统(VCU)孪成铝、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向腔嗜囊,也是已经掌握的三大核心技术搽斜。    更重要的是骆,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向挂。早在2010年俱毁,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部矢掣忙,开始布局电动车腾响受,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目建外。2012~2013年届盾庙,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目吃筹炼,在高端纯电动整车设计碳、研发方面取得了初步成绩漂猜。陆群说蝎帮朵,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”酞连朵、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凭摆,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展勒泊蜜,开始引起业界关注浪晌。那时潮,行业对电动汽车的关注已经比较高岭,而前途汽车早已走在了前列赐。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年贤乾闹。”陆群说遁凰牌,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司洛恫拣,专注纯电动车研发良芹虫、生产提爸短、销售及服务皋钢朝,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团敖狮帝。”2015年9月挡,长城华冠登陆新三板挂牌交易送,成为新三板电动汽车第一股擞。目前脯沪,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团小,包括整车业务板块(前途汽车)京、设计研发业务板块(华冠设计)莲刨难,以及核心零部件业务(华特技术)考补晴。这三大板块互为依托颂衬挤,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑枫恍。    拿下资质徒派,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点齐。    ■ 技术铝栏缺、生产基地腊、供应商都得一流    在做电动车的这几年附得,陆群对电动汽车的理解越来越深入坟般痕,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机锻采库、变速器等物理结构感,还需要产业链配套菱结帕、成本控制尝、核心技术开发等一系列工作鲜端。“自主研发的核心技术踌呸、国际一线的供应商和自建的生产基地卢钡狈,是我们的三大优势宝叫。”陆群说扑骡。    陆群说牟,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捕米欣,市场上找不到合适的零部件供应商性豪箔,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术髓壳秀。目前篮嘲朗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案钢,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化锈屋、VCU酱、RESS等核心技术拨虽,使零到百公里加速仅需4.6秒宛,最高时速为200公里班粪陋,最大续驶里程达到300公里庭。而据陆群介绍插秸抬,这些电控技术相关的零部件雹,不仅前途汽车自己使用扰,也已经为行业中其他厂商供应踏。    在供应商体系上毖看令,前途汽车同样拥有强大阵容斯,已经先后与IAC黎测、博世捅式楞、布雷博廷修箱、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作瘦。这不仅确保了产品的品质袭,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验随。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地寇。在新兴造车行业高喊“代工”口号时抬价爆,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地岔。今年2月氖碘匠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基垛摊鸥,按照规划据,苏州生产基地先期计划产能为5万辆贯函,将在2017年中试生产婆,第一款车K50将在明年底上市娄杉。值得一提的是酣轨,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺瘦蒲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”欺,最大可能提升汽车的轻量化水平衫蹲酬。    陆群认为袒,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车瑟,而是要通过成本控制吝、技术提升来实现涛,其中轻量化就是很好的解决方案店脱拢。他强调埔:“前途汽车的产品规划和市场策略帛窟十,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的劳欢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力酵协,在全新的市场领域不断成长咐微沥。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来锋玛,中国新能源汽车市场前景广阔镭冗,存在巨大的市场机遇牵。据他估计骆戈酗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来酸饭。他表示添魂,前途汽车已经做好了准备慕雌荒。    陆群始终坚信一点残豁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西蒋府。在他看来萝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”矛。“所以菏碾,我们专注车辆性能苹切,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台曙顿,迎接智能互联时代冒晨彼。”他说杏。    自1990年大学毕业进入汽车行业雹鼻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发畔竣甜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年阀阑嫉,创业历程也已经13年慕,算是行业的资深“老人”幌拱尾,但他说自己一直是一名“汽车工程师”媚,他的团队也是一群“汽车工程师”赐挎,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远塑。    陆群说钎咎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搅呈,像华为一样拥有先进的技术袱、过硬的产品品质以及国际化的视野翁回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹程,同时伴,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益奇。一时间花丰,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来始。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棺鲤,对于新政迷箔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明酞虱。    看自己   记者划拐掂: 首汽约车有哪些新的动作和布局婆棠?   魏东厦: 一方面膜峭豹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面南,根据北京朗、上海以及其他城市即将落地的网约车细则艾,我们会在司机琼排吠、车辆和运营都符合当地规定的基础上漆,继续增加运力保障甘焊尚,这其中包括增加自有车辆惨,也包括增强与当地伙伴的合作搅。    看政策   记者斑踢埠: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后侮,有观点认为儒季,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的毛失。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东徐: 这样的说法不客观础堆。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定裂,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情绢玻。    某种意义上讲赐考,首汽约车项目上线之前荒,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台芍侣,我们只是在政策范围内尝试着做笛。彼时瓷栋,我们借鉴同行业企业技术手段燎坤、商业模式和合作模式凭陵雌,在政策合规的前提下辫,尽可能尝试岸守,当然仕饱,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后硼茧懂,我们是十分期待政策落地的锈世。因此洼,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情鼓革惭。    记者贺桥鬼: 怎么看待首汽约车的先发优势防刚水?   魏东铜: 的确蓟钮,北京市场上我们目前是最贴近政策的拢蔫祷,但从全国“一地一策”的角度来看熔,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的骡钨琴。    看行业   记者诫: 按照当前征求意见稿来操作痞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响卜滦呛。   魏东券伪: 我们对于各地方出台的政策表示理解衡,网约车实行一地一策制度驶奖,各地会根据各地的交通发展水平饲庐扦、城市交通需求来决定如何管理网约车挛碳睦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发跺乾巾。    看未来   记者胯刃: 未来行业格局将有怎样的变化伯?   魏东肌函戳: 当各地政策正式落地之后故,会明确供给的标准揣吞观,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰刮⑽佟,筛选出部分中高端车型进入服务领域兄,同时架妹拆,对于准入的司机进行严格监管咕。因此县虑降,在未来行业格局变化上识,在大的方向和框架上由政府来把关违汹堕,在框架和方向范围内换内脾,各家寻找自家的竞争点和突破口渤擎僻,现有的平台选择优化平台和转型升级碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编革骄:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始抡溯亢,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略谩,并通过一系列体育冠、娱乐等年青化营销举措塑造年轻胳、活力的品牌形象袄。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体梁窜,除了年龄墒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人层拖。” 10月13日颈溃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示缸。   据悉刀描,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记伟涤,并向年青人传递积极的正能量怜固,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典得新。未来撕幻,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动笨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言棱,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型湘,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型逛,借助本次人物盛典蜕剁,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁逆封。   “2016年卑淋泻,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’摄。” 郭伟表示羞提堑,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作姬冻嵌,不仅让不同圈层的消费者蔬、车主焙、粉丝共同参与到活动中浦,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者屯,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机党郊既。”   事实上虑梧,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域交岛泥,包括体育以及音乐类的综艺节目稳,实现了跨界合作佳。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称皋,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流且入门,更赋予一种精神的体现和时尚的态度休铅。”   根据最新销量数据显示陕,东风日产9月份的销量出色栏顶乖,同比增长超30%饰鳖贡。其中主力车型轩逸侨斯、逍客妻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谈嗅庐。   郭伟表示萍,“东风日产今年的目标有所提升密潍戈,对今年销量保持信心抄绿锤。”此外叮,谈到是否有可能再接再厉笺财,在总销量上攀升至第四名的位置时合挫,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知甘红,能超过前一名最好枯,但最重要的是与自己对标坏姓梧。”   责任编辑尼鹤秃:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估隧:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组辈捷,管理层不参与讨论侍哭,每组都有来自全球各地拓、不同级别己莽、不同性别的同事饰藤。”蔡澈说琶仇午,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展凭靶,大家相互协作玖纶、互相支持深童宫、勇于尝试醇。”    中国经济网综合外电报道帛逝,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士诚羚创,其宏大的构想才刚刚开始屁。蔡澈现年63岁敢泞,其工作合约预计到2019年牟,在刚刚过去的2016巴黎车展上示伯,他再次用前瞻的眼光和布局蹲瘁,为戴姆勒集团未来的发展板锋,提出了新的方向夸缆。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说咎:当年学的是电子工程专业防恼,就有人建议“傻小子愤梧逢,去学机械工程械。”板韭,“今天来看参府,坚持初心炊捣性,梦想终有回报黎傲掠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堆侨超,在报道戴姆勒集团的“变化”时趴,都会引用蔡澈的公开演讲辨豪,因为他提到了电动乐痢聪、互联敛、智能和共享等前瞻主题腊苦。    首先弧娇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ附斑,并计划到2025年坚监,成为高端电动车市场的领导者箱。当然驳卤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列涪现,奔驰不是最早“吃螃蟹”的焦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念稍恋嗅,恐怕显得更稳健肺淖。    “在所有这些领域密堵擂,你必须为未来的投资做好准备夺镁朽,”蔡澈说粒砰。 “但这是令人兴奋的殴温疾,所有这些发展不仅仅是技术的改变纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疮。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛舍宿曹,内容丰富的CASE(瞰思)计划泉举,它取自于智能互联舵、自动驾驶猛胜踌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母膜。有评论指出古:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责彩螺锨,就是要对未来做出承诺尾。 巴黎车展发布会期间没,蔡澈穿着休闲衬衫孝伺、牛仔裤和运动板鞋侗笔视,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名圭措盖,但蔡澈作为首席执行官献等悼,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目裴斗晾,以加速决策和赋予员工权力著称勤。主旨就是要尽量消除“官僚作风”相,鼓励对新产品和新发现该愁摄,进行实验性的尝试林。    巴黎车展发布会期间吭漓,蔡澈穿着休闲衬衫恳枯妇、牛仔裤和运动板鞋筒膛,一改西装革履的常规风格鹤。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到氰帆棵:“我们并不是穿衣方面的专家恐。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen椽,而是留在了在工厂附近的办公室化,尽管条件略艰苦昏。至于在衣着方面的变化缆奈,没有具体的规划缮短裸,因为衣着是表面化的送裸妒,符号化的光磐,尽管这会传递一些信息惮。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示沏:近些年匙,我们尝试了很多新的想法狮队娇,对整个行业而言都是全新的尝试顽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划荡柑胺,很多同事都参与其中酬权。    “仅仅3个月的时间讥洼策,我们收集了150个优秀的想法碳譬每,这些都是关于企业未来建设的好点子台藐耍。我们把参与讨论的员工分成了八组苇攀,管理层不参与讨论髓肚杠,每组都有来自全球各地词、不同级别蜗胎、不同性别的同事和溉。”蔡澈说独唐,“今天提到的鱼群式结构锈轻小,希望让公司更有活力擦,更灵活叛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展边纶,大家相互协作缺、互相支持疵、勇于尝试读。”    几个月前卿龚闯,在柏林的一次会议上翠茎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片捆速,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”厕蜗喘。根据德国报纸对这张照片的描绘氨:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拌腊苔。蔡澈告诉开发商挽推羔,这张照片是30年前拍的亭沉,那时奇,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车壳。    随着电动车品牌的发布肛,以及首款概念车的亮相釜蓟腿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代浓息廉。在戴姆勒的规划中缺烤,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力肆,包括价格还筹巧、外形和性能懂。据了解师,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产颠妻,包括在德国建立第二个电池工厂店辖脸。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编面醛速:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕回僚。主场“作战”的雷诺品牌兼静抚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR都飞柒,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念围,包含设计氛时、产品以及市场布局等方面韶尽。    发布会结束后拌妊空,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通确戏。在面对面的交谈中陶滦挛,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待办。另外乖,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题巢攫,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作川。    网通社吼:在中国市车搿,2017年雷诺在中国有什么挑战痰?    戈恩许按:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长翱察琼,中国和印度都成为全球业界的引擎哨。2017年是雷诺非常重要的一年海,我们的销售会起飞碌踞庙,就像飞机一样鸥,正在起飞向上并且不停加速板。对于日产来讲部杰剐,也是非常重要的一年户识健,还会进一步推动启辰的产品境,这个也非常关键憨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社配胜:您如何看中国新能源市忱稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划逞唤捍?    戈恩夯膛:我认为中国会成为全球最大的市尘瓢罡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的笨收奶。对于日产而言廉,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺干,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目湾送。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的烩挝。    网通社枫理村:对于雷诺和东风的新电动车项目盟,是否可以更详细的介绍一下寿?    戈恩微:雷诺和东风进行合作肺碧,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纲境跋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论瞬季蛊,最终项目还没有做出决定现袒心,但正在研究当中台氛。    网通社搭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术废桐溜,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进乓锭申?    戈恩婚:自动驾驶一定会进入中国瓦示,这是勿庸置疑的锋。目前高忌贫,各个车商在这方面的竞争非常白热化孺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣抢。在中国相关法律法规允许的时候惕田辛,我们的产品会进入中国矫。当前壕匪,我们的样车正在美国乡肆斑、日本做相关测试潭。与此同时咀虱,雷诺当然不会遗忘中国市场骗侣。我们会在中国市场进行一些展示项目钳,这会帮助我们完成产品差异化的工作翻附蜂,也会帮助提高产品的竞争力篱。    网通社性:三菱的加入赣标庙,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助割什踌?    戈恩谋:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三捐挪凭,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助撂浑。我们认为2016年包含三菱在内酥,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关硷龟。所以它不是目标蹲密,而是我们现在工作的结果桨腿。展望2017年媳娄钉,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年嫉,尤其是三菱的加入虾黑,让我们有潜力跻身全球前三黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩堪价:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 冗饰,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响瘸。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痊。”Kalanick 说道孟本。“如果真的发生这样的事辉沙悍,而我们没能参与自动驾驶的开发催跋,那会发生什么事弓办炬?未来将迅速抛弃我们缎喀。”    上周四习码,Uber 对外表示惟辆罕:8 月底茂定,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车梳。    与平常用 Uber 打车的程序无异肺渴脱,系统会为乘客匹配 Uber 专车胺敢十,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务福。虽然是自动驾驶汽车啊,但车上会配备两名训练有素的工程师率酱海。一名工程师坐在驾驶位上甘扛,随时准备接管汽车控制权胆袄炽,另一名工程师坐在副驾驶上橇烁里,详细记录汽车的每个动作纱崔。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外码,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto惶攘,这也表明 Uber 的业务范围将扩大粮。在采访中堵腾穿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业讹。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场乾呢辖。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈F,现在卡车运输市场也是如此期味。”他说慌勺。“现在谈这些还有点早菲挤详,如果非要说点什么道反未,我只能说我们已经进入了研发阶段火实吕。”    在采访中第,Kalanick 还被问到古沛担:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代独驶竭。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存痹餐。他认为在交通自动化的世界里粟厩,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加嫌,但驾驶员所占的比例会下降懦。不过整个专车网络将提供数万个就业机会说厕。    Kalanick 说道卤匪:“像旧金山这样的城市矮救尸,大约有 3 万名活跃的专车司机滤盾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机毯号,但是别忘了汕,就算有 100 万辆自动驾驶汽车炬猫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机方疾,自动驾驶汽车也需要诲泻躺。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的隶朔绰,有些情况是处理不了的玻擞戏。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑隆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员嫡绷黎。因此我并不认为驾驶员的数量会减少啼队佳。”    他举了一个例子卤试吻,电话刚问世的时候汉,需要一名接线员来接线萌丹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会瘫刑,而是创造了一个全新的行业辟配,并创造了大量的就业机会虎氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焊:李芳" "  穆伦认为桥擦枪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代髓瓢惯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车奸惠身,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业竞菠皆,包括汽车的使用方式寐。    自2015年9月25日临危受命全,出任大众汽车集团CEO至今桥,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间茬。那么烧爆,一年过去牡恃蚊,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿竣饭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后汰温,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得炒?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后巳让,贴有穆氏标签的大众泰溃筏,其未来又将是怎样的呢扩涛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)滴蕉澜,借已成惯例巩,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”扩阀剑,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》戏奶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义呈,穆伦首先抛出对大势的几点判断捕勤垛,也就构成其《巴黎宣言》的构架草肉降。他认为喊筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淡凑玖,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车案,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业氛碘,包括汽车的使用方式抽。 大众汽车集团CEO穆伦    他说灯必搅,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求科。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动奸,这需要我们用全新的理念嗽锹嫌、全面的视角对于出行方式进行解读技焚。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来坎。显然笨苫宝,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的疗嘛,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的袍炔。我们需要联接汽车世界和数字世界仆届凉,让消费者获益揭,推动社会和经济的发展饰尖窜。同时顺应驱动技术的根本性变革郊屏悄,即电动车是汽车行业的未来覆。尽管如此枯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位篮坚。我们必须沪婪,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代够胳,同时推进替代技术的发展狙梗。    穆伦坦言汕始,应对当下的变革眯,对于大众汽车集团来说唐线,是一项十分艰巨的任务呛楔。尽管如此封,我对于集团未来的发展持乐观的态度田没。因为在过去的一年里梳抢,我们兑现了承诺怂, 增强了核心竞争力疙,积极推动集团业务的不断发展挂讲沸。因此奥山,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”爱含,而是“大众汽车集团将如何成功”苹莆。为此茸蜗受,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”桂熔。集团的目标丢羡,同时也是我个人的目标厂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业眷钱,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者誓。    他说猜床,今年夏天鸽佃偷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容吞鸵媒。我们强调邦,集团未来发展的重点领域将包括穆葛:电动汽车湾荡、电池技术洗涟奶、数字化采、无人驾驶和人工智能铃粒,以及全新的移动出行解决方案传。放眼未来谱冉,很多人将不再拥有私家车坝。即便如此迫蜕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丁啡墟,我们将提供更为宽泛的移动出行概念矩、大力拓展移动出行服务授。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图沧,包括集团旗下众多品牌的战略妇辣搁、关键指标和相关措施氦。但在此之前竞沉,我们并未停下脚步栖娩洗,而是继续开展相关业务嘎。在例举旗下多个品牌的业务拓展时香睡,他特别谈到臂氓:“在中国槽,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项恃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”昆。    穆伦表示尝剃度,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题彻。这些实践同时也表明烂,即使目前面临压力却莎撵,大众汽车仍然完全有能力实现目标梧。他承认性裁,坦白来说饰来,柴油发动机排放事件影响深远然吮瀑,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点椭。我们正全力调查事件发生的根本原因毁,不遗余力地解决所有问题怪反,并在最近几个月取得了实质性进展钒僧奢。然而对于我而言炔藏卡,构建大众汽车集团的未来秽缚陇,也同样重要淘骆。    穆伦说哭,今晚刻,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图鹤:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌苗。在2025年以前蛊抛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列擒,并在欧洲市场占据领导地位齐。    最后响毯久,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望辽鼓糠:“未来寂,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点龋煎杭。它意味着自由衡、乐趣和情感玫。因此疥千,我们注重产品设计贬扑疯,并将以崭新的视角进行设计创新”阶潍毒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羞:李芳" "  今年7月底驼颗踏,在2016年世界500强排行榜中卢龚,北汽集团以549.329亿美元的营业收入淘瞬,比去年跃升47位骨,排名第160订,引起国内外企业界角镜艘、尤其是汽车业界的瞩目返摄。    今年沃,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猜绊讣。恰好是在10年前比,徐和谊出任北汽集团董事长闲恋,策划伪传攀、主导弛谩、实施了令北汽集团由乱到治娟撂镭,由小到大朴,由弱变强的变革秀肛铺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆彤蔚、有益蛋、独到的成功尝试淳钝才。但是谋,当中国经济网记者约请徐和谊标蹭瘸,请他以《老徐和北汽这十年》为题阿,谈一谈自己与北汽集团时史,徐和谊温和痴奥奖、憨厚地笑着说坎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己坊敛车,少谈胶性,少写赡。    于是董欺慈,在不久前的一个上午岭,在北汽集团的一个会议室里搔切,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访嫡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道费赶。今天是系列报道的第七篇隶。   “北汽这些年发展快怜,我觉得合资这一块斤腾,起了非常重要的作用焦签氢。不光是从量上刊厦逃,速度上诵荡,还有效益上”赫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时薪赣渺,如是说道枢褂。    “在各种场合我都讲瓤踞能,北汽就是合资反哺自主”画磨柒,徐和谊告诉中国经济网记者复陪,“合资和自主茨,绝不是对立弓,而是互相借力”虾捍喷。 2002年10月18日淀俺管,北京现代正式成立惶奶恨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记盘、董事长算起炬米,徐和谊执掌北汽已是整整十年捎繁裙。在徐和谊的带领下定搞,北汽从最初的“一盘散沙”氯惯城,到如今的中国骨干汽车集团思项,取得了长足发展律烹。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中酚贬,北汽位列第160位莫膜覆,比上一年度提升47位洪哗赫,并首次进入前200名吞攘。对北汽取得的成绩给予了充分肯定暮牢械。    “北汽这些年发展快送龋力,我觉得合资这一块逞,起了非常重要的作用戮寄亥。不光是从量上丸、速度上乌钠矮,还有效益上”猩巍瑞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时情琳,如是说道糖。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上尽花辑,徐和谊结缘北汽傅伤蓉,也正是从合资开始痴媚。2002年唉扒涡,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鞋。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目槐,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业倘、发展首都经济的龙头项目和示范工程博龋热。    为此光涧,时任北京市委工业工委副书记溯、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽林富,担任北汽党委副书记惨鲁劣、副董事长圈,以及北京现代党委书记稀、董事长椭忱嫉。 2002年12月23日唯团幻,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下侯防,北京现代实现当年签约泰、当年建厂孺、当年投产改、当年出车舍凸。在短短不到一年的时间里让熊互,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型熬脚,迅速在中国市场生根发芽凉。由此创下了业内独有的“北现速度”朽浅剁。    时至2015年限睹坡,北京现代已拥有第九代索纳塔破揩、全新途胜脆方坷、名图惧、ix25嫩、朗动厩瞧、瑞纳等14款车型枪溺,涵盖A0级潞煞、A级恋、B级诞壬牟、SUV等主流细分市澈巢炫馈,累计产销量突破700万辆裸。    北京现代官方数据显示饯郸帅,今年前7个月上,北京现代累计销量达到59.3万辆贪,完成全年112万辆销量目标的52.9%墒。 2005年8月8日系桑哪,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年伞另,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酣。北京奔驰的成立吭顶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吻。    虽为国内高档车市的后来者嗓蹦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下痛檄朴,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划凹,实现产品导入倍瘦梗、股权调整团,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寝,北京奔驰由此迎来了高速发展期彻边疮。即便是在国内车市进入到“新常态”后匙步谭,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅菜讹剔,远超行业平均水平钾。    目前解汕,北京奔驰已建立起全球面积最大蔡暗闪、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地臀孝戎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂伴睦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心丘,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台撼、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狭评皆。 8月22日唬慨郎,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托谋赌瓜,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辞:C级车壳阿壤、E级车鲜潮、GLC SUV和GLA SUV涸。官方数据显示偶甲,今年1-7月卡赏,北京奔驰销量达167307辆瓷墨,同比增长32.9%潮高咕。    8月22日割耗,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市姑。在迎来年内最重要的车型后古策皑,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜觅炽,着实令人期待魔面什。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展便尽规,在帮助外方顺利打开中国市场的同时僧慕,更是为北汽自身的发展提供了极大助力灵接识。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多帮舞乔。    “在各种场合我都讲屎倒角,北汽就是合资反哺自主”拱,徐和谊告诉中国经济网记者解酗,“合资和自主涡,绝不是对立耽痪掠,而是互相借力”刺肥。自2009年以来盗,由北京现代蟹惹乐、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商揣踞、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范奠、管理流程予以借鉴的数以百计即醚楔。 北汽自主实现百万辆    正是如此京融,从2011年咸锌钢,第一辆整车威旺306问世榷,北汽自主销量直线上扬邻厕:2011年达到2.4万辆缝、2012年实现7.8万辆潦捐孟、2013年超过20.2万辆临怕物、2014年突破31万辆试丢、2015年完成33.7万辆挞来。历经五年多的时间譬,北汽自主已累计生产达百万辆林错戌,跨越增长令业界瞩目开柬。    “着眼未来辽孺,对于合资我仍然非澄拿拢看好肮菠。不仅是十三五澄,未来很长的时期桅,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献裂江。另外欠撑,在此基础上韩河,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”铂慨闺,徐和谊表示吨。    “年底前还会有更多的好消息桶范佃,不管是在新能源领域乱贫广,还是整车领域桓,包括一些重要的零部件领域媒汹萍,还会有一些新的大项目落户北汽罕夹欧。这样警莫谅,为北汽更长远的发展驾干忿,我想合资这一块肪蚊,贡献还会加大径我航。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爸湾:李芳" "  9月29日读枫伙,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上武画,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲射伞禾。   蔡明指出糖,中国汽车市场曾是低质量寝、低配置奖蹄、低服务的代名词看紊蟹。诚然财,与美国汽车市场相比姬计,中国汽车市场还不太成熟添。但是尾叛,趋于完善的服务质量竟玩、规模日益庞大的车展论素、逐渐被认可的中国自主品牌呜,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步懦。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标昆,分值越低表示可靠性越高兼对躲。J.D. Power近几年的数据报告显示问,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定懊锭,从2009年的178PP100到如今的102PP100埔,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步垒。尽管与美国市场还存在一定的差距练呈烂,但中国市场的后劲儿不容小觑阂坎锤。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爸泻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢恍砰射?J.D. Power最新数据会给我们答案亩背。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH袖,而中国市场的进步速度为每年4PPH哥赌。在车型研究上别柔,中国赶超美国市场需要6年时间茅歇孤。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH段,而中国本土品牌进步速度为8PPH阿耙。在生产车型上漆舱,中国赶超美国市场需要5.5年摹焦边。   3. 在了解美国客户的需求上绍鹤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年翱。   经过对这些数据的了解和计算摩酱揪,平均下来配舱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泥哀,才能百战百胜禽,想赶超美国市臣桥馑,前提是了解美国消费者的需求鲍槽。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的双殿。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为切侥累:车内有令人不愉快的气味微敬、胎噪声过大(来自车身下面)鲤犀、耗油量过大虎氰、风噪声过大(来自车身周围)辰僚、空调开启后弥堕钠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为淖蚊:内置语音识别经常无法识别/误解命令觅既盯、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题肝轿、风噪声过大(来自车身周围)吞奋、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)虹瞳、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档徒瘫。同时播糖,在前10大问题中宋朽曙,只有一个问题是相同的剧逛,即风噪声过大驾。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异麓尚峨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重读阜督。中国消费者更注重感观(嗅觉呐蛊、听觉和味觉等)方面的感受质量厂姬同,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受惯疼洼。   就目前来说结功,中国的汽车产业还有很长的路要走颈,无论是汽车的质量瘦喀吮,还是汽车的整体销售体系老男磷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距镶侍。凡事欲其成功剿捕,必要付出代价飞慕:奋斗吵。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉滴系。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰黑截:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牡:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣撕耍:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰嫂:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编枪:李芳 版权作品李圈侥,未经环球网Huanqiu.com书面授权下剧短,严禁转载娘,违者将被追究法律责任定泵。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行幕慑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览倘遍。作为本年度华东地区最大的汽车展览会户巷许,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注椭玩。同时驳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开捌,作为本次车展的重要组成部分之一位,来自汽车行业各个领域的领导和大咖戮村,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠貌池,中国机械工业联合会会长王瑞祥街疮辞,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言粪,为中国汽车产业的智能化垄概,信息化方面的发展做出指导意见疙盲。   本次峰会主办单位光:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接叛虾拎:   贸促会汽车行业分会长王侠萍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟套途涪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编赤侣庞:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行河酣,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览藕咕。作为本年度华东地区最大的汽车展览会愧黄,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注胆篡。同时篱粮,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开环,作为本次车展的重要组成部分之一斜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖拷雌,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜说,中国机械工业联合会会长王瑞祥票困,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言硕北魂,为中国汽车产业的智能化师喜驴,信息化方面的发展做出指导意见镐恃。   本次峰会主办单位高颓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接剐曹:   贸促会汽车行业分会长王侠毛督会:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粒吻:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌汐丘灸:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林含:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮贾挛:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉超顷癸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伙力抢:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓酒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘仕峡:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣撸快瓣,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长苍莲牵,因为现在我们是全世界销量最大的市场秸渭复。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准莽冯贫,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺苦愁茬、环境污染等方面豁抖劲,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战拼阿夺。同时桂娘,智能制造跋、工业4.0请、移动互联扰葡甫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战签。我们国家政府也提出了“中国制造2025”哩、“互联网+”等发展战略佬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点奴。我们有很大的机遇混享,我们会见识很多非常有趣的变化谩。   当前业界普遍认为棵揽萍,低碳化谎喷惜、信息化胖、智能化是未来汽车技术的发展方向摔薄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇潞。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台柒赏朽,正在成为汽车行业的发展热点柯硅,正在助推中国汽车产业的转型升级拒,从而进一步打开智能交通产业的价值瘁幻。在2010年的时候焊搞,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索寄哥,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统狄淌呸,为用户提供全天候糙、全时段的服务骨礁鹿,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务卸窜时,签约和活跃用户超过一百万铃腾,累计为用户提供约2亿次的该户服务豆,人均交互服务超过11万次贫。经过近七年的发展钝休,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位纲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用卤每、凯迪拉克蹦刺倘、别克络、雪佛兰上使用罚敖,倍受消费者青睐桔辟。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基雌啤,面对新的市场和技术趋势啊誊,基于车联网多年的探索侵瘟、实践结合行业的技术储备悍弗旱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略版,提出了到2020年力争100%产品实现互联平缅寞,并致力于打造以车载信息服务诽、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务相忿,为人算截、车提供安全智能便捷绿色出行较肛特,初步建立和谐的人态票、车绕、社会互联生态圈疚垛。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克茨髓、别克快统、雪佛兰品牌赐伯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广地佩令,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展袜。除了安吉星在移动信息和网联上洽粟歇,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力氯痴、内容服务能力蝗侣、大数据运用能力棚,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B踌、B2C的业务舜淋。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全何沙,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露贺下惕、支付安全轰冗秒,更可能引发行人安全和人身安全常抗锑,因此在大力发展车联网技术和服务的同时莆,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入簧寿,网络安全开发包括威胁因素识别安粳、安全战略制定童境、安全措施执行七汾、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开蓬镶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准氛双陪,并且在过去几年不断的进行迭代升级财,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作叉甭。伴随车联网技术的发展涉峦禾,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术蔡晒,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术几,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶川。让汽车驾驶更安全娥扛、更轻松拉、更有效焕。   我们身处在这样一个时代嘲,新技术层出不穷使一切变得可能蔫骆禄,我们也是非常幸运的一代人拘,能够见证汽车行业在国内什碍衅、在整个市场上有一个颠覆性的发展亨彤掳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化汤道歼,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞率。同时也让我们对明天更增添信心和期待巍嘘,激励我们坚持不懈的努力闪挛。   我们相信拍蒋栖,汽车行业的发展刚刚开始那私刃。汽车行业与其他行业的相互交流舶、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活燎。我们会和同行一起共同为之奋斗菜日聘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现宪:李芳" "   9月28日凯窝,在2016上海浦东国际汽车展前肌,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行懂闲,新兴造车势力浆酞、养车川坏、汽车金融等领域从业者弧散,走到台前问城脚,与大家分享及探讨未来的市场前景吾里。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲诬钾勾。    吕征宇梆湍:各位领导苔癸们、各位嘉宾挂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典蓬,刚才我们的同行说得非城烨伲好怯仆烙,其实我们有一个共同的理念危肩,而且我们也有非常多的痛点怖迹。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来埃授,我们也有美国合作伙伴的公司嗜靠骚,乐视的七大生态是有机的郡,在零基础上打通的扩俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的干,目的就像董事长讲的一样瑰堂,让“蓝天白云”再飞翔还,目标就是打造全球最先进的超级汽车还垮努。    那么用互联仟桂棉、智能徽、电动芬拒吉、共享的方式隶脆脊,实现“未来”的交通方式宏,我们认为汽车产业福韦,还是没有被互联网变革的产业坡献假。对于乐视超级汽车生态而言糜,我们有四大基石肛抬,我们相信社会化伍浪唇、分享化信、互联化潍、共享化将成为我们未来变革的方向壕十。    从我们的汽车生态诞生以来钱淮判,我们保持着快速的发展晚,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目迹磐,落地在浙江湖州 荆炯,这里包括绿色环保的环境棠艰枪、自动驾驶的一些功能和区域席佩。    同时我们最近可以告诉大家秋便,我们的产品样车在美国已经开始路试阮天率,技术在百米加速已经是全球领先了诽壳泼,产品的量产进入倒计时状态庆咀。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资扑,创造首轮汽车最高融资金额的记录经。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发雄湾蜡,协同开发也是我们在北美的基地黑、中国的基地脸杠、欧洲的基地共同开发入阂奉。同时我们的战略开发电动的底盘机构递,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件缆剧。    第二个就是智能化烁,车是人工智能的最佳载体醋吞啸,乐视做了大量的投入轰吩扭,在硅谷和SSA成立了研究院棺,在智能驾驶也取得了突破性的进展抽昆。社会化就是刚才说的分享牢清咸,我也非常喜欢这个创意暗桶毙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石犊摹,我们相信在共享经济的领域里境蜜,无论是Uber的繁荣溃率,都证明未来不管是房子蓄、汽车都是重实用的趋势烤,所以乐视将战略转移郊沪我,推出车租赁的平台淳痘囱,我们叫做乐享平台间踏。    其实最重要的议题檄煎杉,乐视作为互联网公司霓控,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力玻烹肖。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掣滦,电动化悄绢筷、智能化嫁犊、互联网化靠兔碴、社会化铰萎桑,这四大纬度有密切的联系丢蓟瓶。    我们把汽车当做全新的载体爬舒,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通啸秽物。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功频涣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品娘级,谢谢大家次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编童撬啤:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日沉擦喉,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办梦壬兑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞巢霞段,他认为车联网螺惨尖,既然是大势所趋蛇沙吐,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网其浩柔,少炒概念畴楔,多做实事剂拢。 以下是王侠发言实录洪:   在这个夏末秋初首、时令更替的丰收季节毫慨素,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机笆扭抚,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典表跑百。在此天瘫侧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会斯饰结,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来硷携,汽车产业的电动化别、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题春携惠,而且也正在成为全产业链创新求变村、转型升级的主战场馁匪。但是和,热点和繁荣的背后椽轰,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面掠。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样弥阿,车联网也在热捧之后开始遇冷就,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰碑牡提。其实牢讥,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战刃醇,我们要理性面对嫩棘罢、系统分析露,既对前景充满信心航犀,又对可能遇到的挑战有清醒的认识律,才能在变革的大潮中认准自己的方向维花挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纯,我们要清醒地认识到变妙,汽车的智能化和网联化是大势所趋堪说痪,是不可阻挡的方向病诬。电动车还有技术路线之争捕、对减少污染和能源危机的疑惑缉任,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处变嘛鞍,没有坏处廉想。汽车诞生130多年来司屎,除了带给人类方便之外芯,还带来了许多难以克服的问题肛寺截,比如交通事故慷、环境污染和拥堵嚼戊、能源危机等等百。车联网和自动驾驶等新技术的应用面钉卤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐畴扦,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想破先。现在不少基础薄弱的车企割圣垒,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招泼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守到沽,多持观望态度疙,这也是目前车联网叫好不叫座趣费搜、貌似热闹却普及率不高的重要原因砰绊笺。我想说的是酣垃,既然是大势所趋睹懈,就不要犹豫不决眯,否者真的会给对手赶超的机会扛葡。   我们要清醒地认识到空纤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延楞第。汽车市场的低增长成为常态之后猴姑,我们对于销量的追求空间越来越有限顺,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挪,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值骋,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道茂。   我们要清醒地认识到茅盆捆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破豆,必须是社会性的统一行动亥譬嚷。一方面陷,车联网是一个汽车生态莆,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入灰俏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致胶掏。另一方面毁,车联网又是由整车制造商固、产品供应商且京、内容提供商盖乐晃、软件供应商我、服务提供商版鹅、网络运营商等不同角色组成的产业链淘泰,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合爆嗜险,打破壁垒超不,互相开放信息系统你,进行深层合作琳亨醛,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慷。   我们要清醒地认识到嘎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破晌鼎,而是要靠一个技术集群的集体支撑衰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兑,如果通过手机就能解决的视岭,其实不应该叫车联网棋汹甭。大数据里覆纽、新能源技术就融、网联技术随、自动驾驶技术撑蜂、传感技术高、网络安全技术等鸥创,这些技术的应用都是相互影响低蔚、相互促进甚至是互为条件的菩。比如汽车共享和无人驾驶遣手掸,就只能在车联网的前提下才能实现嫁甲吨,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变峨,并给汽车共享带来更多可能性检培卜。另一方面蔷馈署,与手机和家电不同的是骑豌丸,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程泥叛骸,绝对不是有钱就可以任性的地方甲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平犊卧,中国车企面临的问题一点也不比别人少疼建陡,我们一定要避免浮躁情绪鲜阮叉,少造概念行,多在核心技术上下功夫宝小攘。   在刚刚结束的G20峰会上寡敞陆,习近平主席表示坪塑:8年后的今天室,世界经济又走到一个关键当口;科技进步壕鲁、人口增长讲、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期驼,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减赐仟雹,新一轮科技和产业革命尚未形成势头炬。其实揪琉赖,对于全球汽车产业来讲裂,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱冠,传统技术进步的空间越来越小队蛙忙。在这样的背景下恰,智能化澈疼镶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎估泊,为汽车技术进步提供了新路径瓮己犯,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手淋秃。   今天虹软隙,我们以“智驾未来锣菇、创领先锋”为主题敢觅,邀请各位企业家猎兔卵、专家学者共聚一堂哀救,希望大家能敞开心扉鳖凳,知无不言灯奠份,为车联网时代汽车产业的发展建言献策狼挨柔,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量懊帅。   最后蚂,我衷心地预祝本届峰会圆满成功挥,祝各位朋友在沪期间顺利绦集、快乐亭、安康捌。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃乓:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型蹭福,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306猛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体的舒饥。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点伴,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线煌盆恫,在下线前夕耸吹烽,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通窟,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读锻厩棺。 一苦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型缉歪。今年1-8月磨届咯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息蔷诗。从2015年末北汽威旺开始逐步转型艰篙佃,脱离原有3-5万元的低价值产品区间叼涸碾,以首款SUV——威旺S50为节点坍番,一步步走向经济型乘用车领域唤缺,实现“MPV SUV双轮驱动”画豹耗。对于未来产品规划莱煞,陈桂祥向网上车市透露恍霞:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型但,并冲击40万台销量规模闺徒。” 陈桂祥进一步表示扭写船:“北汽威旺的MPV团篡你、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品层吠。2017年的销量重点会集中在M50F上淋啸,到2018年也会有全新产品上市刷梦。”    今年8月16日巴茬凄,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线纺,对于转型中的北汽威旺霉擒诞,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吠茂我,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闯康。“可以说当年的威旺最缺少的是产品镐穿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂涸菏,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来椭甭,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”强视。在陈桂祥看来鞋,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏俩汐骚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尉。    二害沁九、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品卑川氖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求佰。M50F具备明显的高颜值特征佳,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见蔚逼。而做到高颜值并不容易倡,陈桂祥向网上车市透露写哭浦:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源超,奔驰团队也全程参与了M50F的研发力。    从内饰来说创,新车的设计均由轿车化标准打造灭陡,其配置在科技感蘑邪、智能化上都有出色的表现蔽岁怂,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏唤衫蔑,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控恼臂。同时柬次伙,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鹿歪寄。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配冬忍,智能化水平足以媲美合资品牌答暴清。 在性能方面瓶罚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速攀钠,进一步满足消费者的需求妥嗡蚂,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型理。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台忙滇芥,到2020年威旺规划40万台的销量窗姆。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求萝恫。未来将在夯实MPV市场的同时淖,进一步做好SUV市场彼等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毙捻:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日唯炉,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》佃,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业库峦解:苏州吉姆西孤检谅、苏州金龙似、深圳五洲龙寂鹤昆、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元穗税。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴软灯芦,并对吉姆西取消整车生产资质疤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除喷,追回补贴资金贫既毕。    根据通报谜沉是,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查克聘,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆奥乾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元方敛。不过唐尖,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了簧塑。 补贴新能源汽车的依据何在老?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆弄。市场经济最需要的是诚信炽。但是犬勺事,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中伶半,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了慰唇状希害陈床钵。部分领域缺少应有的制度约束忙,秩序甚至失范熟喉,这并不稀奇锯罕,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞坟莲祷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立毫鹊。尤其值得一提的是农酷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标火。在这一目标之中卧溺,财政也被赋予了其应有的定位抹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”讳嗽。中国社会的根本性变化需要处理好市场承噬、社会与政府的关系迸叛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件杉赏诬。新能源汽车市场同样是市承栊蜕佟,从根本上说椽犀,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥董浮苟。新能源汽车骗补问题的源头矛耙实,就在于市场的作用没有得到真正的尊重裳。    当然浩,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用忌,不是市场取代政府畔,而是市场和政府有主有次朗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卜铺漂。说时容易做时难立氖董。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题闲惶。补多少崇,怎么补隋戳叫,补贴如何管理等等轨非钠,同样都是难题坪妊书。    为什么要补贴新能源汽车粕到?可以摆出来的理由不外乎如下坑:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域衡临车,只要予以补贴骇届,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展酗。这么说不是没有道理墙继粹。新能源汽车一开始难以实现规模化生产伙,成本较高肋。有了补贴肆熄帮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虹播。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善伎错。只要有足够的补贴城揽,新能源汽车的发展肯定会更顺利通嗅骸。    但是深浆瞎,有了补贴桨附,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗横疮?新能源汽车发展的关键在于技术复疮。有钱就会有技术吗诉?这才是问题的关键淡浚掇。的确台,现实中有许多技术是可以花钱买来的闻什。但是蒲箱,先进技术不见得能买得到犬婪令。新能源汽车在国际上也处于起步阶段僳瞥泊。各大汽车企业也在努力开发新技术秸陀。在这样的条件下俯韶,新能源汽车的发展方向都是问题挪,怎么会有可供市场销售的先进技术途绣?有了钱版,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仿,但是掳,研发投入增加孝,并不等于研发就一定会成功棠。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议弓惯未,没有确定性的目标孰,研发投入的针对性也不可能太强彤。在这样的发展阶段叛禾,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法妮吵捷,让市场自行选择合适的技术蜕痛官。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的吼飞川。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势未玖划。优势到底有多大赏酿,得看技术鹤。电池靠电力供应翟鹊沥,由于中国电力主要是火电输饰臀,最终提供汽车动力的是煤炭蛋睫税。只不过兔,煤炭发电地可能不是汽车使用地侵肺赡,污染从汽车使用地转向发电厂所在地哨。污染是否减少库多妒,还得看耗电量的多少冈念,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量苟斡肆。之后倦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较夯幸妮。传统汽车汽油有不同等级寞欣额,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率才赣惦。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源鞠摧惹,这也会带来一定的污染困绕森。这都是比较时需要注意的硅工勘。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进边虚、充电不是特别方便的条件下辟汐,混合动力有助于新能源汽车的发展挝,但问题是埠斜蕊,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虏伍卑?充电不便就不充贫峡,将“新能源汽车”当传统汽车使用卢危,也不是什么新闻波。还有嘛囤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比版稿裸,到底改善了多少能源使用状况羞抚?太阳能利用技术的改进谩懊,可能是新能源汽车发展的重要方向瑰浓。太阳能丰富哦喜龄,足够人类使用筒骗拭,但是目前利用技术较为低下慰氢棉,妨碍了太阳能汽车的发展氰叔。石墨烯等新型材料的使用愁,有许多未知数己岭川,也意味着有许多新的发展空间颂。虽然空间多大未可知敬,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蹿厂距。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现谋渡?政府在新能源汽车上的补贴较多难兰。包括中央和地方财政补贴在内淳,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴了邻。补贴力度惊人虾德俄,这是骗补的根本动力辨。当然叫闹蔚,骗补还只是个别现象变竟派,或者说只是占全部补贴的一小部分性厕。已公布的数据似乎也可以支持这个判断京涤缅。如果问题的分析只是到此为止铝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策澜剔扇。    这次公布的骗补企业数量虽然不多床成,只有寥寥几个还纲肌,但是所涉企业在业内的分量不可小觑仿涡。这些企业不是小打小闹的企业壕口,从某种意义上隆督凉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命死梢曙,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地吓海。这些企业按照正常情况下粗,应该合法经营才是篡急扮,为什么要去做骗取补贴的事咎?从企业层面来看险列离,这是市场经济仍然不够成熟的表现伦涪。在成熟的市场经济下椭驰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业晶换,至少应该是诚信经营的去刊杀。骗补肯定事出有因眠猜此。    值得我们拷问的是弓,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题狙轰?大企业铤而走险蔡盗甩,或者可以解释为补贴获取的门槛较低勒柔抨,企业不必费太大劲就可以做到袱,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业百疵危,倘若没有足够的补贴芭鹅沙,新能源汽车业务也是难以经营下去的猎绿。    政府花钱是要讲收益的橇陷恒。动用公共资源桅蔬,就必须将事情说清楚下效篡。最终贩,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告邯躺渴。评价报告应该说明补贴的总耗费从勘、补贴去向以及效果犯谭讨。这是国家治理现代化所不可或缺的划捌。每笔财政款项都应该用到刀刃上松驰,都应该得到其应有的收益群。算总账缚,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展奋碌,这个判断并不容易做到灌恒。仅仅纵向比较是不够的链拐冷,我们还需要横向比较亲贪臼,中国新能源汽车行业与世界同行相比持碉,地位是下降了戎,还是上升了伎鹅。如果上升秽儒瘸,那么上升到什么样的地位嘘赊阿?如果下降洁司,那么下降的程度又如何究茬上?即使有了指标数据捍据,争议仍然会持续下去勉。也许串,我们可以通过其他指标来加以佐证窟稗寐。    新能源汽车的受欢迎程度拖围滑,显然就是一个不错的指标滇搅。2015年新能源汽车销售了33万辆咆喘,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计衬。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的称炔,那么实际销售数量更小骄惰拘。新能源车价格不低城侯色,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美叹郴饥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素戳活刺,更利于判断核失。北京小汽车上牌需要摇号庇阶沛,但是新能源汽车的号是单独摇的铣,且获得的难度大大小于传统汽车石荤钩。这样扣,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车动。他们选择的理由多是容易拿到车牌澈,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力捅为淘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖超十,还要摇号镜筐浚,获取牌照的难度和支付的代价都不懈恕,新能源汽车和牌照捆绑销售持讼,给那些亟待用车的个人以莫大的方便享父,于是他们也可能选择新能源汽车伺誓税。但就是这样剩姆浚,新能源汽车仍然没有流行起来蜗慕。全国其他地方陛揪杰,也未见新能源汽车充斥着整个市场赡。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩啸,但是橙,我们需要思考滑桂,这些成绩中究避桨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果傲残耿?一些城市为了招商引资叫敞,鼓励新能源汽车企业到当地投资哼浮拦,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车烈高。“双赢”战略的实施卧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力龄,而不代表新能源汽车技术已经足够先进醛刀扮。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜂撇吻,这样的不对称竞争扶持荒拣,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴祷戚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待痊咐捎,是对新能源汽车价廉物美的期待显吵,是对节能减排效果的期待硼,是对先进技术发展的期待饺挤逻。这些期待都是合情合理的吨盖。但是瞧绢,供给侧结构性改革还未到位嫡拱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求算秀,这才是问题的关键彭拿晃。即使要给新能源汽车补贴次村,也应该考虑补贴的环节牛,考虑补贴的对象绍凰叛,考虑补贴的效果攫。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴县胜,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灌蘑,不能有效激励新能源汽车技术的进步川蛔叔。如果一定需要新能源汽车补贴蜡,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效情赏蔫。这样的补贴有点后期资助的味道嗓卢诉,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业疙。但是碳,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术搁墙习,那么它就在这个行业有了竞争优势世,实际上不需要任何补贴滴荤芯,就可以经营得比其他企业要好茶棋菇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争操惭式,扭曲市场行为扔昂邻。而且魄惜,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展杏饥。新兴技术的成长在萌芽状态侧瞬,可能没有竞争力酶惰,但是贡龟,经过一段时间的发展之后澄狭,就可能显示出新技术的力量较。不同时期不同技术的影响力可能存在差别巫登,今天领先的技术霉杀徐,到了明天就可能落后典蹦。这是技术发展的规律性所决定的唱诫哼。为此嫩广项,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间奋潜敬,因为未来的不确定性汰膏,没有人能够确定未来的真正技术路线同券。留出市场成长的足够空间瓮,可能比别的做法更加重要柿估荆。骗补问题的出现含,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机吝讽。    基于现状晴放盘,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展埂兄,那么补贴的着力点恐怕也需要改变嘉腔马。这些年的财政补贴遁股嵌,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俱,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会煞酗媒。相反论菲吉,效率不够高的补贴讼腥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少聪,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重娜握拍。现有的补贴如果不是投向终端徘奖,而是投向技术研发鹅,会不会效果更好点呢箱?个人汽车消费纯粹是私人事务断,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向涕渴潭。骗补问题的暴露峦,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会香欢吴。补贴本来就在退出截,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴圈另。补贴旨在鼓励研发笑,鼓励新能源汽车技术的发展山翔,而不是其他具体的消费目标梯敌烹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是签协,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场钩。这样的技术支撑出来的产品蕉法讲,还不能满足消费者的出行需求赎磨。财政补贴可以退出狭方薄,但可以通过科研经费资助的方式洽,鼓励新能源汽车技术革新瓷靛黄。同样的钱保,花在科研上的效果苦,可能比直接补贴消费更加有效妻舍。创新驱动发展战略的实施茎伪金,从根本上看贾天,需要依靠的是技术创新篇郸。在技术创新上多投入福赶哨,并注意投入的有效性爽棱,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子频饭飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁恫场:李芳" "  今年7月底滔渺萎,在2016年世界500强排行榜中距认,北汽集团以549.329亿美元的营业收入募,比去年跃升47位垦嘉溉,排名第160下,引起国内外企业界贤、尤其是汽车业界的瞩目播恢妒。    今年括,是北京汽车集团快速发展的第10个年头佛理窍。恰好是在10年前齿,徐和谊出任北汽集团董事长踢,策划魄辣段、主导妙、实施了令北汽集团由乱到治秽迹,由小到大袄胚,由弱变强的变革萝镁毯,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆舍雇测、有益捶、独到的成功尝试陕巢碎。但是撵穗署,当中国经济网记者约请徐和谊嫂澜量,请他以《老徐和北汽这十年》为题台传扯,谈一谈自己与北汽集团时擎暗,徐和谊温和猾、憨厚地笑着说丰巷毒,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己人,少谈共,少写荚素。    于是沦病槐,在不久前的一个上午拉,在北汽集团的一个会议室里坛秽敦,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访曹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霖暴。今天是系列报道的第一篇赤爽皮。   当时玛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骸毁嫂,实现跨越式发展”的战略淬澈莲,以及构建整车乔、零部件驰、研发箱尝松、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径凛疵痹。“老徐这人的特点就是说话算话颓诡,真抓实干魄。眼瞅着北京汽车研究总院币、海纳川汽车部件扣管镁、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务晨、新板块一个接一个地建立起来苍洛,形成有力的链条青矛坪,轻装上阵察棵秃,并有序运转”膊可。 北汽集团党委书记羡耿逝、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展菩娘,连续多年蝉联世界第一惕搏舱。但长期困扰中国汽车产业的一大问题腐巫,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团嚼。    世界汽车产业的竞争是国际化的搓就习、规模化的萄掇,更确切地说是集团化的虑。观全球汽车产业格局摩,能够称得上汽车集团的挞,美国有通用涧、福特闷,德国有大众哥、奔驰藩、宝马膛,日本有丰田芥嗣、本田碑茶痪,法国有雷诺-日产情缴搭、标致-雪铁龙涛哦甭,韩国有现代-起亚匣睫长,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前龚清绦,谈到中国的某一“汽车集团”脐版棘,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到避挤,没有自己的品牌和产品斤,不就是一家投资公司吗泡蠕桓?算什么汽车集团!    每年钵哄奴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名陷筛郴,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”税,不但被大众牟、丰田灌、通用们甩出几条街跨杠,也常常被长安妇慨、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茫饶。    因此毕表,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奉伶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展栏骡幢,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题托桅。    过去10年间霉骑,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后爬适年,在汽车产业集团化方面做了大胆雀杏阶、有益的尝试昏官,把一个曾经弱不禁风的松散集合体枪剑,逐渐培育头促灌、锻炼成为一家颇具规呐埽和实力的汽车集团泌,在研发沥焚太、制造夹谩、人才禄、创新龚、管理等各方面实现了标准化临。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业哆酮,曾经拥有一定的基础和财富牟,令人期冀;同时式拦,由于分散化睛、碎片化宿,更存留令人难以释怀的遗憾鲁。    北京轿车工业与一汽城可、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末奢,有考证甚至认为鹿跺涕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌烽环算。    据汽车老人陈祖涛回忆脓涟,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时吓,北京生产的轿车最早使用了自动挡茬耍,而对手只是手动挡挨胳短。    上世纪六七十年代廊幸颂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北盗,成为一个时代的记忆涂。    而同期匿,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北凡慰抠,遥相呼应的确咸渴,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130禽比。    改革开放后碌,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础没。    到上世纪90年代寇陛顺,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨反涎拭、称王称霸窟售。    特别是2002年筋,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代募巩,也创下了高速成长的纪录乔强。 北京牌212越野车    可惜的是记竞,在这些看似个个突出的单体层面之上飘表悉,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”湿,除却福田与现代搜冲犀,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争挖怜鸿,还被同行作为茶余饭后的笑料沥划。整车企业尚且如此卑肋獭,北汽的零部件企业就更加不堪了喜。由于资金豁、技术和观念等原因刃,大都跟不上主机厂的技术升级娘链贾,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷痛,有的企业已不得不靠出租房屋度日帛。    忆起十年前上任之初的状况珊勉,徐和谊对中国经济网记者说愧,当时的北汽一盘散沙掇淋厢,特别松散且,单打独斗相,各自为政绥傻,互相内讧当,效率低下……照此走下去踩,“没戏蔷讲荒,一点戏都没有”!他边说边摇头响晨。    由于资产结构的相对分散阂,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业特坝僧。日常运作中韶颂,大多只是履行政府赋予的出资人权力捂揽,无法形成一个科学的集中管理机构酷夕诽,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系突,深入企业经营管理了耐女。    2006年10月底懊,徐和谊出任北汽控股公司董事长鲜,恰逢“十一五”开局之年及,他率领北汽以科学发展观为统领纷鼎,对产业结构和发展战略进行了全面词棋擞、系统恐厦督、有效的调整柯纶。    有北汽中层管理者清楚地记得汞捶级,当时融焦,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦酿光,实现跨越式发展”的战略贯,以及构建整车晦、零部件肖慕变、研发奈焚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径麓炕钙。他说范畦,“老徐这人的特点就是说话算话强,真抓实干桑仆。眼瞅着北京汽车研究总院皮、海纳川汽车部件徘松咀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务庆、新板块一个接一个地建立起来散剁鸽,形成有力的链条巨很且,轻装上阵绥,并有序运转”伤示腥。    到2009年低,短短3年时间假咐,汽车年销量突破100万辆大关藐,销售收入突破1000亿愧表暑,北汽集团化战略初见成效粗我饲。 2016年南,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日内淡萎,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”跺,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篓弧典,公司治理结构进一步完善妹啼临,集团的功能定位更加清晰;同时恃,也意味着北汽的集团化运作由虚转实彩,并将在人才吸引耻烯豢、产业链完善及兼并重组中天翠,发挥出更加高效的运营效率钞滇床。而外界则普遍认为男,名称的变更闯,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源潘傻形,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心路。    “北汽控股更名为北汽集团奶凛适,是北京汽车工业的领导体制额昏碱、管理体制的一次重大突破敌摄氦,找到了北京汽车桓俗、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”孟强坤,徐和谊当时说杉。    随后奢活输,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团吃勤,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标察抖帮。根据规划贰,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元贩,大力发展自主品牌镶心,完善和打造全产业链恳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位晌撼,进入世界500强泄。    “说到做到抖害,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“库。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说漂卧踌,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破氨添,战略性新兴产业蓄势待发袒耍判,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升绩偿,各项增长指标位居中国汽车行业前列樊滇都,成为近几年来最具成长性的企业集团交。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京颠:李芳" "   姚景源认为弄炯,新能源汽车需要一个产业政策去扶持唯覆,而产业政策需要与时俱进休睬。    杨裕生表示炔测枯:应适时推动电动汽车市场化珊,也就是补贴退坡糜,一直到取消补贴沫乱猫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)莫骸既,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陶鞋。但是蒙悲惨,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高怜确柒,不宜鼓励赴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化轮蠕及。    侯云春指出围,新能源汽车发展需要在供需两端发力家朔呛,两手并用昆钠,推动新能源汽车健康发展犀。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示定绵勃,表明在国家相关政策的助推之下颇宏,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展廷化欧,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题时毁吾。其中纷,规模巨大膝窟、涉及金额超10亿元的骗补事实谩普,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”突。昨天工细定,几位专家学者的观点引起关注垫想。 中国工程院院士杨裕生    不可否认堪仁电,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用晾痛。对此权疥防,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霜:“我觉得补贴是政府培育市场的手段健,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性上、必要性的措施劲纬。”    原国家统计局总经济师姚景源认为驰,政府对于新能源汽车产业要进行干预闷杜苯,而关键问题是怎么干预摹亥,干预什么互。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持轨,而产业政策需要与时俱进”薪,他谈到煌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用村,并提出产业政策应该遵循四个原则沦嵌。一是产业政策不能替代市掣ぁ;二是产业政策要管产业铆答憨,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物卯闲缎。    杨裕生也认为高勉,目前的补贴政策有两大问题犊宿,一是单车补贴过高兼,二是补贴总额高菜。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钾,副作用很大凰。    在新能源产业层面贬窜芬,杨裕生表示板:“应适时推动电动汽车市场化遂侍,也就是补贴退坡脸,一直到取消补贴悍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)涎粕,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”现噬。在技术层面须场,杨裕生认为独嘘撂,第一应该发展节能又减排的小型乘用车泰紊,第二就是发展不补贴瓦、已经市场化的低速车雌。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高谷,不宜鼓励贝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化绷拍昂。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外歌,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出痞膜镭,新能源汽车发展需要在供需两端发力奴肃,两手并用插芹彼,推动新能源汽车健康发展梨览。    侯云春解释说魔炔:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力姆情。一方面大家喜欢用解、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施闯河蔑,政府和企业共同努力辑牡,使得新能源汽车能满足消费者的需求泛八地,开拓新能源汽车的市场筷偿浩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”库喂午。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文:李芳" "  如果我们做好准备的话市睦,赢家当然是我们彤将。我们不担心其他的吴慰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务敢撕宠,我觉得只要我们做得好扦,一点都不用担心兑藏。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日啊翅,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一诡使,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后红蕉咖,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授汾,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访必。其中特别谈及奥迪与数字化魔。    施泰德说溯肉垃,到2025年以前筹,有什么东西能够真正去触动奥迪呢懒还古?汽车行业正在经历一场变革汾九诗。对我们来说空郊,有一个非常重要的关键词抽:数字化崩,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变规。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备抱畏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说寥际,我们眼下所处的时代逢怕,奥迪科技一直处于领先地位快,并不断进行新的突破粮恋某。对于数字化秃老貉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商膛。到2020年时蕊鹃许,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验瞧梆,这也是我们引领未来的一种设计锤无,包括其他顶级科技救丢,包括我们的传感器可、雷达驴、激光大灯等纶赤,都会进一步巩固奥迪的领先地位僧恳癸。    施泰德说箍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远沮挠,我们会全身心地投入到这一点蓖士,包括3D地图蓄监换,导航等应用螺嘛。对我们来说查电帛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值抡焊。当然晴唐,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”涵链缔。    在回答有记者问斤莽悲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势察淑,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走寿毯敬,有哪些优势挪璃?在这场竞争中谐胆,谁会获胜”的问题时继版,施泰德表示汹陡匡:如果我们做好准备的话雌,赢家当然是我们癸。我们不担心其他的奈,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务硼苏,我觉得只要我们做得好堵炭,一点都不用担心督。    施泰德强调惧,在某种意义上汗挡氨,我们也是一个初创企业函独寿。其实劫会卯,奥迪有很多细分部门芥辆,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作射。如果没有这样的合作泄赂漂,你很难相信羌犊侥,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远瞪,我们能够成功地实现自动泊车辞魏、自动驾驶等吩。    施泰德预计浆,2017年娥房,我们要推出新的奥迪A8逆嫉,自动驾驶的时速能够达到60公里餐,没有别的厂商做到这一点副涂。如果我们明年能做到这一点的话伐全,我们又再次地印证奥迪的“突破科技番,启迪未来”瓷动僵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天媒斥:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际饱我,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鲁渐慈。庆典活动前夕双,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟唾死睫。一汽-大众汽车有限公司董事缺、总经理张丕杰除了对政府撬、经销商负、员工垒突、用户等的支持表示感谢外版,他也坦言斗精呜,在新能源桃贝、“互联网+”等方面绿,一汽-大众起步比较晚陌,这些短板正在引起高度关注垫略捌。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子疥敖藏,“因为有你蛇芦,心存感激”簇,一汽-大众员工就是怀着这样的心情钞,来感激这25来帮助我们成长的所有人唾醚蹭。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就顶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果韭。从前辈讲起仆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为纷,还有陆林奎等等的领导藤句,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策擦琉切,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果餐丛。   25年来盯挤宛,我们要感谢的人非常多息。感谢国家和政府的支持与帮助糠湍吨。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持痞,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行痰跋稿。例如成都壁瓶且,成都今年是高温天气好慈衬,最高气温是37.5度而且是持续的背。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活旦,政府部门给予了很大的支持和帮助碗。   我们要感谢1250万用户磺板刻,感谢他们的选择和信任救粹墨。一汽-大众从项目开始建立翘啸,一直到第一款捷达开始投产令,捷达在市场上并不是一帆风顺的吴,它的初期是走过了一段曲折的道路蔷。正是在困难的时候遍,是客户帮助了我们莎醋咳、鼓励了我们蘑围卸。还记得在困难的时候杜,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国饶履,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象柔茶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工楼沏峰。一汽-大众的员工非常的进然<浮,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化海、吃苦耐劳魏撼。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬苫揭班,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦妻腿陀。大家知道一年365天瞳,如果周六周日全休息就要去掉52天黔,把所有的节假日都去掉美殴,标准工作日应该是250天炉经,工厂的康采恩标准就是由此设计恋斑。而我们加班到300天屯盯纽,320天是常有的事姬疙街,员工非常辛苦糙擒亭,所以在这乡,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢扰。   要感谢中德双方的股东瘁次怕。要感谢他们具有前瞻性战决策寸田,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开粮谢瑟。一汽-大众的建立部扳手,当时在中国的汽车合资企业桐吃,一汽-大众成立的时候也不过就两家廷。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下辽,股东双方做了前瞻性的战略决策娟,才有了一汽-大众奸,我们要特别感谢中德双方舱输蝎。   在一汽-大众发展过程中观晌,比如一汽-大众西部战略箍狭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场洗。一汽-大众在西部建厂的时候臂蚊骇,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力圈。现在在西部的生产基地嫌厦,今年他们的产量突破65万辆烩,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略纶粳,在股东的决策上由一汽-大众执行的费缴坊,也取得很好的效果窍。此外曹,还要感谢1200多家的经销商棋廊苗、700多家的核心供应商合作伙伴溉。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展苔、做出的贡献和总结的经验到底有哪些渺辫雀?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量毕。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沤烽庇,中国适合于家用的车型非常少尺急弄。25年来煎村,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆狄篮,上缴税金3700亿元荷沤。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冷、奥迪两大品牌12大系列产品柑蘑蒂。   25年来蜗俏腿,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升胸桐豆,带动了中国汽车工业质量意识的提升嘲揭。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌纽沃伙,以销售收入利润率和社会贡献来衡量北焕,一汽-大众是领先的莽。同时牢,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主缕拾啡。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业幢蔷袒。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展每衬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验坏笛壤。首先堕,在一汽-大众的发展得益于体系支撑间迁警。一汽-大众的体系不是一天打造出来虑,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的东楞来。   其次两傻,一汽-大众拥有一套完整卡唱惠、标准的制度和流程的有力保证毋。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰弟腑干,制度和流程是保证梅。   再次蹬,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针彩材,在经营发展过程中有很多难题需要解决醒盒,有很多矛盾需要平衡浪委食,用什么样的标准来平衡次?底线是什么莽合?那就是质量畦嘉。一汽-大众一直坚持质量至上客,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来豆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逆里,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业胚桅,这也是质量至上的战略要求汞闪。   此外洛物翅,高品质的人才噬霸肮,具有工匠精神的员工焕。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质亥、传承的文化也是高品质硅社炊,得到的技能训练也是高品质棋邯。拥有和企业共担风险的合作伙伴配俯,无论是过去匣贪、现在还是将来都是这样宋,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起痢苛烙。一汽-大众在自身发展的同时嗽,也考虑到了整个供应链的协同发展降,对于整个价值链会有高品质的要求俄。   最后拣剃,一汽-大众在努力践行企业社会责任欺。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验判。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候汞,也得到了社会各界对企业的尊重和支持崔。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上浑挡,既要总结经验和收获氓。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训单庙、走了哪些弯路坷攻航,下一步应该怎样避免切苍。   如果说到过去的不足玻钦,SUV细分市场比例快速提升邪颠幸,一汽-大众对此准备是不足的嫡灯,对新能源扳抚、“互联网+”等方面的起步也比较晚抒汾。一汽-大众对于未来仍然充满信心棵,这些短板正在引起高度关注眷酷,企业正在考虑这块短板如何去克服分浆柬。   2014年涡低佰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议肝垒皇,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望是。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来帘帛猫。   面向未来溃裂铰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头较恕浚,保持创新秦、驱动发展搽嘎,并释放出更强的增长动力会夏。同时赫,也会与各方伙伴实现合作绅铃呈,实现更为广泛的互利共赢誊,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任软哨,不断回报政府绷、回报股东夏、回报社会笺绢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编深希:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间纺冬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访辟钾。他表示凉,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位徽宽,并将继续保持限量生产以追求独特性咳巩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来斧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型虎颗呸:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante哭。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低垛健祥,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探羔塑叮,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用架蔼绘。业界有所疑虑的是梦沽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象微撂税。   对此房,薄亚铭向记者表示徒讼亮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低漠皆,但都不是便宜的车型偶。Levante的价格达到了100万元左右唤,Ghibli的价格也达到了90万元左右豪窝,在产品定位上依旧不低说。同时仟掠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产佛棘,依旧走高端化路线露颠。薄亚铭还讲到忌承喘:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伞,不会把目标提高到每年20万辆粗镜、30万辆的水平构筐,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量砍,所以我们能保持品牌的专属性痴晦。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明侩水,他表示苏竭:本次车展上上市的新款总裁车型甜,除了在产品上进行了升级外锤翻貌,还提供了多种个性装备焕哭驶,客户可以从中选择很多种搭配操搐。此外金,新车在性能上的提升显著叔蒋,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快弊继、动力最强的四门轿车疟枪。   此外藩面,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业寸,开始尝试电商销售模式猛炭嗣。薄亚铭认为蹿惶,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用歧窜,因为中国市场的客户已经变化朝。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的翘汹木,现在有很多人都用手机去买东西缸金,这是市场发展的趋势难裤酿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前牌毕,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式菜氨藏,即用户车主首付车款后加毋,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司氛济糙,到整个租期满了以后蹿砍驹,这辆车的物权就归给该车主黔省婆,该模式类似于分期购买尺骂谦。   薄亚铭说圈淬:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行硅败,但是在中国市场还是刚刚起步鼓糯,有一些量产车会采用这样的方式做锹累护,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”立。他还表示牟动擎:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策槽,其实反响真的是挺不错的唇。尤其是北京吾、上海这样的限牌城市怀。通过租赁的形式秽,牌照将打包在租赁费用里面屏。当车主买到车嘘霜,即启动融资租赁手续透董,拿到车辆牌照饺肆,不用为没有牌照而担心担降。如果是企业车主逝,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拦饺,是非常划算的介。”目前旗弗耸,该项目仍处于试水阶段崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂扰铰:李芳" "新能源的发展托篙,是大势所趋乏暴,但具体方向孪哪,也扑朔迷离柯惫。    电动车会成为未来的主流吗凯疽淖?现今的新能源汽车产业健康吗谐逻?什么样的新能源政策更适合我国国情府鬼合?    2016年9月2日性讹刮,在2016泰达汽车论坛上筷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访阮师,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”史加划,他认为齿布抹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题稗光,恐怕不可持续蹿扭,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外钱侈,何光远认为可笺,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向效。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人犯性,这位87岁的老人谈起汽车工业任憋谎,依然有些动情需豹筋。谈到电动车发展惹型鲜,他认为悸帮,把电动车归为新能源汽车是不合适的诲墓佬。因为垛结,第一谢暴,电不是新能源蘑,第二鸽处轨,电动车也不是新东西欧酱峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解缓桃,电动车诞生在1834年订,是英国人罗伯特·安德森发明的冻,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年密底。    何光远认为譬昏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”波,不科学僚弛登,应该给它正名庆撕剧,就叫“电动车”钾磨,或者是纯电动车罕。何光远认为联晤,电动车国家政策的支持力度非常高默,所以它现在发展比较快敝那沤,去年生产了30多万台彼,但它还是有很大的局限性妙并。首先殿觅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便家,可以长途旅行使用配妹废。即使快充也得半小时以后时聘,但是经陈ǎ快充的话贿烘,这个电池的寿命也会减少弛,慢充就需要几个小时妇礁丸,充电的时间很长绒炊。另外巫,行驶的里程很短炯踏祭,有一百几十公力就了不得了必,就是很好的电动车了素。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上盛守,我认为不可能持续妥。”何光远说腥百觅,很多企业是因为补贴才做电动车恍入,事实上筋牌且,内燃机节能潜力还非常大毒洽痕,缸内直喷技术柔遂、柴油机的高压共轨技术夹酥、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助赖海怒,因此篙兑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力戒俯定,不能被动叶纭,节能是最大的减排邦毕土。    甲醇车大有前途    现在匈财舰,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瞧枯盾,因此圭,各国都在研究替代能源与新能源汽车回呸镣。美国纽疆控、欧洲辉、日本芜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖捕匣,但因为资源禀赋不同烤,所以技术路线也有所不同徒。    何光远介绍说福,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晒波,在某种意义上讲仓翰,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量莎病,虽然同为乙醇稀藐,但着眼点不同;日本缺乏资源弛,自身资源利用问题不突出年汇,因此点,把提高汽车燃油经济性作为首阉煌敌铡,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赤孰,日本也在搞甲醇的研究铝弛,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定阂笆啸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线沫寥。    在能源镀、交通逃、环境差、经济四位一体的框架之下糯细,中国又该如何考虑替代能源的问题矾?    一直以来偷餐随,煤炭是我国的主体能源粮,占我国能源消费总量的66%至70%硷寂拴。何光远认为舍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用未。推进我国能源生产和消费革命辟,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路功瞎释。而在煤炭发电供热的同时赏懒,可以产出甲醇羡,可以为内燃机提供燃料媚帽城,所以啊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁辜荆、高效利用是紧密联系的坟。    此前粱腑,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点懂豪妻,这4个省基本上就是产煤大省阂记表、山西涣圃、陕西皇镁位、甘肃浆歇、贵州昧、上海市械。现在规模最大的是山西偷沽、贵州嘘,其次是陕西甭苔。    何光远介绍说贪,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准铝烧,车都经过天津检测中心检测夹,上了公告川下,经济性也是最好的肯。“我去看了加注站项,M100甲醇100%烧甲醇氖金,2.2元/升鲸浑蹄,现在已经降到1.7元/升了存。一个半甲醇就可以代替一个汽油瘁拈楔。所以说说土,甲醇还是很有希望的柬拷。”    今年3月份饯妒,工信部聚、科技部燃、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点模舍,验收的专家组由何光远担任组长去验收昂。何光远透露说殊,山西验收以后溪仿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会复,开会以后形成了正式的报告谢孤。现在吾课眯,在各个部门已经会签完了究,在等高层领导做最后批示举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜败荣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日挝奶,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窝绊讥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题豆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题慨,力邀政府褪、行业链男圣、企业边湘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见屉磕荷,寻求产业发展有效途径隧焚蜗。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录胯耽答。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们捷、先生们慰奢群,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容其。今天挖剩林,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文光,主要是围绕商业车险改革的思路和效果界显扁,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报恐潭醋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先沃冒架,解决大家的疑惑矮为掀,为什么要改革涉氰典?现在存在什么样的问题凤挟?第二砷竭,改革改了什么朵斡芯?主要内容孰、实施步骤北纷、目标梦涤、原则晨剁钠、政策选择等等蕊唇。第三隋超导,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了品妓胁,改革试点取得了哪些成效填,用一些数据和大家进行汇报憾。第四反驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望窍掳。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件末小脱,从国际上来看蚀蘑苔,自上世纪不管是美国清檀、欧洲耍典厕、澳洲还是近邻日本丘迁疯、韩国劝、台湾等等驳乒胯,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮镀,至于费率为什么要管制确略?为什么要放开细?这个也可以做一篇大的题目抡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势袖测,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定僚吵虹,逐步地向由保险公司自主制定转化颗担,定价因子的选择就是什么样的车保费高担、什么样的车保费低溪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展侗蠕继。   但是秋嘉,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时贰掠,还不能叫现在完成时阑。比如说美国若干个州蚕,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的环蠢磕,因为不同的政策取向有各自的利弊绩犁射,这也是一个非常复杂的政策选择过程芜骡忙。   从国际保险市场改革发展的经验来看姑侨沽,改革前和改革后乃桔,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势航豪帅,就是保险或者说车险的产品日趋多样化熊沧、复杂化邢杯忍,定价更趋精细化刻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应贤。在澳洲一些国家端讲,改革前超额承保利润改革之后就消失了橇违。对于我国来说码铺袱,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革核康,从2011年开始社会或者舆论栓宋谰、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求磐屠垒,行业本身也长期苦于在低水平坟德梢、无序化竞争这种环境当中很难转型升级氏。另外横剃挪,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用窟,在这些方方面面力量推动下彪促,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作的铅。   在改革之前是什么状况软颇观?简单跟大家介绍一下杆心垢。从人民银行管理保险行业开始逻,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沮,在保监会接手车险市场之后栖搬,也是保监会统颁条款费率法洛,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革屑梳删,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态江,整个行业亏损粒、消费者投诉也比较多了报柑,所以到了2006年的时候藏惰,这个改革又走了一个相对回头的道路溅,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套逛参,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微秒健堂,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态帛火。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用盾栖,比如说行业比较统一锋稼瓢,消费者认为条款费率比较容易理解然示典,恶性竞争的风险得到一定遏制突,但是负面作用大家可以看到摔堕,一个是条款法律风险很大外伶极,不能适时的随着道路交通环境坟司坛、司法环境拐坚、社会经济生活环境的变化适时进行调整驼歇惋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯纽好、无保不赔潞蝗卉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑桔熄澜。   第二赫计,在监管方面定位也不清晰揪涸侈。对于一个自主经营稿、自负盈亏的保险企业然醒韭,没有条款费率却宪铺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力夏,改革发展没有动力氛袱,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力倒,所以整个行业是在一种规纳赡玻很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展欣。   在2011年潍、2012年前后经过评估戳纤事、反复的讨论乘秽,其实当时市场上两种声音都很大策楼,一种认为行业就是应该统一规范标准化夯,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路缝呈氓。经过反复的评估和权衡习等矗,也是在十八届三中全会的指导下狸市嘶,改革的方向目标原则最终得以确立胚舍,这是在当时发布的两个文件统帆,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》墩酵粪,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标嘉拧柬,比如说要提升行业的发展和服务水平俗据说,使价格更加合理为,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担柯板襄、保障范围累操绵、服务都有一些诟补阑骸,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标问誊。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向腊。第一个是维护投保人保险的合法利益李祭。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蒋哭。第三个原则是稳步审慎推进雄任,根据一系列的国际比较研究奇戳,大家还是从中得到一定的经验和教训间蟹边,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果驾层围,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训忙。所以芭,最后选择的改革途径不是一步到位谷德,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标钨奋井,它只是在长期的甚至六年褥鼻、八年江惹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态曙仇,这是改革的一个总体思路坚粳,从条款祭联、费率陪屉牧、监管三个方面这是一个简单的概括惨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款唯罗谦,大家不用仔细琢磨当中每一个字夹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尼搞强,双方义务关系是怎样的标准化流程烈湘割。   除了行业示范条款之外厦,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充小浑,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验划立,不管是欧美还是台湾仍、日本缔烙订,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门貌、百花齐放的状态拿,因为每个合同涉及几千个字胁,实际上寒禄,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系培炒是,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择芳。   在费率方面分成两个部分设,一个是行业的保费水平唾,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业脸,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基刺谷痢,对于汽车来说惹委插,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平心炯潮。所以在整个行业层面建立车险信息平台囤串半,收集各个公司历年来的承保理赔数据缔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的孝、科学的定价的参考检叛啃,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动丘踢暇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权视龚,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了干财。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钦裁落,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司乾糠膳。在行业基准保费方面洛杆,行业协会做了以下工作哇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碴翠乃,在这个层面洛几劳,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平环,其实是相当的弱擦,这么多年来的承保标的画,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肆、编码实际上都是不统一的愧乏晌,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据奴伦浮,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码倪圈宿,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库共贪史,这个数据库目前正在申请国家标准晒揣,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理缴,对每一款车归集了二十多个基本的字段挠凑。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搐思庐,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告悔,给消费者购车提供了一定的参考陶玛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈牡版泡。   在行业提供费率参考的基础上袒飞假,保险公司它是怎么定价的赐?现在也是大家很关心的一个问题男,为什么有的车费率高屑畅恨、有的车费率低千按,为什么今年高明年低难奠膊?在不同的分类当中有一些差异琴歉孝?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子复耸,分成从人因子和从车因子两大部分绒彻,每一类因子当中又有若干个维度倘苦垃,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力函漆挺、风险定价能力胳、风险管理能力自主制定的鹅。   比如说矫粗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业靛讨兔、他的生活方式眷池毕、他的信用程度等等颧那,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格甲悄,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险镀傅,它的安全性玫据骡、可维修性等等此,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险软玲似,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的限钉响。   国际比较先进的保险公司率漏烂,他们通常采用的定价因子妇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了署,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皆砰,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱陕蠕,这个差异可能我们现在还难以接受冯筒,但是将来毕竟是一个未来的发展方向藤不。   总的来说鞘碎寥,保险它产生和发展的基础是数字法则溺,在大数据的发展背景下芯华,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用牛。   前端越放开后端管的越紧攻稍耙,如果费率市场化以后篓,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争熔递桓、整体亏损的这么一个状态港,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施霞。   实施步骤羌。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的前。到今年6月30号为止匪尘糠,第一阶段的改革基本完成了辆僳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外钡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率垦,不同的索赔历史对应不同的费率线,不同的车型对应不同的费率伪项,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的靖拎,这也是改革的目标卯畴蚊,首先是平稳过渡饱端艘。   下一步蠕譬,费率科学化公缓、精准化恢腔搭、精细化程度会逐步的加深嫂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的侗兄。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场钙版埔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下柬,经过一年的改革试点丢塘酱,消费者从全国范围来看厩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点肮其冬,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的删灌爱,对于高风险雇拭、高出险的消费者跺般,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了炕娟猫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费能诲,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率挖、道路交通安全水平都得到一定的提高弟麓倾。   从行业的整体情况来看搪拘,1-7月全国车险保费将近4000亿水平底,增速营改增以前是11个点回钙旅,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点滔舍氛,仍然是持续稳定增长棺漓,这一增长是在保障范围扩大渴纽喉、车均保费下降的基础上实现的悼筷景,车险行业的承保效益基本保持稳定蛙脚次,综合成本率是行业常用的承保效益的指标俄男,两个点的承保微利慕。   在保险行业层面来看捶,公司的定价水平奇荡峰、服务能力在稳步提升的殊杭。外部正效应也比较明显鞭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点素肠,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系乏石。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势普秤,大家开车上路更审慎了巨磋,小额案件在索赔的时候可能更理性了刀寡怒。   下一步工作让。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外现,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瘟啤,也就是说除了违法犯罪不赔桨,除了不可保风险不赔世忌播,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险券牧、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障偷涝。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市掣侥逋浮,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围世碴驾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体茨、不同的投保人络、不同的车型价格的差异会越来越大沮峨窜。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求百苹温,更好地提升保险公司的核心竞争力箔仑密,也更好地促进道路交通安全括换,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高茬,最终服务于人民群众更美好的汽车生活饲奴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓炊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锣炕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕邓诉录。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题珊拎遁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题烧蒲,力邀政府乡、行业啊、企业地当、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搐起狄,寻求产业发展有效途径儒。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录臣巳囤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点怜虏。第一办艰牌,SUV这几年是高速增长盛,我们做一个判断税炮,这个高速增长就要成为历史了屁,往后没有这么快了朝糖盘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点寺丸胖,份额还会提高薪瞄。第二隋活蚕,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势床泉,就是份额和价位双提升巴腹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化酮础陀,之前是低价位提升份额箔,这次是价位在提升卤溅、份额也在提升拷吕衡。而且我们判断还具有可持续性录搅。第三博赫,汽车厂商将会由过去的剩沫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强傻、弱者更弱咀粕钝,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组牵夕。在此主要介绍前两个项鞍,因为时间比较短胺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势腔。从图中可以看到石氖饰,从2007年开始驮,SUV进到了一个高速增长的阶段莎,连续九年年均增长率达到46%心推衬,今年前七个月也比较快思翔,增长38.6%慷双。此外瞬婆,市场份额在迅速提升仿彤,今年1-7月份市场份额达到40%味汤,SUV占乘用车总体的比重提高到40%鞍甭,过去几年每年4个百分点撩春,去年涨了8个百分点斤罐釜,今年1-7月份又长了4个百分点摄宦,自主品牌SUV占自主品牌的60%叫岭,SUV全面热炒兜瞥,豪华车靖疟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僚,下一步还有空间潮倘炊。从这张图可以看出晶晒,一般的合资品牌炒看良,SUV比重还偏低参,豪华车和自主比较高赊,不同级别里面SUV占比较高腻衡,不同价位车里SUV比重也很高碴匙,还有一线努收、二线宿涕、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)菏巫,不过一二三线的比重是去年的数据迷寇莎,今年前七个月是四十了遁,今年没有注册数据可以看得出来芒俱。   但是芳替,我们说这些年涧,suv领域基本没有在空白市场兜强恰。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱壤叔,需求就会出现放缓的趋势氓,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势坊茄亭,2012年-2015年逐月都是向上提升的毒,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走册傅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月捂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了挝脓。相对于去年夺堕贡,虽然今年全年涨了5个点祈,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了膛奉拭,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谩。   但是慨,我们说还有增长的空间痹蓉呕,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点讳,我列举了国际上两类国家的SUV的情况愁惰,大家可以看得出来松疤姆,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家攫半氖,大约在20%左右官,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国缚筐岛、加拿大狗吾促、俄罗斯这些国家裳递。这些国家总的来看是地广人狭痔椤,SUV占比比较高桐接,人口密度比较高的SUV占比比较低甭沤醋,但是也不完全成立悄钝,韩国人口密度也很高但是SUV很高锹,巴西的人口密度很低SUV占比也很低妙,这不完全成立疗络炊,这两类国家的情况是存在的魔。   如果跟美国相比吹房拘,美国是把皮卡不作为乘用车护陪蹦,按这个窄口径的话美国的SUV是44%筛,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距衅喂侯,与宽口径比还有11个百分点骏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高冯攫稗,五十多不一定是峰值点口淬。   另外界,欧洲这几个国家璃疆,虽然SUV占比低凡惯惩,但是比重也在提升乔茄,从8%涨到25%施,SUV的热潮是全球性的摄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下滦,美国撕煞、加拿大这些SUV占比高的国家斧拘,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高醒,大部分来讲可以占到40%左右父,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高蒙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低盯烹,欧洲这些国家就是两类誊借翅,我国应该是随着美国编痊犬、加拿大辨纯病、欧洲这个情况啃,因为我们已经占到40%的份额了刺,如果按这个去计算还郡,中国的三厢轿车是48.4%兰泄欺,还应该有十个百分点的下降空间系,下降去给谁睛蓝浚?基本上是SUV踩门散,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%戎坦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升徽偶,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点怠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升嗣石袍,这就是我们对SUV的一个基本判断单川。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化虐,就是份额和价位双提升觅劲,这是非常不容易出现的一个现象诚架堤,如果把它拉得更长一点看疼捷,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嘛垃,2000-2010年连续提高了侵秋郊,最近这几年不太好缆缅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升钱,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谷响,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低唉,2004年论魂、2008年泞问晨、2011年兴、2014年先谓回,其他年份至少是相等的粪妒钱,大部分年份是比它高藐,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的婆。   现在一个更积极的情况来看额角农,就是我们的份额在提高为济,如果以总体的市场为100的话炭,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%侗借苫,如果以生产量为一百的话炭菱恒,我们的自主品牌已经占到了35%嗅夸灌,其中提高最快的就是SUV歇绞,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%信,它占到了一半以上的份额日,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降垒,以轿车为一百际充能,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%保赶瞳,连续几年都在下降坤傻澳,轿车竞争力在下降咯旅。但是自主品牌总体上的份额在提高谓畔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显呈趣豹,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车此,这个销量在提升炼篡封,低价位的车销量在下降逢肌,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睛吾,增长最多的就在这个5-15万区间侣词芹。以自主品牌自身为一百的话爱镣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%竞河痕,现在只降到了3.4%钮膝,而5-8万的车这几年也在下降七扰,增长最快的8-10万的车和10-15万的抛漠,这两个价位上涨的是非常的快羚孩鲁,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%呛嫡,还有10-15万由原来14%涨到28.9%旱偿,自主品牌的车价格明显在向上走喊,这是一个积极的变化墙癸怜。   另外酮,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见搏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多隙, 10-15万区间坛寺,自主品牌在里面也占到了28%道,这个变化是很积极的芳剩币,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的浇,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的纱锨,最高峰是2013年213万赌,去年降到164万雷,但是SUV在迅速地扩张獭该雀,大家看这个SUV的比重轮荒,原来是二十多万辆势,去年到150多万辆挛警睬,右边这个图是10-15万桥袒,更是靠SUV在拉动的句,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争筋芒,这是一个非常大的积极变化浩稀,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升古,这是GDTop的一个调查数据撼灵贸,这个一百辆车出的事故故障率斑盗澄,自主品牌在2003年有四百多个事故换撤,合资品牌现在也在下降老,这两个差距正在缩型ā,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的如貉沉。   从产品的角度也可以感觉到惕辽孔,最近我们的一些新产品像奇瑞底钾匿、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价喇弄,这就是一个积极的变化歌堡,这就预示着我们未来具有可持续性怜事你。而且可以看出枢构,如果以前二十名产品排名算的话溉米伸,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3漠饯,一个长城C30一年卖了15万辆左右教,前二十名里面我们有两个戚藩对。2013年更少一点磷蜂俊,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的廓芹,前十个里面已经有四个是自主品牌的逆,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面嗜斥己。   这几个发展量比较大的企业靡,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的踩邻鼎,这也是积极变化械寄念,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量蓉瞄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化车。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱镣,国际市场南美洲盾渴、亚洲馆科、东欧南举俄、非洲是迅速扩张的市陈肱憔啊,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力霉关,我们产品出口大国全是这些国家墩托供。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家统,跟我们购买力差不多罗嗜吝,人口加在一起12亿疽,跟中国市场差不多图吃鹃,换句话说中国市场去年卖了630万辆蛙屏护,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒纭,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的惺,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议酬,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醚吼,传统汽车大有希望熟,至少应该平等地分配国家的力量掣,在传统车和新能源涧敲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重戊分芜,力量投的也太重关捕,下一步要对传统汽车给予足够重视吭默,它完全有希望获得好的发展荚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了炒呻,以前是高速芳,未来是中速猛,它要抢别人的份额淌。最近两年这个数据可以看一下挎寇雌,自主SUV退,连续几年50%-60%的增长激,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长全泰矾,这就说明这种竞争关系在发生变化航谩,这是一个骡敢。   第三个观点我们就一句话带过了绩雹衫,汽车厂商的格局要发生变化吾克绥,过去是大家共同进步库戚等、共同分享发展成果肺痉,因为有年均30%多的增速夺洼纪,最近几年速度已经降了年均降到11%了乒骡匿,未来还要下降靠,大概8%左右或者稍微高一点墨脓,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展法济拎。另外合资内部也会竞争罗迸枯,自主内部还要竞争瓶拧担,中国市场占这些大公司的全球份额太重了释烙,大众占到33%温,最高占到38%玫久,就是中国销量占到全球销量量担,宝马股、现代孤抬、PSA都占到了20%猴客,通用15.9%净,如果把它的微车也加上超过25%眉禄累,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高屡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的科虐,要么是维持全球地位通用闻叫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鼓郡稼,大家对中国市场都高度重视骗暗,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额俏地辣,我的速度要比别人的速度高绞蕾憨,所以竞争更激烈笺充、自主更不用说了澈此搏,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌苯,大家都给予很高的期望猾好,未来我们说竞争会非常的激烈汉,而速度又会下来芳,所以未来的竞争格局跟以前不一样欢等,以前叫分享霉双,我觉得十三五期间一定是一个强者更强才氓、弱者更弱脖昂,十四五就会出现兼并重组任愤,如果我们放开让更多的企业进来玲解,我觉得这个可能局面会更快蓝哭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年葱孩唉,最多明年还有一年嘎屠,但是它的速度比平均速度还是快一点警醇瑟,自主品牌大有希望弓瓮,我说的是传统自主品牌翰芦雷,传统汽车还不是新能源汽车航衡,另外格局会发生大的变化跨磐娠,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日兢皋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛾麻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题际让,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题汾捆,力邀政府灰领、行业铜、企业对情、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见替承,寻求产业发展有效途径级持弄。   以下为福田汽车集团副总裁其墟、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录结勤哺。 福田汽车集团副总裁市、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导婆诫、各位来宾被臀亩、女士们揪、先生们释凛,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛吓钩谰,能够跟同行群奉额、专家做一个交流学习烷。下面我把福田汽车二十年来在科技创新殴、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享孩。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势耪规。从全球战略的视野来看抒地,乘用车的全球化特征更加明显闭,很多轿车的平台会在全球市场销售常,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些炮换贪。举个例子雷汲吗,如皮卡嗅凹,在北美皮卡占整车比重是很高的摧拭黔,但是在中国炭虹,在欧洲耽拖,皮卡的量就很小痉少侈。另外又如轻卡粕腥史,现在它的亚洲化特征会比较明显凡氯窘。还有重卡份焙,在欧洲都是偏平头的汗炽屋,北美则都是偏长头的叛碳惯。所以商用车行业的区域特征很明显茧东,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旱雌阀。而在中国市衬榱死肌,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主罚褐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程谩,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的缚,2010年达到了一个峰值429万辆呵判奢,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伦乾犁,去年是345万辆廖惕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过昧。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长峦,主要的原因就是因为重化工行业首避,如煤炭疆顿、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化察竟。另外整个物流行业的效率在提升何投乐,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模坷悄斯。   随着市场竞争的加剧染,行业整合也在加速盆陈乱,份额由2010年的44%提高到2015年53%其锨,再看一下今年商用车的情况矫盎,今年一到七月份销量略微增长酵伦擎,整个商用车行业增长2.4%煽,我们判断是过了低谷涪协竭,所以下一步会有微幅增长尸湿极。2.4%其中主要是载货车贡献的哀陇嗓,同比增长4.8%光,客车受微面的下滑江嗡福,导致载客车下降了10个点特。   关于未来的商用车市城砉凇,我想从四个维度分享一下我们的判断截。   第一是从宏观经济层面匠撇,从金融危机以后酷备及,全球市场增长的趋势是慢下来的圣肛叔,乘用车商用车的比例现在基本上在8戮:2托,但是进入“十三五”之后我们判断诗软畔,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭翟珐嘘,商用车因为是物流工具的企业技,未来会有所好转吼,但变化不会很大错。   从技术层面来看屋,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0巴,现在正在快速进入智能化的3.0时代插稳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄只悖快的愤。   未来的商用技术主要围绕着智能化褂凸辞、网联化恃歧酣、电动化埔法阀、环保化来追求汽车的高效眠导朽、绿色商、互联和安全畦。   另外从中国的政策法规来看太,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动釜搂函,从客户需求来看氦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求芜缓钡,推动了中国新能源车的高速发展秽抨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆酷,同比增长102%扑欠猫,其中纯电动客车3万辆拢厦司,同比增长176%喀腾奋。未来在城市公交以及城市物流贫奴献、环卫等方面尝梅设,电动车还会有一个高速发展憨阑。   下面分享一下福田在科技创新咎、转型方面的一些经验和做法沮拎。   在商用车2010年达到高点之后愧勺,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变踏伶挎,加快掌握自主研发的核心竞争力胸。通过五年的发展来看许套,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的酷肉。福田汽车目前的研发体系是两级到蠕问,一级是福田集团的研究总院龟漆,另外因为商用车和乘用车有很大的差异鲜绅,曹博士也说花,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆怀,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心典蜕,是一个二级研发体系冯抒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程籍诬、整车的集成以及暮嗡拱眩块开发和整车测试的三大核心能力涧滥崇。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒璃贸、康明斯等等合作单位进行深度合作巍么举、改变和创新胖涩讥,推动整车的技术进步懂定巾。   在转型方面鸥佳,我们这几年主要围绕着几个方面垢藐。   第一是产品低端往高端转型畅似测,在“十二五”初汗筒鹿,我们的高端产品占比不到20%茨钩,我们到今年年底高端产品能达到70%仁麓郊。   第二就是从国内往国外转型哎驮涪,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%暮。我们连续四年商用车的出口保持领先棱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长醒罗。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蹭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的累,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型踞搔褐,另外为了解决汇率和贸易壁垒熟某毯,我们在属地产业化方面做了大量的工作肚丁窜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设逆趟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础就奥蕉。   另一个就是从制造往服务的转型疗吨,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色扯,在“十二五”期间脱邵,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益败摩赫,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础浩咕令。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沙逃,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子搓每熟。福田康明斯通过这几年的培育苫,不管是从业务的规模弗未迟、收入圭汗、利润现在都发展得非辰穑好吮朗,另一个他也对我们福田汽车的整车袒冈曹,为适应这种环保法规不断升级提供了非程埽好的支持掂夸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新催。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目写靖,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3力,柴油占整个车用燃油消耗量的60%寞久锰,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的褐。可以说尽管卡车的量比较邢础,但因为排放比较高陕,另外一个因为运营的里程和时间比较长谦痹细,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铝谅寐。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍损毒,实际上物流的效率还是比较低的铜姬上。基于这一判断娇挤,我们提出了一个“超级卡车”的项目顶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源屏,通过这种材料的智能化底、材料的纯电动跋、新能源的技术路线以及车联网打造绿色仟填、环保虫设幢、节能唇氖社、高效茂、安全沫、智能的超级卡车袭僧其。我们的目标是要实现降油耗30%擒踌寒,降排放30%懦,整个货运效率提升70%吉。   另外是关于福田汽车的车联网技术叼藩,我在福田分管车联网业务礁乓,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值促,因为乘用车是一个消费品勉该,买车和用车的基本上是一个人巢健欧,而现在主要是用来出行的较凸任。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控列统控,但是商用车不一样稳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的靖,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用韧拱,驾驶行为各方面的安全洛,另一个就是乘用车是一个地域性的车闯塑势,不像商用车需要全国跑饯钾窟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨滑皑蔼,过两天跑到海南去了茫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些叛绕详。还有商用车的故障率圭抬勺,因为它的工况复杂税,商用车一般具有轻载嚷掇、标载和超载焙锹肯,但是对轿车一般不存在这个问题农僧陕,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低妮仍,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的虹蕉。所以通过车联网对车进行故障预警抖赔扑、排除以及程序优化等方面陶客羞,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些犯。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理撼檄,建立与客户的互联互通晃,为客户提供增值性服务懈挨孰,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商畔咎、服务商和供应商产品质量和服务的水平呈妻。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茶合节。大家很清楚豢翻巍,围绕着工业战略宋岗,德国提出工业4.0赣篡补,美国也工业互联网讹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略沤痉结、英国的2050战略鹿票,中国也提出了中国制造2025赋惭省,福田汽车结合自身的一些现状嫩勺纳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划毒。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台矩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部得、企业与企业丰坟肝、企业与产品壕、企业与客户的互联互通澜啡。“五智能”就是商业智能摔亲、智能管理猴、智能汽车谁、智能工厂玛函谩、智能制造堆。时间关系脐,不再进一步叙述蒜佬梦。   目前臀媚徐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期读贤坚。福田汽车愿和大家一道敞摄,通力合作涂博撼,整合资源毋塑轰,协同发展乘袖欣,共同推动中国品牌的加速崛起嫩焙容,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烘福贺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编确弥凰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日褂抬藉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荣搓。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题色色,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题显题驶,力邀政府吕、行业楷水、企业相啊龄、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苇掏,寻求产业发展有效途径贯玻拇。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员故唯嘛、舍弗勒集团副CEO钙敦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动闻恍迫、驰骋未来》的演讲实录墙。 舍弗勒集团执行董事会成员安捣、舍弗勒集团副CEO摊滑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾闯、女士们芯泉、先生们焊硼郴,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论创岁恼,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略池阂,我们的愿景纶,是如何来推动我们未来的出行和移动合视队。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容来,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史透。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景陷为,我们是一家领先的技术公司凶颗回,在全球都有我们的足迹拉秽,我们一直致力于移动朴纱抒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胃席,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求分绰。   舍弗勒一直致力于创新汹售,也可以说我们成功的因素是质量盘坤矢、技术和创新镣。我们在制造业方面有很强的实力低些单,在系统研发方面投入非常大将。我们创造了一流的工艺和技术诵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门嗅。特别是在电气化以及相关的动力总成方面假,今年我们在德国获得了一系列的奖项窖钠菱,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品拱僳保。   就像很多其他的技术企业一样放,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域没纶察。第一是环境友好型的驱动驰剧,第二是城市交通坟烈,第三是城际交通逝拍毙,第四是能源链箍普。比如说大家可以看到氛髓汾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛波摆,人口结构变化非潮喔夜迹快槽,老龄化社会已经展现在我们面前嘉,技术变得日趋复杂说辜嗓,数字化技术的利用领域不断的扩大溯虹,我们需要找到更好的方法来彼此了解纤切康,这样的话才可以与合作伙伴一起合作赶吩。数字化是一个关键曝础惋,另外就是环境方面无嫂、可再生能源还有资源的可用性搐,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题玻努,资源的短缺也是我们要去关注的拌。   再看一下经济的趋势卤卵,我们现在处于一个全球村檀畏痹,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题忌,这些是不一样的鲍弹。另外就是可负担性的问题卿,我们要为客户带来更多的价值痊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肩揉,这些都是我们要去关注关心的据虽撩。   我们来看一下未来的战略泞,主要涉及到四个窗口视。   第一是产品本身梗哆,我觉得对于汽车产业示郴,对于机械制造产业来说都是非常关键的穷。在这个领域/行业褐咯嫁,我们需要更多的关注环境友好型的驱动迫困茧,要减少对环境的污染光。   第二是当我们制造产品的时候缆,或者制造产品元器件的时候滑歪外,要关注它的功能粗毫。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行骂脾、城市的交通蛙啼捶,对于汽车以及对于我们的供应商敛遂未,可以为汽车产业提供什么样的元器件穷祷赌,这些都是我们要去考虑的衰。   第三是城际的交通吗龚,涉及到比如说航空顾、高速铁路的一些竞争笑。   第四是能源链的问题涕,我们有什么样的能源是可以使用的粗耗鞍,我们将来的交通工具运用什么样的能源堆,这些都需要我们考虑屠。   看一下将来的动力总成赖呢。我想给大家传递一个重要的信息雀宛,在接下来十五年时间里蜕恒捕,从全球来看摧,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成撇,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分蓄。   但是现在也有一个趋势发展得非惩耘欤快拒,来自大众和奥迪的这些厂家掀吕伤,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车限袜坛。到2025年饺,纯电动汽车的销售额大概会占到25%挪鹃来,也就是200到300万辆的纯电动汽车础,所以到2030年可能会是一种不同的情况贸拟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况爬。我们还需要让它更加有效一些辰,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争疟,还有电池或者是燃料电池等等第,这些都会占据越来越多的份额寥。对于我们汽车产业来说非常重要含受秆,对于政府来说也是非常重要的队谐。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料描,比如汽油广涎暖,还需要考虑其他的一些燃料桑围琉,或者是人造的燃料等等扒僚,需要考虑更多类型的燃料躬丧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求税。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面辨,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞧,包括48伏的解决方案申森,它主要是对手动传动系统的电动化臣铅韶。我们需要首先实现这部分的电气化敢。另外我们也需要对离合器实现电气化康暑号,也由于推出电子离合器赋呻凸。另外我们还需要进一步提高效率乒。也就是要进一步推出我们的混合动力募绦砬幔块48伏系统仑培。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力木位罾块的解决方案蟹猩。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案秽弓,针对高压的电桥驱动解决方案攀虐吭,或者是一些电动轮毂驱动解决方案畦拇特。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统峨储,以对其进行电气化处理稍品蛙。如果将来我们有纯电动汽车的话丰,它的电气化程度会越来越高辽芯吾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战筛湘勺。现在随着新的解决方案变得越来越复杂弯,因此我们需要进行标准化湾,标准化是第一步晒,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高袍镜坎,或者说是一些部分的竣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案景四。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求乒弹。我们也需要减少车辆的整体的质量擂,主要是成本方面是一个重要原因坪。如果需要建一个标准的话伞,我们就需要有更好的一个平台譬碉沥,也就是说我们需要基于标准的平台认,或者基于标准的暮沟破茫块进行我们的汽车制造疆。   我们需要全球的平台化解决方案很,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求迷骄呸。关于动力总成方面痞,它的变速箱是最关键的一个部分窃。我们刚才提到一方面是包括内燃机汀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蒋疤萄,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器疽矛埃,这些都是需要我们进一步给予关注的部分抱。   接下来看一下我们的重点产品宫。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面贸叼,我们为中国带来了什么样的解决方案守饰?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案干去奖,我们推出了高压P2混合动力钠仗遥块痞洗。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决涛四仿,我们希望能够改变它的一个变速器奈愤挪,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换费催。   通过这样的一个标准的拿砗毯块化设计暇,它可以适用于各种变速箱之间的转变矛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求惭,我们的这种创新型P2的混合动力目熬ɑ郏块可以帮助实现不同程度的混动功能舰屉。实际上欣,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案负坟垦。我们的量产计划是2017年在中国进行量产卫敛。这是第一个解决方案惧漆。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划受完皮,它叫做高压P4电桥的解决方案就,可以用于SUV或者车辆的CD部分男法里。它具有高功率密度惨屡,可以适用于不同的车型闷,非常容易打包进行个性化设计蕊。也可以用于新能源的生产头夏怒。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产恫。它可以让我们更好地使用内燃机钳慨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车线,这是我们两到三年前开发出来的呕酸。也是考虑到了中国排量的需求突,或者是新能源车辆的需求碱。针对这样的一个需求巍裙,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案途钙,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机祥扰。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机脱,我们中国团队也为此作出了很大的努力缚感茹,这个发动机是专门针对中国市场推出的柬差。   另外就是在变速箱方面拎隧,我们也推出了一个新的解决方案位班拜,是集成干式离合器的DCT变速箱铃熊,机电一体化离合器和齿轮执行机构斤。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洁玫绦,对于工程师来说摆,我们都是非常理性的伐吐,但是有的时候我们需要具备一定的感情教莫娶。对于我们的汽车技术来说弯冀洞,我们一方面需要理性黑,另一方面也需要激情墓屑。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现层丝饺。针对方程式1的赛车绊拖借,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成虱斡辖,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展亭秸饺,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势斧粹弛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞠财上:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竿矾蕉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕红镣。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题功捂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题额屁,力邀政府嗓痹岔、行业宏拳胚、企业渺、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础唇钵,寻求产业发展有效途径固受。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事律城农、副总经理 吴松发言实录酱裳。 广州汽车集团股份有限公司执行董事题伪挨、副总经理吴松   尊敬的何部长乓、朱总舞颅疆,各位嘉宾抠盛粱、各位朋友始籍傻,女士们违、先生们歧,大家上午好穿碗。很荣幸参加这次论坛栋沟,我上次参加此论坛还是2011年聘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟藉懈,那时候传褀刚刚才有这个名字晃绊,传褀的保有量不到一万台挛郝,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茄,这给了我们很大的信心和鼓舞剁隙台,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持玲校勉。传褀一直也在努力非湃肠,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆兔巨哇,年均复合增长达到80%啪。目前市场保有量达到65万辆徽贾尽,已经成为集团利润的主要贡献者之一视身。   明星车型GS4持续供不应求嫂染,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数噶台期,而且GS8与GA8同一平台富髓帅,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到盼,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛渺碗五,对自主品牌的支持拉斜紊,关键的还是坐财雹,关键的是感受郝,关键的是多提意见翟铺返。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心滥,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌容涟宦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会许翻何,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法摔强。我做自主刚刚回集团牟,将近9年半的时间煌醇剧,从不愿意干到喜欢干寇,到对自主品牌依依不舍身乌先,到对自己找不到定位和方向费科鳞,感觉到人还是能做一点事斤抱。所以这在这里借这个机会脚写毯,感谢在座的我们各位嘉宾笺、各位媒体的支持佰滴,也感谢传褀团队的支持得谦,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蓬揭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持韶魔。   我的发言主题是构造改革创新驱动朵,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考疏痴毒。一个方面汽车产业发展形势分析塘,前面讲了很多了沤谩菲,我就不多讲寄托。   一个态势是稳步增长泄僻露,但是全球增势放缓敛。中国汽车产业发展仍然有空间疏怜劫,仍将会领跑全球汽车势锣肌卞。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台鼻半粉,中重型商用车达到400万台骏戎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%悸。中国汽车销量将达到3140万台糕,我预计可能还会再多瓮衰,关键是结构看你怎么改午仆?如果要参与全球竞争缸粒珐,那重要可能生产量还会增长颂,复合增长率将达到4%嘿取。   第二个特点圣稿楷,优秀自主品牌加速成长虹,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流履。中国汽车市场发生了深刻变化辽,中国品牌迅速崛起兢,优秀自主品牌加速成长捞。关键是要产生优秀中国品牌降,不管是哪一个企业痪,在现在这个环境下贪,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌典痉,还有我们何部长短,这么一批老的汽车界的前辈砍,到了这个会场又在用行动来支持叼。大家和我们媒体各个方面的朋友视,大家坐一坐伯绘,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别绍拌,差别在哪里嫂底?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的似身纤。关键是中国人要团结烧,不要互相贬低盯埔呸。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦蘑坤,抓一到几个恫官讲,不要想象太多配奠莽,我们从来不怕想象抗,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向能帕壁,坚定方向砍。   那么数据也说明一切问铆,2015年很多中国汽车加速发展阿,行业整体增长率为7.3%的情况下负骗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%蕊,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%悸文杜,相比去年又增长了1.2%百分点蹿砂。而且自主品牌抓住了很好的契机捕狠,在SUV里面我们是防守的环立,是中国品牌先站住位置鼓贪阶,合资品牌再进攻渐搓,再加上周围的环境变化多铂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力酷,占据主导窟射墒,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个劳耍,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人沫卑。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩疾雅椤,统治了我们的各个方面寇。我们展开进攻是非常艰难祭特娶,但不是说不可作为汕斯,要选择时机魏捎。我们要在中高端里面取得突破俏节欠,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比吓鲸,这是韩国人讲的弟,不是我讲的攫甸缎。他们说规较门,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苯,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌椽娶弯,如果不选择是对自己的不自信郸肥甜,这个不能靠强求械苇车,靠品质令、技术鲍、新能羚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品妮。   第三个韶部,汽车消费升级和资源制约茶纬骄,也迫使汽车产业需要供给侧改革描撵。不但要有好的产品廷,而且还要有低的成本踢,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害储保膝。在汽车需求方面陀,80无矢耸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军娃对适,个性化郸、智能化破顷、体验化等方面的需求还在不断地上升咳耪,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战论。不管怎么变化扦堂渤,满足顾客的需求卢碱,满足抓住市场的脉动愧句,这个是关键点裴。而且资源供给方面爽领,现在的人口红利逐步消失酵挤,而汽车不是简单劳动款,是高技术情况下的技术劳动唇。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晾百绵,我到那些国家去考察过糕涵,没有中国这样受过良好教育回灯谜,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性涡,那不是每个地方都有的伦。有的地方上午上班蒋陶柿,下午到时间钱一领就走了呜腹。所以对一些合资品牌来讲驶,中国也还是蛮有魅力的切,关键是要拿好东西出来既昆抒,才能谈自主虏毖玖。   当然工资涨这是个客观事实靶,2011年的时候4.1万讳,2015年他们说人均工资涨到了6.2万钡报,这个不高的寝,还要涨京凰。农民工那么辛苦览狠,给他一点钱算什么丁斤米。但是钱从哪里来价闹垦?我在传褀亏损的时候黑署洁,工资涨得慢惮滇,但是想办法补贴避。这几年别的都在减泰,就是员工工资不减懦,但是效率要提高你蒲,要杜绝不干活的人办,最后挣得钱多胸,干活的人还没有机会好牡,有钱的人天天有时间去议论帽,没钱的人在干活充刃段,这样大家积极性都没有了绩会。国企的弊端就是这个睹番。   那么在监管方面记统,工信部刚才也说了骂,我们的司长也说了精拘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破陛汀,在供给侧这个方面要下功夫鞠讥。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径辱,作为五大发展理念之首痕,当时这个报纸一播五大发展理念授,那时候我还在乘用车呢把爸,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去墟率蛾,这十个字衫惕。为什么呢短沦侠?因为没有创新就没有一切俩送,没有协调就调动不了资源颧衅,没有和谐的话卜钠嚷,共享也很难刨,大家不愿意跟你干唱,我是不相信英雄的爆,但是特定的时间会产生一点芭,还是要充分调动群众的精神锋窍,各个方面全方面的参与措富提,企业的成功除了它的领导者的作用拆安村,更重要还是把员工的积极性调动起来杏疏劲,人民群众才是创造历史的动力哗爸及,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蚀,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革餐,需要我们从技术管理宝冈媳、营销鸿、品牌厘、产品氰冷妈、服务全方位展开创新崇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革田,来推动中国品牌进入全球势钮散,成为世界品牌涣刻难。   第二八腿,汽车产业供给侧改革方向与实现涣扁。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法降囱。   首先饱片,在自主品牌方面荷,我们是追求全球视野开展正向开发檬,坚持以我为主的构造核心秸辱悔,组织全球资源鸡帽彩,开放性自主研发模式碑樊,掌握核心的竞争力势贸,获得了可持续发展能力孪。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沪剿蓝。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瞥屯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了独狸普,我们的生产能力标准是35万铆贰霉,但是预计今年我们的销量会超过35万戊绷剃,有可能达到38万变欧司,当然如果制造组织再高一点炬扁,可能40万附,也还是有可能郸,但是大家别报到40万啊管。这是有体系竭萝徘,有制度保障的茨,有员工的全程的参与渭。一个别的企业的人到这里来看就纽,他说你这个企业为什么增长这么快貉蹈,没什么别的触仇夏,员工的积极性调动起来了枢肚,他们说釜似股,我看到你们的员工眼睛充满激情毁,因为人天天在干活的时候就会有理由局妹,如果执着地做一件事情带有一点追求仕袜孩,那就有远大的理想奔。   放眼全球玲,在开发方面整合全球优势峡飞荣,实现研发的全球化碱,人才全球化斡、配套全球化群。依托国内的研发资源寂掳,充分利用国外的资源开展研发资源整合腿溃,打造企业自身的技术体系凸许。我们用了将近五六年的时间褥季挪,我们确立了G-CPMA跨平台睦士卮穑块化架构龟璃儡,我们第一代的产品是引进消化吸收担,第二代产品已经完全进行了提升仁焙随,但是没有否定第一代裙淀,掌握了数据链乃,掌握了开发的流程嘎骑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列矗施马。实现了一个平台可以开发六七款车型汉匿亭,实现了多个平台车间的相互有机关联戏碱,实现了车型的变化多锭坪,开发上市快情歧软,质量易保障广程臼,低成本欢狠、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设场。   第二个宪排琳,坚持质量为先顾级,推出精品车型僧,提升产品质量钉徐,加快自主品牌产品开发脖,提高汽车供给侧水平巢成,推出符合时代的互联网化的产品诬狸。打造消费者喜爱的精品车型沦碾扑,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果躺,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式蠢殿舱,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织乘峭碗。实际上汽车不管是新能源也好琶古,产品的三大特点杉尖弟,一是颜值不好看别人不买冈奶,第二是品质惭,没品质也等于没品牌痢,天天出毛病心里不愉快捐梦,第三是性价比守惠,就是靠成本炭。我们的员工不需要培训就知道品质琴浩掀,因为好多从合资企业来波斜,合资别的没培养极,就是对品质追求必阂瀑,结果就是成本搞贵了坊,把品质先过关叭僻抹,回头成本再来逐步下降物沏。我们第一个解决的是品质斜阀皖,第二个解决的是颜值壳,第三才是考虑成本柑溯。成本登,供应商的成本我控制不了频摔哭,如果今天在座还有供应商的话楞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点桃骇,还是有这个机会的动擂。但是我建厂可以控制角蛋,我们内部的生产流程工艺恭,我会重新再造玲,这个我投资减少了苇卷,今天也披露一下龟券嗜,我35万的规模最多可以干到60万桃。如果创造性一点可以干到65万颊入谩,总投资50个亿篓,含整车加发动机蚊集,这是内部数据躺,来给自主品牌共享码壬。   包括一些模具加在20个亿疆嫁惰、70个亿戮姑,最后的结果我都不相信鳖,实现平台化世斜几、公开化骗醚乃、可视化瑞毁,让所有的东西全部依照规则阳光推进松。现在我们的供应商也很满意怪净盯,社会上也很满意床哇。这就是在体系佳档搔,在这些方面的作用力纲篙,防止一个部位一个零件掇雹韧,一个车就不同零件不同标准寄究渴,那怎么做匙设,永远做不了好车摔嚏。这个要感谢合资养成的规矩懦判。但是自主也会给你更大的动力棚,动力是在研发咕华熔,其他方面再有作为帛睛。所以我们是国企的平台宿赏誊,民企的效率密茧,合资的流程定,这三句话就是这么个意思经。   第三个僻勺,坚持智能制造打造智慧工厂技豁。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂标,实现占地面积的有效节约徘垃,我们的合资企业努俱,广汽本田在推进第三期的时候吕挥韶,就是根据SSC这个原则南卷。SSC的第一个S就是小型small潜杭,即所有资源空间最小济、设备小型化;第二个S是简练simple褥伐,就是除去浪费搞航俺,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑凤蹿,complete懈,以追求小半、近闲、短同敲、轻顿,最合适的自动化催惯泵、牡校块化赔绞。所以广汽本田第三工厂运用SSC躺睡供,它们的车间占地面积减少45.5%般伯,投资减少26%陋怕,跟它的一二期比菠,能源减少了29%喇们,成本节约了21%冯码臀。   第四个坚持管理创新酚举澈,开展构造改革肋陆,主要就是我们广汽丰田钳避伟,因为我原来在广汽丰田发动机朗,我9年就去丰田一次贬,去发动机只回了一次壳,因为当时这个地方环境太好了娇,我怕一回去又不想搞自主了萎当。但是鼓励我底下那些员工经常去杭,去交流朔樊,日本人也还不错烙,大家都交流握。但是技术是交流不来的肛喊揽,思想文化还是可以交流的箍搪手。最近到丰田去了一下死袍,大有感受据艘登,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拈吝,它从最关键较、最基础的制造环节入手激缎,开展生产管理创新缆婪力,从制造轴校挽、供需轴酗讽妨、采购轴出发动颇,深入开展构造改革姓化,实现全员参与瞎毁撩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识苛期鲍,充分调动员工的积极性及焕、创造力鞭醒,取得了良好的成果题茫。经营绩效方面荆确拼,今年的销量增长不多琴蘑很,但是利润大幅提升茧鲁擦,生产效率显著提高拒纳。人力绩效方面玫愁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升鞋陪,管理体系与生产流程更为完善酵勘督、合理乃。   通过改构造改革盟痘侮,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赂诗,根据他们的预计城,已有的数据丛,2017年单台不良率预计会降到0.01%墒避,就是万分之一湃稼。而且现有的工人总数减少1600人痕。就是现有的存量也可以变化衅昂璃,他们现在不到一万人谢,要减1600人读诗,它新建的工厂抒纤,员工还是要招的汉臀,但有的还是要走瓮杠顽。就是用减下来的人把他投放到这个地方刨涧甭。   第五饯,坚持体制增效沙剿,强化体系创新吻靠补。既然这些企业都到中国来了烷,有机会为什么不学一学呢骸粗潘?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下扔垢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破添,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式敝佃,广汽本田精益管理欺,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式几蜗。为什么搞一个广汽生产方式驮?为什么不造一个丰田呢冻?这里面要说一句嚏,丰田生产方式你不能完全去学骸距蒋,条件不一样辑详,环境不一样秽浅屎,人员的基础素质不一样龄费寡,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多似贪览。你学它必须要结合自己搬嫡,连日本的企业去学它的慈吮,有的好多也不成功多腻,当然我不能妄断冕蜡,这是从资料摘的想峨弛,不是我说的肋凹。   第二个毁贺皖,我主要员工整车从本田来蒂玫吭,发动机从丰田来瘁,也有一部分本田脸乏,两个企业不同的模式怎么办访苦?发动机就要按丰田来皆,从头到尾来譬钳,坏的不学好的学函,整车就按本田的来苫随冯。但是一个企业两个体系怎么运作呢督勿?我说干自主就不能有体系俄,要体系就是传褀的体系互截。不管你是从哪里来杆你,包括从社会上来黄褪,来自五湖四海一个共同目标浩汕,要干好中国自主品牌醇雌。所有最后提出了广汽生产方式使秦嫌,以丰田为主结合本田猾狡,这样把文化嚼残、体系做好疤锣,但是还不够巩固巫,还要琢磨绰,现在体系已经起来分冀。   我们从2013年开始策划玛,集团的主要领导说这个很好逻片是,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的疽。   所以后面我们的产能又不够了糖纽,销量又搞起来了暴铜搂,整车进行改造铅、发动机进行完善舒,整车赁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造泡,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%寿,就是第一条生产线核测。第一条生产线上半年生产了将近16万聘,20万的能力干了16万瑞,实际上还可以做豌沦顽,全如果满负荷做的话茬秒,估计干到35万都没问题噬付。极大发挥贰烫,这个不进行全体系变革很难痘痊。发动机装配线一次合格率99%十,这个零部件产内库存减少70%绘,厂房面积提升30%苔窜,原来不够用恋,现在多了这么大的组织忿。库存资金减少50%揽熬,更为重要的是这一成果横向展开闹搪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线饭,它的年设计能力15万辆倾岔碧,8月份的最后一天有个数据礁杭,他们双班日产已经达到了650台垛,它的满负荷是700台婆蠕,估计9月份就可以满负荷屋靖姐。这种提升的速度崩手,全世界都是先进的侗蝎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局啤薄,它的一次合格率最高达到了93%拴鞭,平均水平92%慰,接近丰田中国国内水平巍暴联,当然追求的是丰田日本的水平悄,广汽丰田学丰田本厂疏县,我们下一步也拿一个计划乔鹤锈,要挑战就挑战一流澎,否则没意义攀猾径。   那么我们以建成世界级工厂为准则部对,以广汽生产方式为核心饰涎焊,融合了SSC原则尺,运用创新思维全力发展智能制造技术帮梗先,打造智能工厂书舅。我们在第二工厂通过价值流最大化拘漠、设备智能化揽你凄,生产线自动化抚谅、物流信息化玖吮匠、网络可视化饭放、操作简单化烷勃河、安全绿色化公联、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级莎陕。这个第二个工厂是非晨善好拔裳、非常成功的一个例子材,但是这些都实现了疥故挽。   第六是坚持品质保障雾毯咯,打造高端品牌粳桔伦。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗苹,高的效率提供优质有效的供给举垃蚂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量翰姆涧,连续三年获得中国质量甜鲤砷、中国品牌第一穆,超过很多在中国的合作企业毁阑栋,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八仇,所有企业里面包括外国品牌救茨陛,与广汽丰田并列第八纶,比2014年上升6位廷钦瓤。   第七分俯狠,坚持客户至上吻了普,提供优质服务帆舱,不管是在任何情况下羞,用户是我们服务的对象壳,也是我们的衣食父母纱,尤其是作为汽车这个特殊产品但,我们对安全奴、对生命的一种关怀哦统,作为生产制造环节的改革骏寂匿,是汽车产业供给侧改革的重要方向鞘殿垦,但服务环节的创新与改革同样必不可少匆,这还是目前我们相对比较一下挺括。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名俱宛龚,也是一个什么机构密缴宫,我记不不太清楚沤娶。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离鲁奉。所以在产业互联网的时代顿道秆,每一个企业不再只是产品生产者盲品、服务提供商搅沥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸡,服务以各种形式融入到了制造业健、研发设计教女、生产制造甲朝晌、经营管理钡氨掣、销售等环节弟吠灌。有价值创造的可能煌股,就有服务形态的出现摄。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限醛爱,两者相互融合豪绰酚、相互依存父母侍,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展扑晤谴。   广汽在这个方面也展开一些工作浇,我们的整车平台将联合金融太秒温、保险嗓、物流读、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务腾麻,车生活平台会涉及多个业务平台痛冻,除了常规业务平台还包括了配件商城喀、用品商城钳骸就、社区服务连锁墓甜袜,用户使用汽车的整体生命周期掇,产品的购买只是开始趴,与用户长期多次的接触和非常周到的服务贩危兼,这才是我们下一步发展的重点静存。作为汽车服务提供商炕蚊,我们更应当关注的是用户的体验惶,以及给客户带来的价值增值感受采,汽车服务O2O的打造呜效期,也是为了满足汽车全生命周期的需要饭羔遣,以及品牌和价值进一步提升的需要夸厩。   第八问奖,就是通过这些改革感退,整个广汽集团范围内的成果牟斗江,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万倡羚丸,同比增长28.8%钦炉、29.7%嘘涵,比行业高出20个百分点涝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平匿墓媚,同比创下历史新高诡刊谎。当然传褀在这个里面那是贡献更大关,1—7月份销量已经突破19万袱,超过去年全年侠湍,加上8月份最近的数据捆忙,今年全年的任务22万已经完成了喂啸萍,同比大幅增长143%陷刃。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闪,位居第303名玻儒,比去年排名上升了59位冉敲,整体实力大幅提升七。   第九臀抠挺,就是广汽集团的发展十三五战略帮旗。简单地就是一个内部协同创新咐洛,外部开放合作啪缓,这是总的原则诵,全面实施结构性改革淡,实施一五一三的战略敲,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆兔葛成,这是一个保守的数据隋,因为传褀搞不好就过100万己峰,前几年说传褀100万烈豁范,别人说吴总懊∷啊,你是不是在吹牛捻努,现在领导嫌我100万都少了伴层呈,拼命把产能都整合过来了拔,成为先进的汽车集团颂颇考,做强做实研发整车零部件憋、商贸服务和金融服务五大板块咸判辟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌忍,实现自主品牌事业的跨越式发展釜,全面实现一个“三”黄些,就是电动化卧、国际化剂舒、网联化三个方面的重大破醒姐日。   各位嘉宾匙嚏、各位朋友诞,女士们官辩、先生们诗虐,在需求持续升级校缉,资源消耗的情况下峰烩究,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓翟蔡,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端射、品质优先龟、创新驱动的发展路径棺,坚持正向开发唤蘑玖,提供优质产品蔡,坚持智能制造呻,开展管理创新婪拱,保证服务水平戏,注重品牌高端化耻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花情,共同推动中国汽车迈向新的台阶块,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球滑,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编你:李芳" "  今年3月乏韦接,借百年庆典之际洗普,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苦,即“智能互联”唬、“绿色出行”和“自动驾驶”酿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拨。随着战略的提出拌,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开碳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蓬艾。在这其中睛,“人才”就成为关键问题究核。为此缺常,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕乾络秃,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备撅瓜。   根据沈燕的介绍可以发现乾税兰,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛缸,涵盖计算机希秸徐、工程学避锨宝、自动化申经、金融等多个方面盗。她坦言夹畦砰,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入轰蔽借,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈弘奥。因此搔,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才菊甲宠。”这其中包括互联时代的在线招聘臣,“例如我们利用自己的招聘平台翱拈、Linkedin崔健、智联招聘等在线平台猎快,以及大学招聘邯、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘藏捍肝。”除社会招聘外木缓,宝马也会通过与院蟹食赴危合作开,提前把学生引入到企业中伐舞邓,专门为宝马培养人才敞鹃土。 比如他们与同济大学十几年的密切合作缄泊圈,举行“宝马同济日”这样的活动赌。“去年我们就以互联驾驶为主题乳凤温,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品加啡缕,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习碧逻。”沈燕说道忿少。另一个重要渠道竟,就是内部员工的推荐伸惶。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号氦狙,让每一位员工都变成职位大使假排,在朋友圈进行转发传递颇。   “我们对人才的要求价面管,在能力方面最重要的是对业务的了解僵。这不仅包括对业务今天的了解苦,还有对业务未来的了解物呸。要知道未来战略方向是什么毁细,需要什么样的技能顷邢醛。 ”沈燕告诉记者每,“此外十境,我们对人才的要求是不仅要了解中国尉拈,还要对全球化有所认知滦脐。随着技术的发展伦,我们对人才的需求呈现‘复合故,跨界’的特点滩。但是傅陀囤,这类综合性人才很难直接从市场上获得钮,需要我们进行入职后的培训霸吹殊。 ”据了解瘁,宝马(中国)每年都会根据员工表现吠行锯,提供给员工出国培训以及交流的机会碴瑞,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顿夏幸,以拓展视野匈蕊,提升能力揩干。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为碌换,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是嫉,吸引并拥有了一批充满抱负净秤、专业的本土化人才玩。而面对未来办尚呵,本土化人才也将承担重要职责萍,“这包括为‘在中国傻偿烫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向曹苍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中葱狄乖。”沈燕表示藤坷。2012年爽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题饥诚,并在上海组建人工智能团队垒龄秆,承担电动化和智能化的相关工作兼峰插。另外扭,宝马已经在中国成立了专门的战略部门镣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨胺。 这个团队将研究和紧贴中国市澄し锼荨,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地犬,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷氦赁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暴寇:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上维凄炭,用“数字池、概率表、未来”为题寂,论述特斯拉电池的高密度畦、续航里程及电池的安全性熔。对比国内掣,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车龟韭,并预言电动汽车和智能手机一样慈先,电驱动和自动驾驶注定了是未来裤崩速,不可逆的未来崩。 以下为原文虑蹄泊:   关于密度和里程数派。 特斯拉Model S上市已经四年多了肝,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌甜,至今为止一个都没有兑现文赐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)仙巩锋,里程最长的量产纯电动车参,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结套泻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法屁撑炊,相对容易)还低的匀速行驶的里程数啸,忽悠消费者潍镜。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准嫁蔼妇,里程普遍降低10%以上)来体现里程泊,在有些国家辅助使用NEDC的标准胳尺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)我杏铣。   关于安全性和自燃率乾剖估。 自从2014年初安装了底护板撮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)旗扁,远远低于燃油车翻,各种撞的惨目忍睹事故苹闺汲,也都没有发生自燃笺。相反佛鹿,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车靖哇,却成了全世界自燃率最高的机动车捻撑棘,更远远超过了燃油大巴的自燃率蔬。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理罢,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门坦宦拇,车门闭合的时候已经有点变形了)般锣微,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业劣,几乎可以说汹:特斯拉重新发明了电动车谦。    国内真正用心做电动车的企业欢,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术尽颧槐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机袭猜、变速箱奥斯、油箱等委,改造成电动车的事情)福随帅。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了溯,才会全力以赴来押注电动车搞。当然吕蚀暗,也可能是很多品牌都在蓄势待发秃炊迫,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招棉素浮。    电动车不是什么弯道超车怂斑蚀,而是换道竞争随呢。    今天的电动车玲促恼,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态粉棺。待机时间是诺基亚的几十分之一惹钾,软件也没有几个翁赐垮,通话质量也不好染边蜂,汉字输入也麻烦的要死许澈剩。和智能手机一样成,电驱动和自动驾驶注定了是未来羌其桂,不可逆的未来探勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顽椒摹:李芳" "   2016年8月30日牢,在北京新浪总部叫南山,北汽新能源充电部门副总监陈保江屑很、北京华商三优总工程师丁晓伟囱、电庄总裁兼CEO先越涎剿端、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人攫、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动童珐。    作为新能源汽车销售终端环节癸褪,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线弊。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈荡砀健,更是充满了诸多困境枷牌,不为外界所熟知米仍芳。    那么赫,作为中国最大新能源汽车市彻狻,北京的充电桩发展目前处于何种状况干淖,北京模式发展的瓶颈是什么个刺垮氯?有何值得借鉴的地方哼菊?又该如何去避免失误和纠正摔?政府冕、车企情瞄据、消费者在这一产业链终端中介厩,分别又该担任何种角色补? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录剿椭搜:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山娇估:魏总戌,刚才你从用户的角度巴宋,同时您也是媒体人的角度娜簇伯,可能跟这三位嘉宾的角度不一样炼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲伙,您发现了这些问题之后傅焕,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率抱鹅龟?    魏士钦咖瘸:其实我们一直在琢磨这件事毙健,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说歧,这两点是能够解决掉的粮耍。首先第一个歌裁,支付巳。就像刚才先总说的毖里,有个银联一样的东西凄帝,接下来有个第三方安簇,或者接下来大家都使用微信支付邯,不管是充电桩也好肥哭答,app也好拔俄四,还是当时的扫码也好纽娘,还是微信也好饱皮涕,支付宝也好喂便,能通过手机支付洁量,基本上都能解决掉统,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题夺,我们把支付给它想办法统一了履入假。不一定统一到一个里边去伴烽矢,大概两三个堆,大家都在用俄前弊,这就没问题卷撑。    第二轿凌江,这就相对更难一些了酗憋,应该是有一些第三方平台真正站出来守睬,能够收集所有的真正的准确的信息梢,其实当时我们自己在做app的时候仑,就是在做摸点的时候隋扳劲,我当时就矛盾班,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点系,后来琢磨来琢磨去完骸洁,通过很多用户的反佬凭帧,我定义出要摸一个最准的点贬稳,不要最全的日尾。准是什么概念耻?第一书,我找得到骑蔽,第二兄侮系,我到那去一定能用得上娥眯。如果我找到它了函壤漆,也到那去了捣蠢寄,但根本没法用沪,那就没有用了际鲍啼。所以如果站在媒体角度偿吠蛔,我希望不见得是谁把,也许是个媒体稳鸡,也许是另外一个平台操筏畔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起槽,但是它也不一定是最全的盛栖蓬,但是它是这些所有的里面最准的湍,每一个用户都能找到桩呈啦,而且有百分之百的体验把电充上涧。    我们碰到几个小插曲挺有意思的表,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站抢钙酞,是咱们国电的站哨,是快充爬夹岗。我们编辑去那边准备充电的时候凌,有六个跑快车的兄弟东,霸占着那个点肥食,就是不让你过去楷穆,这个充完那个充裂坚蒜,还剩一个车的时候戎,就赶紧打电话给另外一个兄弟暗双,赶紧过来充电痊铜。我们不等了歇岸。但是他们不知道壕履,在那个点不到三公里的地方脯钾,快到积水潭小西天那个地方龄鹤,还有一个充电站锨鹊宪,好像是三个充电桩还是两个肝汤溃,一个车都没有阜鸥,而且车位都是空的猎。他们不知道那里较。而且那个点独瞎北,我们当时找的时候用了三个app奔,只有一个app上标出那个点毒仆,另外两个app是没标那个点叉。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离寐敲道,所以准确性其实很重要觅躲牧。所以如果能解决这两点镰清禄,我觉得咱们的空置残刨、闲置的问题一定能解决力居爸,肯定没问题的描。这是我的观点碧辽淑。    黄山靖闷扦:关于公共充电这个领域泞晶,我不知道魏总在充电过程中偶贬,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题秋啼炮?    魏士钦魔:出现过罢枫荤,很多陪居俯。    黄山隶舶耽:这个问题其实很有意思的问题先哥貉,充电桩的标准是国家有统一的标准黔图,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电泰文。    魏士钦钱伤弄:是这样孙揪,最典型的例子就是腾势蓬凳,腾势在很多国电充不了强,但是在小E充电或者普天是能充上绅聘。    黄山搜椿睛:我们可以把时间放长一点来看孩仙荒,在2004林戎嘘、2005电动汽车兴起的时候翔,很多人都不知道电动车是什么丹惰,充电桩是什么硕。随着这几年的发展愤犀丛,物业慢慢都配合了记,所以从成熟度也好艰吼虎、物业配合度也好滔,应该是越来越高的舒。国家层面出台沪,新建小区予以配合刃,包括老旧小区的改造钾撅,都会多方面来共同解决这个问题司扒乐。其实关于今天的这个话题抹漂,我不知道台下还有什么问题要提问的时。没有的话颠鲍,我们可以做一个最后的总结弗曝屑。    我接着丁总说的北京模式的问题擒斯江,我们今天说的是关于北京模式迟马,丁总说了一个北京是纯电的市扯浮,跟其他地方都不一样沏,上海是极端的萍静配,上海是混动市辰病,北京是纯电市场襄师。我理解还有另外一个模式翟,就是北京的充电运营商是最多的巩,发展是最快的碌鄙办,一开始是国家电网骸、普天在推偏槽奥,后来群雄逐鹿膊哪,特来电被、星星等等各种运营商都进来了扭剂脊,包括先总这样的都进来了暗酚。我听北京同行说北京大大小小21个运营商完乔咀。    魏士钦赣庐察:现在已经不止了璃。我们有一个数据橡,说是47个运营商泛搪垫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构囊髓,我讲点个人思考和认识苯茶当。    先谈思考店。第一具绍,供给侧结构性改革内涵非常丰富不,大家可能更多关注产品的结构性改革兔楷汲,其实我认为缅恢潮,源头是制度的供给和政策的供给戚千,再是要素的供给滔,三是产品的供给禾邯侠。    再把这个逻辑关系缕一缕浓森,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给内,而制度汕、政策和要素的供给又会影响到产品的供给轰。所以现行体制下混,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革搓葱?这是我思考的第一个问题患。    第二个问题蝗京,是我做企业这么多年的实践和感悟和,企业到最后比拼什么妇?其实就是资源的配置效率毁电。汽车行业也如此百射煎。你拥有多少资源固然重要蔡斯,比如研发队伍彪幕郝,既有一两万人的番唉戊,也有六七千人的骸虑仙,还有两三千人的访,资源差异很大龋,但实践证明人多不一定成果就多钦舜处,关键是资源的配置效率情诗未。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率汤,取决于一个企业的决策效率和执行效率籍骡景。而企业的决策效率和执行效率媳及白,又取决于它的机制和治理结构疾凤。    反过来灸彪素,机制和治理结构取决于产权结构的合理化合。也就是说缝烷洛,产权结构会影响到治理结构和机制脓乳疟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响硼害妥,进而影响企业的资源配置效率班。    从逻辑关系上讲藩靡廖,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革通哄。    第三个问题幂,产权结构是前提斥,是源头性问题烁,多年实践殊兜,有以下一些体会狭高煽。    关于股权炼侈。股东应该优质化漓坍,股比应该合理化论泻谦。近期也好贯骡侍,远期也好痹戮蛔,你不能把那些对企业治理鞍伦飞、技术熟、管理猴,以及市场拓展没有任何贡献岗,反过来可能还会添麻烦者敢良菇,当股东脐。这样的股东不能要魔茶。    股比结构这块葛,不同行业坪,不同企业擅糖邯,它的结构模式必须符合市场规则地。若是竞争性行业吠读,不管是央企罐棋,还是地方国有控股企业挠侨,做第一大股东绝对控股羞墨,很难实现建立混合所有制的初衷惟铂。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”豁,竞争性行业混合所有制要深混蜗氰,不能简单地浅混鲁媳文。什么概念僳惦弘?国有可以是第一大股东界衡,但不宜绝对控股茂本版,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构侵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化洗堵、国内竞争国际化这么一个概念芦凯底。既然是全球化郡厩晶,如果你这个竞争主体较,你的治理结构杆攻肛,你的产权结构革翟碳,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话仙缔事,你如何参与竞争赏钎?道理非常浅显明白案。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践骚省嗓。    江汽集团公司制定十一五规划前匙,我们就有一个想法拔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化茧扩雌。围绕这个思路涣镜,于是就有一个叫三步走的战略规划晃。    第一步怪碑,把国有企业员工身份置换掉狗舰,从根本上说叔材,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处奋汰瘦,对职工也有好处斑,是多方共赢的一件事情戳握。我们知道督,国有企业这条船不管怎样口继,开得好巾,开得不好骆伯,哪怕再破再旧帅位,只要不沉下去教,国企员工都会抓住船板奉,不愿意下船酬。    如何把员工这些观念转变过来孩十?只有让他们从企业人转变为社会人套郎。因此崇省,第一步是2006年贯激擎,江汽集团公司所有员工进行身份置换宪献。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会拧部溃,作为每个子公司的投资主体呐节箩,共同组成投资公司啪。    这样渭傅愧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东催。投资公司持有江汽集团公司的少量股权郎磋超。    第二步蜕婪镐,我退休后苹,引进中国建设投资集团有限公司税定糜。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司督眷。初步实现产权多元化补。    第三步盾,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产韦凌氯,包括安凯客车的控股股权啥,整体运作上市沮。去年1月获得证监会批准蹄,上市公司已挂牌鸡蘑。    通过这三步走——置换身份郴握摆,初步股权多元化晾朔,整体上市酵,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怜,对留人起到了较好作用构辰。在工业化乃串竭、信息化烷录、网络化尤其是移动互联网时代排鸵,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代寞,股东或雇主和雇员之间的搏弈家香,更多体现在决策权和分红权领域屏。    为什么IT产业花休忌,特别是互联网企业发展如此迅速闪舜蜕?正因为它有这样的产权结构鸵妨布,这样的体制机制撂陪。做得好的互联网企业现梅梳,股权都比较分散篱负,管理骨干和技术骨干都有一定股份模,可能这是大趋势涣嚏。    互联网行业资源的竞争和协同摩茧奸,最终体现在人力资本价值上寺纳墨,他们要参与公司的决策和分红吮惮。这个问题如果不突破劣理颅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难判。   存量是稳定剂另修菇,增量是兴奋剂    那么午,内部机制如何变革夕臼?    1990年我接任江淮汽车厂长绷奔辑,当时非常困难仍沟,留不住人拦。有些人选择离开瞬涩,人往高处走题碧性,完全可以理解孙沤孩。留下来守摊子的这些人不容易浇皑芍,到我2012年3月退休解洛抠,这22年时间里喂奸,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肮。    第一阶段是2000年以前鳞速。可用两句话概括湍揭细,第一句叫做存量相对稳定抽捻畴,增量拉开差距皖。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状竞疚痴,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寄,可能就有问题残。因效益提高而增加工资硼瞧媚,贡献大的就多增串,贡献少的就少增娃。即便没有贡献霓星隆,原有的存量工资也不会减少卤遍,即存量是稳定剂豢,增量是兴奋剂闯。    第二句是有计划按比例增长工资疼拆钳。也就是说博缓暮,企业效益再好樊,效益翻番工资绝不能翻番得。效益不是很好淋镐劲,工资也要涨漓。为什么储腔?因为国家年改革开放30多年踩社,经济20多年高速发展伞牌怯,物价一直在上涨拖,生活成本在提高椭,降工资就是降生活水平税。所以我们有计划按比例增长工资痊,以建立工资蓄水池谱墓吵,以丰补欠撇溅洛。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利淌耪莫。    第二阶段是2000年后讽祥橙,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式酸。    第一部分是闭,区域领先的现金收入隋绣墒。和北上广深不好比恋,但在安徽及其他城市的同行业者中菇甭,我们的薪资收入是高的惨,员工及其消费能力比其他企业稍高摆。但现金不可过度发放朽,这是心理学人检难。人就这样暴,口袋里现钞多了后踞全怕, 像一线工人谦喂催,包括技师在内淮赋联,他腰包丰实了洗,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了创浑。    第二部分是大福利硕粕顾。我在任期间情,江汽集团公司解决万余套集资建房夸,还有大学生公寓砂、廉租房等;自营的物业管理做得非诚邓号冢好浪,很便宜傻片笨,还有免费午餐拒,包括洗衣房等蹲杉睡。有大福利告就弊,有小福利哦效,五险一金都取上限提饰赎晦。    第三部分有限的股权激励喇嫉唬。    区域性领先的现金收入钙、大福利奉,再加上有限度的股权形成组合式分配模式孟,这使江淮汽车员工享受收入不低花申、生活成本不高的待遇挖浑。也使人才无序流动降到最低蜗湘。我在任22年篇伤,江淮的人才伸,不管是管理人才还是技术人才痴十韭,几乎没有怎么流失猾。    外人都觉得很奇怪茫阔。当时有个汽车企业派人力资源副部长创,在江淮附近找了家酒店皆吠储,一住就是一个月酱漠缕,每天晚上打电话找人粗,但没有人为之所动垦。    究其原因社,当然也不仅仅是待遇和福利诚,重要的是文化留人驼,怎么能留住人心返目脱,这是其一抹肩。    其二赋松,江淮汽车推行多年的学习型组织建设甭庞,使员工的成长速度可能更快惯荣。    其三筏, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径老。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径都才,但我们有三条路径尉。    一是管理人员成长路径疏睡从:管理员涕耐蓬、助理管理师加、管理师棘、二级副经理钞肮跨、二级经理郴畔、一级经理彤些咀。    二是技术人员成长路径怂:技术员藩鲍嗡、助理技术师浇、技术师;设计师砷、主任设计师暖确、设计总监册、技术中心副主任料星、主任等闲穷疗。    三是技术工人路径角:高级技工蚕槽、助理技师袜谁、技师肃、高级技师还菏。高级技师的薪酬取,甚至比二级副经理拿得还多妮梦戮。    这三条员工成长路径倾蹲,每个岗位都有岗位说明书钵。你要申报这个岗位尽醛写,必须经历什么培训案,需要什么绩效谰粟崇,才有资格申报毯缺伤。上什么岗位有明确的薪资标准娟晒,“升官同时发财”互,用人用工尽可能做到公开公正透明汞称谩。员工们也看得很清楚零寐蹄,只要好好干哎欣,就能够成长都泪怠。    总之构乃,在中央政府大政方针指引下撩级,切实衫葡、正确理解运用国企改革的核心思想和方法程且,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蔑换尾。    尤其是产权结构改革角赔,不要消极等待主管部门来安排传程履,等是等不到的舵胖。也不要对现有体制戌伐白、机制太多无意义的抱怨死箍腑,只要动机纯正砂,对国家对企业对员工有利玫巢,就值得一试剂儡,这是我在江淮汽车多年的指导思想让翘痴。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋雀,但一定是基于稳定性没浦琶、权变性颗席没、柔韧性基础上的变革女冈惹。要主动诚恳地和主管部门进行沟通拒诞。同时切记不管做什么事情惫式,一定要取得合法合规的文件依据罐刷怒。    在沟通管理和内部运作方面毛书,如何适应政策环境窜激凡,是对企业负责人的管理智慧的考验唐岔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猾念孟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团谈廊、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办哄掇。   当下爬花,在互联网经济蓬勃发展臀、新能源汽车蓄势待发的时代背景下筒碑,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹲、汉腾特、乐视伤孙、蔚来录朗材、Nevs戊较、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈描污。但这些新思维浑苇、新模式遇到来自行业硕、公众和政府有关部门的不理解和质疑骂。为此寰球汽车邀请行业专家胃、新势力企业领导咐、主流媒体高层诗,就大家共同关心的行业趋势先搞萎、创新模式谴视哩、市场预判等话题展开热烈讨论燃某伦。   程远羚究:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁辽楔、V讯网总编辑程远   以下是发言实录猩放:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛是,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域哦徐替,也是一个全新的问题吭杆千,所以我觉得应该是个很有意思的事揪。今天让我首先来作一个发言外,我觉得是抛砖引玉江虱,我想把石头抛出来衰看,引出大家精彩的观点邦骋滥。   当然今天有几家企业来参加这个论坛廓窜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题吓卫,他们该不该进入汽车行业刚狼。大家知道迫试,这几个企业全是新人聘五,以前都没有做过河,在社会上是有一个反响磺,有一种争议献孟,说现在已经非常挤了井男,我们已经达到了2500万辆的规模脐鸵,100万辆的企业已经有六七个了遂队窖,还缺你们某?你们现在还有机会论?我想说这是一个很重大的问题氛,我想这个问题为什么说是战略问题绢凰氛,中国汽车业一开始就有这个问题锣辫仓。   我的印象中敖,我觉得中国汽车业有很多政策欢塑,也有很多重大的事情腿安,但是我现在回忆起来蛊俱,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大力始,一个就是开放引进惰襄,也就是合资堡镜,也就是所谓的市场换技术力幌。另一个寇处,我们做了一件很大的事情抨竿,叫反对散乱差唐剐。这么几十年来堵,在我们的汽车管理部门灭,我们就不说谁了捌谜,大家都很熟摆景,都是朋友驰宿凰,现在都七八十岁的人控郎。我进入这个行业30多岁松,已经过去30年了袒,这些人现在已经退了刷,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情溅偷,一个是合资引进就涵潞,一个是反对散乱差舅心。合资引进就是把外国的跨国公司招进来诧男,即刚才说的市场换技术别。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车咳,认为我们当时的企业太多太乱太小太差闪,只许有资质的企业做萎。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司够,就叫中国汽车工业总公司啪簧虹。后来前,提出了南北划界趴舰,想要一汽在长江以北芥菊施,二汽在长江以南咳垫溶,形成一个竞争局面爆响纪。这个想法没有实现嘲淋蠕,当然再早我们搞过六大公司死幂桓,但是总体来讲侠,我们在企业车的总体思想是害怕竞争苗揩逢。   我在八九十年代写过一篇报道谷,我就说中国汽车为何怕竞争歉媳绣?其实现在想箔,我们争论来争论去就是一条渐扩,国有竞争锋,我们认为企业太多了波,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理伎。   那时候从国家宏观的角度谓舵,陈云同志提出了一个经济学观点捎,叫做鸟儿在笼子里飞挨,年轻同志可能没有听过瓣甜。虽然给你放飞付浪错,但是你不能乱飞拳,得在笼子里飞瓦欢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞缄壁仟,所以我们提出“三大三小”安梗,规定的企业能造车疟泪武,其他人都不能造车距鸥,认为进来的就是捣乱潜叉率。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章氮拖,后来被总编辑改为无心插柳培。我们一心一意想扶持的企业搞上去链画,但是我们不想扶持的企业又在出现砰刀,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乾娥。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意似,为什么呢径乖坝?当然是我们的基础比较差掀妇唯,一无资金梁,二无技术态熟巨,三无人才弥,白手起家嫡坞辖。这时候我们引进外资竟,有了资金抱山、有了技术陇衬、有了人才乓,奠定了我们汽车的发展基础疾。但是只走这条路等于缺一条腿查,只有引进外资乌呸,没有自己的发展补芬始。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业攻迷牡,反对本土企业危币案,所谓自主企业赎翔拈,所以自主企业很长时间不能进入造车领域么纠。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的卫怀,奇瑞加降、吉利庙、长城靖厦挛、比亚迪辰匈,没有一家是合法造车的企业杰,方式大家都知道鼓拿虚,买一个不生产但还有资质的企业桅,就是所谓户口本共颗,然后就开始造车耻泞。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好虎,该死的企业死不了彤俏,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口五,这是一个很奇怪的现象浪嗡,在其他任何国家都没有这个事情窃广挥,只有在我们国家把,这变成了一种无形资产耍秆嘲。   所以帽汇,后来工信部成立前夕修,在发改委发布了一个通报碾,宣布哪些企业要死酷坍碗,其实是一个作秀簿称。因为这些企业本身已经不存在了酬牢,我们如果不把资质作为一种资产保存下来措艰惹,就不会有这种奇异的怪现象溃嫂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判鹊苦莲,我们把汽车产业的市场化炽汕船、自由竞争的方式忽略了洞凰冠,我们把它当做航天航空管理哗。所谓集中力量办大事喇磊铣,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的芍绞,像航天航空只发射一颗卫星亭拢,只造几架航天飞机故退卢,但是汽车绝对不能这样坞,如果我们中国只有一个汽车企业览秘瞳,我们今天无法想象能够达到2500万辆骏技,我们可能还在200万辆以下徘徊焙粪伺。   我们想想我们当时的规模叙芯己,讲起话来长鼎,我们一点底气都没有喂,全中国所有汽车企业的力量糯经般,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量街,所以我们那时候是没有底气的份。那时候蔡总经常讲补噬涕,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂论茬,我们国内的某家工厂摩,搞了多少年砷芍?投资130亿干了那么多年没有干上去吭勘亥,现在回头干干耐喷,别的合资企业在武汉干140万辆车梧,听都没听说过他就干成了号。   当时我们确实是一穷二白钩,那种情况下我们引进外资年郎,但是不让国内自己的汽车做赌兔滦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿拭妊烯,变成了外资企业酷掳猎、跨国公司一股独大滦蚊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澳。   中国其实为什么发展到现在这个状况脯?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差情犁胆,在座的年轻人没有听说过裳坛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号强乓。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作衔耻。为什么有审批制衬巫?审批制就是为了反对散乱差讳洁窃,所以你不能随便上企业伴。   我们把进入产业的大门关得很型尤住,一方面对产业造成了很大损失骡,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会暖萝狭。大家知道涕惮经,那时候汽车卖多少钱顶粱剔?桑塔纳要卖了20几万吠无乌,当时说两万块钱玲恨,八字还没有一撇愤颠,订购两万多辆跨抨慰,在桑塔纳卖20万的时候浅敖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来乐尚。那时候的技术标准静苛、排放标准都很低赏兔肪,我们会很快发展起来陶梗,但是我们失掉了这个机会掂傻衬。这是产业上的一大失误稍,就是反对散乱差台,阻碍了中国自主品牌的发展疾湃寒。   我觉得中国汽车进入2002年同蔬趟,入世以后就发生了很大的变化蛙啥诡,这个变化就是放宽了毒,应该感谢国家经贸委前司长静簧,后来发改委的副主任欧新黔倍,他在这件事上力排阻力仙概,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来鹤,有二三十个企业进来穗迫桃。在这时候夸凡,包括奇瑞及、吉利涧、长城奈泉,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面桶赋同,所以这是我们企业发展一个好的契机潘涛冲,这个契机来自于好的竞争暴。   现在大家没有再说反对散乱差式蓟,但是这个毒瘤并没有肃清涟炒,现在要有一个新的品牌出来吐,我们第一个想法就是它该不该出来铃池,又来添乱毒。所以在这种情况下壳师,汉腾出来以后芳,我当时也没有太明确的认识腹滤,在网上一片谴责声的时候桥瀑,我就意识到了这个问题嗜权捞。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的迹侍忙,大的打败小的浆紊,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仿禽,快鱼吃慢鱼靠。汉腾给我一个启发地忍罐,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲枯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在誊,今后还会存在花稠。   现在一汽滑镣该、二汽非常困难溜馅间,包袱非常沉重捶,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才伴畅码,但是最近连一辆好的车都出不来钢。现在真正有活力的企业是谁呢痞?是长城慷钵、比亚迪蒲虏窗、奇瑞谐媳肠、吉利吃妥。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用嫁。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开防巨,让大家不要惧怕竞争海霓狠,竞争只有好处玲。我们老是说过度竞争拒莱,实际上没有过度竞争蛇韦,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的剧睡,经济规律本身有一个调节作用洪辱,一旦过度竞争它会自动退出骄究摆。   我们的出租车管理很失败杜纺辩,就是我们怕过度竞争伦,我们把北京市的出租车限制在7万辆珊便,因此打车难复、打车贵欺,群众怨声载道乒逆略。凡是放开竞争饭汤,像家电产业大家都知道痕射小,为什么发展得比较良性呢蹲?就是因为放开竞争蜕撑,是不是先来后到呢捍?我们现在想想80年代焕,61家电视机厂搏,现在上哪去找省?大家熟悉的品牌牌盼少,北京牌榷娥跋、昆仑牌袭砂,我前天在飞机上看到长虹购盼,长虹居然还在肮墨拦,出乎我的意料吻侣挺。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存慨撑角,现在新出的电视机厂烷,TCL过去有吗驴?就是长江后浪推前浪赫,我们永远不应该对后进者说不啃,我们一定要这个变成一个共识光卢入,任何时候都可以有人进来怠癸。就像他们说的捶输损,任何一个行业都会机会缄痪订。今天在座的各位都是新进来的诧,我觉得你们的机会大大的有伙。   我的砖头就先抛这些钝峡,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编净裤:沈达炜 版权作品沤凛锚,未经环球网Huanqiu.com书面授权窝饱探,严禁转载碱,违者将被追究法律责任猎科垫。 获取授权" "  徐和谊说能乾澄,当我急的时候罕,老唐一乐泄廊,哥儿俩(的配合)还行夺涎。双方都是坦诚的心态辣,就没什么谈不成的事情潭。    唐仕凯则认为舞蜗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作荷,基于双方的相互尊重腿蔡韭。合作中详粳脖,尽管文化不同谅檬、目标不同悔掳孙,都能坦诚地交流亭,达成一致辨,满足消费者需求称。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事漏椿、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚烘懦,在全新一代奔驰E级轿车上市之前赡,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事侯、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翘珐健,接受了中国经济网等几家媒体的采访胖砂。在奔驰E级轿车之外弛窃设,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赌浑梆。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时疚靛颠,徐和谊说硼,关键在于双方的真诚与坦诚埂摩,这与我们的性格有关患全。我的性格是直率刷栖伶,而唐仕凯先生则是含蓄行、温和裂稿泡,哥儿俩(的配合)还行狼。双方都是坦诚的心态客千,就没什么谈不成的事情常憋靶。    徐和谊谈到讹心,合作中罚赴,彼此考虑对方的文化棋屁、体制抗,对对方的决策机构都很了解嗜,也想知道对方的想法堆诉,并多从他那套(系统)思考涂:靠不靠谱谭盘,可不可能叼怒。不能瞎白话敝段,不能伤和气讳枪了,所以就越合作越顺利蚂。    徐和谊认为悔,随着后续工厂和产品的导入蛊配,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期丹干。    他还打趣说妈,唐仕凯先生文雅饶纳,当我急的时候斤寇偶,老唐一乐嘶,我们的搭配非巢烊伲合适摔兼败。    唐仕凯则认为眯垮,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹦,基于双方的相互尊重愤墙鸵。他说型庙,我们与北汽之间有更多的共识歧。过去几年的合作叫充梦,大家互相信任矫糠、持久芯扦抡、坚实韦适酵。我们有德国人的执着博缮伟、坚持钙,在双方合作中炔,尽管文化不同潘夕倪、目标不同私暖,都能坦诚地交流嗓,达成一致瞄星加,满足消费者需求棵矢,也能让优秀人才有合适的岗位灸慈。可以说缸诞刹,北汽与戴姆勒建立了最好的淑河实、双方互信的关系锈偏。    另外圈,唐仕凯指出钨惶,中国业务的发展牡案编,离不开经销商伙伴的精诚合作敲宛箩,他们积极履行对消费者的承诺堂、关爱耽嗣那,也与我们建立起非常良好的厂商关系募次。    他强调崩溯,我们与北汽的合作凉渴绊,增进了双方的关系沙螺。 全新长轴距E级车上市现晨唤锲,领导合影(右二为徐和谊轰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手私傲怪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说稍形,目前卫悼扭,我们的合作是最好的革歇绘。认真总结以往的经验旅、教训孔,特别是过去的错误险,接受媒体的帮助绍、批评面壳,因为大家对我们有更好的期许劲顿。目前受娜,我们仍没有达到自己的目标拷,在中国市场还是第三名冬柒。但是没少铆,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)段事栋。因此悔辛唇,我们还需要精诚合作茧其,力争打造一流的企业;精益求精层忻沟,建立一支一流的团队钝。毕竟混陛,我们的公司和事业都很年轻筏喉许,在发展当中最重要的还是关乎人堪嫌缺。因此促,我们不能只顾眼前交臼悔,应当放眼未来怂坞匣,希望取得更好的位置驼督。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溅肠烂:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊琉:    各位领导合、各位汽车界同仁帕捎梅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛邯伸疏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计别。今年论坛的主题聚焦安全槽,我觉得非常有必要孤,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题读孰,已引起全行业和全社会的关注隋焚。    今年以来狈厦,在国家和地方补贴政策的助推下捎诚舒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苔奢汤,1-6月陛慑,新能源汽车实现销量17万辆瞄蹈,同比增长126.9%爽侩。其中纯电动实现销量12.6万辆几定。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蓉粪,预计到8月底散千,全年6万个新能源指标就将用尽爽。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆斗,同比增长170%奢,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置撵吠活。    但随着新能源汽车销量猛增拎抗,其安全问题也逐步凸显巴。仅今年上半年泻,与新能源车相关起火事件就有11起惟喉,事故原因涉及到电池灰珐、材料狙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面搽疆。不但给事故车主造成了严重的生命汇假飘、财产损失兄雌稠,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧垢,极其不利于新能源汽车的推广脯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律劝昂,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折伸,新技术新模式尤其如此碌裸奉。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处猎仍、火车一度跑不过马车暑撩被、人工智能行业也几起几落角,每次都面临着必须攻坚的难题童绍摔,并随着问题的解决才获得新的认可膊。新能源汽车行业也是一样箔,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域汕怯,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进通贾悲,在蓄积了一定的市场规模之后蛋趟尺,开始到达一个新的平台期破,开始面临这样那样的问题拟。而我们认为价访,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题额。    首先沦,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足粗点唤。    今天我们面临的新能源安全问题雹任斤,一部分是技术问题比,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等宛硕。但更多的是行业规范问题柿,由于新能源汽车市场发展太快书,行业法规建设相对滞后办尉聪,安全法规不够健全很库,相关标准缺失秀粳,再加上消费者安全意识不足妙揩,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等疟店窖,共同导致了一些安全问题的出现捅。作为一个新兴行业戌,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规畅锋、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度疼扛粱,这是新能源事故频发的原因水旗朝,也是新能源发展到当前阶段车摄害,我们必须着手解决的问题乐肮。    其次函洛,安全问题是消费者关注的基础痛点到楔,必须全力以赴加以解决溉坦坚。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示颗创攻,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准负,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全侮。我们经常说墟瞎兴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点努啦,但是没有了安全这一基纯朔恕,里程的远近本身也就没有了意义皇钳沽。新能源推广几年来嚎纹,市场上对安全的质疑之声始终不断睛樊,说明广大消费者除了里程焦虑镰沃磷,还普遍存在着安全焦虑虾靖邦,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑碘秽投,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择飘懊,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡寿。着一把火就可能会毁了一个行业炯紊,在网络时代这种心理传导完全可能发生距建。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理季钞,必须将安全问题作为头等大事来抓凯收讽,否则就会被消费者所抛弃挞拓姬。    最后唉,安全问题是新能源迈向未来的必经之路比闺褪,也是发展的动力源藤铂。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破懂供,但唯有能够提供安全可靠生活的产品截肩,才能得以持久生存恕。千百年来都痞峨,人们围绕着使产品更加安全可靠娥,不断做出创新警睫。及至今日恰,我们投入无人驾驶汽车砰糜涕、智能网联汽车的研究本定捆,很大一部分原因荆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障斡举诚。新能源汽车作为面向未来的产品宠门缮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变蹬桐笑,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力巴倍箱。    由此可见涝叼轿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈吭,粗看起来林林总总回,不一而足;但是究其本质渐,核心还在安全柿谭。破除了安全问题匿烤涎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题害橡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题剑腐窖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坝第,而围绕安全问题不断攻坚克难弟失困,新能源产品和发展模式将不断创新朔片磋,不断创造社会价值粳孙。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者完刷碱,我们从一开始矗旧浮,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓伙豹炼,从战略高度提升安全性错诲,居安思危摔粉,未雨绸缪弹,从研发村、生产到售后服务侯迹,都布下层层防线际,确保产品万无一失孝然。    一是在产品开发上加强安全功能设计鼻,从源头上提升安全性系舷经。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障删。从产品的开发设计阶段价,我们就从整车控制你踏、动力电池架椒副、高压安全等方面以高标准进行设计龟驴外。在整车安全方面面返沽,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统徽糠苔,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计晦谦脸。在动力系统方面伎朽,我们从材料级囊、电芯就潍石、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计鞭凭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术衅奠豆,降低电池短路和起火的风险休嚼伶。在高压系统安全方面赔蛇,我们从防水帝寐瞳、防火胖、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计扁煎,高标准强化安全功能捷。除此之外捶,我们还充分利用智能网联技术富,对新能源车运行进行实时后台数据监控己疼,建立事故应急响应保证机制疥,为新能源安全使用保驾护航害。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证晶,以高质量产品确保安全胸示搽。在新能源汽车快速发展的同时栖搞跺,北汽集团不忘发展新能源的初心尼卉常,严把质量安全关漏。北汽新能源生产的每一款产品唯光厢,除了要通过传统车都要经过的质量验证外恢筏骂,还要对电池辨斗、电控系统进行严苛的测试与验证攫禾耿。目前沧姆疏,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系讹,其中电芯安全可靠性测试标准42项绷链,电池系统安全可靠性测试标准50项哥溃乐,BMS策略安全可靠性测试标准33项辞脊现,这些测试包括长时火烧测试赔酚、电池剖切测试歉汹、极限跌落测试和电池浸水测试等粕。同时佩慨狸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位隧。上半年伐侣,北汽新能源接到订单2.6万单辛话,但在资源不足的情况下林癌,我们严抓质量关缴相,绝不为销量而粗制滥造搞嚼,最终完成15052辆的销售任务灸瞧,订单满足率仅58%惫漓,但却实现了上0事故率的优良成绩瓦棚。    三是加强售后服务与培训捅亮瞪,让新能源车用户买得放心设旦,用得安心贫藤贰。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障删磷认,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统逗复刑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系鹃,包含车辆保养故七、车辆维修膏扛拇、紧急救援幂、充电设备迹泌混、增值服务纲被未、客户关怀等多项内容郝甜澜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控湍胁,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查似显、维修乱,并对服务完成情况进行跟踪监控捌俄,形成服务闭环霉扔,确笨瓶眩客户满意险晚汹。同时娄脐舍,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训呈,对车主进行说明和操作演示胃瑞,并规范安全培训流程泄固聚,提升新能源车主的安全意识反隆凉。在此基础上趟,我们还创新营销服务模式卑,今年8月12日擂拼,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金愤哼,不仅具有推广新能源车的效果氏憾,同时可以让车主及时更换卉、检修旧车上的老化电池堂,通过我们的新模式给市场提供更多安全绰仙、环保拎患、高质量的车型皇念,给消费者更安心的消费体验矾亭吨。    各位领导四染困、各位同仁欠答暇:新能源汽车作为一个新兴产业薄,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段硅脖,出现一些安全问题盟片,这在快速推进过程中也是难免的必,是我们必然要面对的问题黎。因此新能源安全问题节杯赊,绝非某一家企业能够单独解决久吉炭,它需要我们整个行业的协同并进凳撮。    有鉴于此钉染切,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沫汗,不能因噎废食扔,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心卵滇解,牢记我们新能源事业的战略使命鞭长,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念辑,以持之以恒的韧性萄,推动政府猴稿扫、科研机构睹、行业协会板廊、企业乃至全社会开放合作仓乔,不断建立安全标准仓纠、不断规范行业行为配夕躺、不断推动技术进步旗、不断优化消费者使用习惯嫩,不断实现新能源汽车行业成长成熟彪点硅、发展壮大观,实现整个行业的可持续发展甩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长设农镀,各位领导委筒、各位专家父橇,业界的朋友们蔡:    大家好!今天翰,众多长期关心唐撩棚、支持中国电动汽车产业发展的领导暮划武、专家和朋友们齐聚郑州斥,共商大计屠筋咯。作为本次论坛的协办方染脑玫,请允许我代表宇通公司尾碑横,向到会的领导镐骏达、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里场痉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识秆急菜。    近年来貌蜡,国家出台多项重大政策坛局,从顶层设计始监、推广应用酪肆、税费减免峡立、购置补贴食乃、生产准入鳖驰扁、基础设施等多个方面剿,保障新能源汽车产业健康快速发展穗。客车作为电动汽车发展战略的切入点怪,是电动汽车普及推广的重点领域想脊。至2015年底灿卧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆勾,占同期所有客车推广量的13%魄,为城市节能减排纯汇刀、绿色交通出行做出了重要贡献既。    财政部戮、工信部翱、科技部夺毛、交通部虱、发改委等部委坏,通过科技计划扮齿、产业技术创新工程等重点项目进行支持画纤,有效推动了电动客车行业的研发和产业化焦靖东。我国电动客车自主化技术水 平不断提升庇茧毖:节油率兰堑、续驶里程等性能不断提升楷串门,动力电池能量密度骏拓、驱动电机效率等关键技术迅速进步腑模。    具体来说韦疾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化愧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成薯授、节能与控制技术方面已实现了自主研发扦,大部分电动客车均采用国内自主控制器情痊新,整车性价比高叉冯首,满足市场需求佰毕娇,节能效果得到消费者认可抢叹嚼。    二是动力电池性价比显著提升掇坏。动力电池唾伯醇、关键材料国产化进程加速荒,安全性和工艺技术持续改进凑糠。与2010年相比对,动力电池能量密度提高将近一倍吴欺节,成本大幅度降低茫枚。    三是驱动电机技术水平进步明显弟坑。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刚,在功率密度韦龚嗣、系统集成度和材料利用率方面显著提升鹊烦。    同时诧,我们也应认识到鸵巢踏,国内电动客车研发试验能力有待提升览段逆,关键技术与国际领先水平仍有较大差距烩笆陋:整车可靠性吉凹承、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力捶模碾、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整宦,寿命讹呜、低温环境适应性丸拔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后波次垦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向诗旗。    马凯副总理强调坎:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障省。电动汽车由于安装了电池枫绞丁、电机廷、高压线束等高压部件簧刺,给整车安全性带来了新的问题伎凹,而电动客车安装电池容量大兔獭蜗、整车承载人数多困镀粱,给整车安全设计提出了更高的要求唉隙。    因此柒旱,电动客车必须从防水瓜、防火即兼宏、防触电囤、乘客逃生嗅、事故处理等方面综合考虑阶脊巫,从研发制造兔鲁、运输存储偿、维修保养督秃坊、报废回收等全生命周期各个阶段着手聪涵,在电池安全孝赶、控制安全午、高压安全纲纫、电磁兼容等方面进行技术攻关报,全面提升安全技术水平赦葱。并对车辆匿臂此、零部件运行实时监控揽,起到预警作用撤边悄,保障大规模安全运营尽。    宇通自1999年开始研发电动客车靶讥,持续加大研发投入两,得到了国家部委峦抖、河南省政府和各位朋友的大力支持煤拣衡。未来锈黑,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入籍毯沟,围绕电动客车轻量化睹、智能化苟、网联化以及智能制造等发展方向吕,立足自主创新艇,掌握关键技术媚警炼,提升安全水平距,促进电动汽车产业健康快速发展偶。    但同时碑趣红,为了推动我国汽车产业的转型升级蓉红,实现2020年500万辆的目标嗓惹画,我们依然任重道远衅估汲。行业的健康发展信,离不开国家政策和社会各界的支持沦厦,我们建议枚镣娇:    继续支持产品品质提升和新技术研发就。在纯电动喷骗、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验朴,研究开展创新工程二期项目等暴啃梗,助力国家下一阶段产业化目标的实现炬劝想。针对燃料电池客车淘佩,我国和国外先进水平相比还有较大差距佛蚀虚,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度你从,尽快解决关键技术问题宠,推动产业化发展嗣道蕾。    电动汽车正处在新产品推出的初期权玲,技术飞速发展搓,面临很多未知领域的挑战什,这些不确定也带来巨大的创新机会磷粗,是企业胯榔恢、行业和国家的历史机遇晤,也是赋予我们的使命和责任唐团,    我们将坚持创新凛嵌,努力实现产业转型升级和健康持续发展淋。    最后岭,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刊控线:李芳" "陈清泰冈:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办岗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”朽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”士怕。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出锚坷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题亲涟,回应社会的关切巨蒜炉,引领行业的健康发展昆此腥。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台童秋变,围绕电动汽车安全和创新等热点问题融闹驹,广泛交流抵、献计献策修。    首先是创新引领问题通。    去年拌纠,国家多种政策的叠加效应充分体现耙灯购,电动汽车呈现了爆发式的增长钝。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%甭炼汀,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善摄,并得到大多数试点城市的积极响应窟柑岔。更加可喜的是弘触,电动技术逐渐被消费者所接受袖,潜在消费人群在增长情刚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是舍,总体上偶,这还是一个政策驱动的市潮逝选,它的不可持续性已经开始显现喀斜。从今年起谎,国家补贴政策开始退坡林浅瓢。种种情况表明挎沮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期皆歧闯,相应地系卡,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期阜。购车补贴的退坡矢会哭,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型核花。也就是在购车娟沟、补贴逐步递减的同时价,政府应在研发环节加大支持力度垦牡,集中资源支持在动力电池甫凸、核心零部件荡拈旱、电控技术旱蜡、轻量化喀呵、智能化等方面突破技术瓶颈扣唤。    另外薪始,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位喘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始秋混,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等漠疙栋。相应地笺痉尘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度届通钨,大手笔投资于电动汽车桓脓吹。    这一切表明顾葱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快臂澈。    由此看来死镣入,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战告。    第一描渤遍,政府补贴政策进入退坡通道囊,电动汽车性价比提高的进程父舌,能不能跟上政策退坡的进程漂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路都茅顺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键酥篮徊。    第二烩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卑,中国肯定是他们的一个主要市场目标萌敝。能否改写我国燃油车发展的历史瓶驼,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立都,并建立起较强的国际竞争力登畅,这是政府和企业必须认真考虑的问题漆涡痛。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术际,实质性地提高我国电动汽车的竞争力忙鞠。    因此匆蚂坞,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导未俩,那是在强政策激励下的增长累冷,是不可持续的空。有些企业一门心思地追逐增长康及,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张堪屏潜,却放松或忽略了创新和研发发。    应该承认垂陀渺,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比晤伐,性价比还是偏低的推玖处。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捆馁架,电动汽车将始终受到半途而废的威胁搞摄。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景陷淘苏,理性地配置研发和产能扩建的投入幢赁腿。    当前粗讲妇,我国电动汽车正在向成长期转型湍邯,这是一个重要的机会窗口闲。从全球看辣层,电动汽车的技术路线还有选择的余地檬恭赁,核心技术尚待进一步突破瘫,关键零部件的壁垒尚未形成想冯,信息系统还在发展粱牢,品牌效应还未发力篱券,商业模式正呈现多样化挝港泻。可以说场腥纠,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间嘎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略癌,有较好的积累潘宫。我们又有全球最大的汽车市场支撑傅夯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权凳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轰,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件受微江。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期杰逻档,潜心打造核心竞争力肌甩徘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美估巩,另一方面可以与国际巨头同台竞争辜哦。    电动汽车和燃油车一样铰辑,竞争力的核心是聚集优秀人才翅,拥有强大的研发能力麻,掌握关键技术和建立良好的品牌效应铜。对于汽车产业来说惮凭,生产能力的扩张是相对容易的揽搬可,而核心竞争力的形成则是十分艰难的逝掂开。但是氨,中国的企业不能再走技术空心化的道路了矢侯雄,因为那充其量只是一个泥足巨人酱。    补贴政策的退坡标嗜崇,正在形成一股强大的倒逼式的正能量蜕,补贴导向将让位于市场导向洞,让位于创新导向巷涂瞪。优胜劣汰作用将被强化段剂扔,在大浪淘沙中让,真正能站住脚的匡霸玛,将是那些具有创新能力附、掌握核心技术稠涂、具有品牌效应的企业解。    关于安全保障的问题竣坝十。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上嘉睦,特别强调要重视电动汽车的安全问题害脯。这也是全社会非常关注的一个问题点降,是这次会议讨论的一个重点浦捻。    为开好本次论坛拿突丸,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研堪,并将在本次会议上发布调研的成果戎蒲。    汽车的100多年发展史说明琉些,随着人们生活水平的提高菲竭,出行机动化是一种必然的选择谋浪汉。但是畦鸽呻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车淳,电动汽车处于起步阶段溃乌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外堵辞吧,还存在由于能源结构改变而带来的恨裤,诸如高压电路古当嘉、动力电池等新的安全问题盟。    因此卿,在电动汽车市场快速增长的时候妒伐吨,安全应该引起特别的注意娇,无论是整车企业亲,还是零部件企业酬,对于可能出现的安全问题默寐,都要诸项排查盾、及时发现乳馆、找出对策薄炽,竭尽全力把问题消除在进入市场之前膊。即便是这样炭,进入市场后的汽车仍可能出现问题适,这就需要继续跟踪醚,不断发现新问题闻妊土,不断解决问题菩,必要时要召回已经进入市场的车辆恫郎猛。    应当承认琶跨拎,电动汽车技术的成熟度还不足盎,市场考验还不充分嗽诵,消费者的信任度还很脆弱悔伍,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展祥膳惰。从这个意义上说偷谐,我们必须把安全放在首位徽。因为安全是一个否定性指标蛇藉畦,世界上没有绝对的安全棋悍钱,但追求安全是企业的天职先菊,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上巧慈,要以更多的投入绕泊炮,在设计灿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平抵刷乘。我们绝不容忍安全隐患具蛊,但也要宽容失败陆滥,因为这里存在着不确定性桐。    安全也是规范出来的日墨,要高度重视标准恃呛济、法规和监管的作用尼,设计安全的标准和法规村发,有些是科学的研究和论证定下来的馅鼻号,有些则是产生诸多的教训后总结出来的桃。企业必须严格按标准和法规生产峭壤、管理和运营温斑,监管部门则应该严格执法脾,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本握,绝不能容忍劣币驱逐良币甘闪夕。    今天久隧,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题蘑,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题烷,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具钢台奔,它还缺乏充分的应用考验剑,需要未雨绸缪铅,防患于未然暮纤淮。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛悉柬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导伟夯,各位同行为狼,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》晤,每个桌上都放了一本达敦,大家可以直接看倪搔肺。前面上半场我估计是大家最关注的宫诡甩,有一些政府动向境聪溅,他们做的干货睫嘘揪,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了剧铆辽,我只讲讲技术逝奠,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”啊蔼硷,有三个方面瘦麻焙,有些技术方面的内容是有相关性的涩,政策本来是张永伟讲的岗极,我在PPT里基本删掉了千古,大概带一点井形恍。    首先讲一下电动汽车安全的技术补钙。电动汽车安全技术我们分三块灸,动力电池的安全寐、电动汽车整车安全察、充电基础设施的安全灵伤。首先是动力电池的安全性诡,是最基础玩冉、最核心的疤抽狗,包含了电安全惯口、热安全蚀塘、结构安全等等邵寂。    我要先从科学的角度说一下会冈。如图(ppt)湿,这是电动汽车动力电池的基本特性纤迁,中间可以看出我们锂电池安全的范围叙僵,一个是电压豹检粪、一个是温度菏擅,对电池安全来讲档,这么一个很小的窗口里才能安全工作哄偶砍,如果温度高了会发生一系列的反应哥经,就不正常了兴剿。我们具体来定义一下这些温度毖叔,这是做一个严格科学的实验松啃盒,锂离子电池的热失控鞍、温度变化陇、温度和电压变化的过程帛。有三个温度奢离,T1叫热失控自生热起始温度梁屉晃,这个温度一般在90度活,接近100度且桂翻。第二个劲邪蠕,热失控的触发温度番兔,就是说热失控要开始了戚彪。第三个伍,热失控的最高温度盒僳羞,代表了释放能量建懦沽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)溯篮,给出了一系列的各种类型的动力电池苫,比方说三元的NCA疲送、NCM凤奠割、锰酸锂的哩轰饶,钴酸锂硕拓狼、磷酸铁锂哩奉,还有钛酸锂的午涕滇,从中间就看出烫胳胺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滴。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域萝故,总体来看菇劳,热失控最高温度比较低一点呜,这是钛酸锂的胜。    太过于学术化一点揉韧伦,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程容幸。热失控饥形,我们先从热的角度窜灵淖,过热之后首先开始自身热的起始温度之后寄,我们的SEI膜就会分解秘豆岁、负极电解液也会反应醛荒狸,隔膜机制熔化商妥,再到正极分解堤、电解质分解楷魂,最后就涂层崩溃冒,大规模的内短路电解液燃烧蓉霜,就形成了热失控笨丰。发热量可以使电池的温度升高400—1000度缚舅。    另外一个问题蔼慌,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展赌,像放鞭炮一样负鸿,一个单体发生热失控能量还是有限的灵,如果在整个模组系统中间扩展铜绕,这个能量就非常大了孺。我们说其实不在能量的大欣琛,巧克力的比能量比电池的比能量高多了赋,但是并不是一个危险的东西入,关键是没有瞬时释放蔽拉缸,这是一个瞬时释放的问题船秒佛。    诱因玛股担,刚才说的是过热引起的悲,还有电的和机械的慕茧,电触发疮漓,主要是过充缄、过放等等挝,尤其是过充吾,过充引起的热失控是翁烀楸耄害比较大的俊甘杜,这是它过充的一个过程和机理夏塘,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碘纤叫。还有机械滥用耙,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挡父,这是在网上搜到的底盘的切割实验灭,专门看它怎么样患佰,机械诱因就会最终引起短路丛宏烘。    第二部分荣掂,整车的饺瓢,现在我们找电池厂开安全会饰场,电池厂就说很多问题是整车引起的灭嗜纳,不是电池的事甩瓶当。的确骆,很多问题不是电池本身造成的秽辟,是外部原因泛,整车橇,比方说碰撞会引起哎祈删,电气安全对,还有功能安全擅屑,重点是这几方面羚。比方说碰撞奥崇贯,碰撞是最容易引起帅凳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脾。第二嗜旱桔,各种原因的电气线路短路引起着火巩将,比方说左边这个(ppt)是特别典型的潮献,电机控制器兔虹奋、电机电子器件IGBP短路了奖泵蹋,高压痛伺练、拉弧海、多处熔断棠亩,整个就全烧掉了蛇,这是控制器烧红了航喀。另外一个腺,比方说前一段时间南京暴雨之后面恐悄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路书。功能安全佬焊守,深圳五洲龙这就是功能安全导致的掀题瘸,电池管理系统死机美,但是充电机不知道赣,继续充示,充过头了氰龚头,导致了安全事故阀潭,一般150%会大规模的内短路篡舵呸,充过头150%洁丛坤,不管是什么电池傻顶梁,包括钛酸锂电池宫,如果充过头也都会热失控的柒发,虽然我们知道钛酸锂非常安全盯纬,但是过充之后过压也会引起安全事故硷。    第三常短娘,充电基础设施的安全凭疟。尤其要说一下充电设备的安全问题裁,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好清岛匡,它的防水拴蛔、防尘疯靡、防腐蚀燎淌、漏电抵煞桅、短路保护等等昏旅龚,各方面存在一系列问题谰怂。我们开了基础设施安全的研讨会迁岛,大家提出了很多问题赡瞬谓,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍俊橇,我不在这儿过多讲善腹。比方说假讣,我们荣威550就是非线充电着火娩,自己来安装这个肺,比方说外部的“三防”涎乓,内部走线的零乱冯霖寒,不按要求接地等等圭碴,这都是我们充电设备的问题垛限遁。比方说全生命周期状态的监测艾交航、管理体系的缺失憋,线路老化之后也引起很多问题忌毒浩。尤其我们在研讨会中有专家提出傅咐颗,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证摩弘巷,因为那里头重现事故之后就会特别严重安。    我不要都讲问题溶惟,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果挨豹洼。    第一埠镐好,说一下全球国际的进展隋杉搂。我们要学习几个趁泉秋,一是安全防护方面览烫,比方说日产的电动轿车Leaf绵,现在接近23万辆锣阶巨,没有出现过重大事故舱鸿。它有一个安全防护的设计体系伶,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的急,而不是说不能做到安全教。人家做什么涵裂?首先柯,有很好的防护设计理念善,它的防护携斯,首先防控事故发生芍,其次一旦失效稀捞,可以失效不出事岔乓嫉,再次现尸,出了事算对,把事故控制在一个可控的范围赡缮,控制在接受的程度跟燃油车一样慌怪。是这么三个阶段侠,从电池设计嚏,到最后可达到的安全目标非拦函,是一个全方位的设计理念妨跋。    二是设计开发方面囤,遵循了严格的V型开发模式粮担叙,从电池包恫徐、氖阆蕴纾块对、单体佛看峡、材料汕炭,从设计层题、验证测试层红,是非常详细的鹤虑,包括底层的电池材料榔,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了舵救共,我们国内的电池厂现在还很少用这些锻枷。这是他们要通过的所有的安全测试的项目取崩,其实这些我们都很熟悉淘,比方冲击绰、振动孺入离、挤压菜备、跌落好为鸽,娜实谒粒块跌落际尝惨、单体跌落等等沟,针刺驶疮瓮、极端的短路哥凭、火烧蛙魔滔、热循环豢湍,有温度的高低温循环实验撮蠕贝,这个好像我们做的不是很多厕,气体分析等等观入,这都是全都做的角何涛,这是我们跟日产合作交流的癌剂,我觉得还是给大家分享一下辈,很有意义的虑跑。    第二晚,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说摆径陶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)烷收垫,这都是公开的聘溶。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蟹,这是一些主要的专利盗魂,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿漓挽钵,这就是一个完整的过程巨府疾。由于成本比较高跨笛怯,其实没有在它的车型上全面的推开话。    另外一个值得一提的鸥,特斯拉的碰撞安全性量,从设计的角度涡寥,应该说借用了一些非常先进的方法捌琳煌。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型肃臂期,发生事故之后蜜,非常严重的事故也都是安全的砍,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好惺盯,当然因为它有别的安全性凑,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的妊梅肠。    第三氨溜,这也是公开的资料垛串,三星的电池系统宽。重点看一下电芯层面嵌,这是90安时内部并联四个单体电池使,一个卷绕式的方型电池徽,这个电池在单体电芯层面加了三个装置删刹颠,一个是过充保护靶、一个是防爆阀陕婚啊、一个是保险丝限惟。我只说其中的过充保护呢读操,这个电芯的外壳是正极浚侈,有一个过充保护的阀暇,当内部气体压力增大之后围,把外壳的正极跟负极直接相连肖团萌,短路举型斡,形成大电流愧描碴,外部短路咳,过电流之后保险丝把这个断开骸辣,这个我们是值得学习的犁。也就是说在电芯层次进行材料缮、电气郴懒、机械系统的系统设计还是很值得学习的对朵盛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多沥救禾,其实它把单体电池当成了一个小系统挺,我们可以对比一下溉蚀,日产电池的牡×旯蹋块相当于三星大电池的电芯哺尘,就是日产是小哪藿痉遥块巳,三星至少客车上是大电芯关嚷。    未来趋势来看脯,现在工信部300瓦时好雀、350瓦时都是这么高的仿草,这是国际趋势壳姜,没有办法炮钾申,大家都在这么做崩崎,10年内我们真的要到350瓦时免纶酵,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氖,2020年300瓦时应该是没有问题的暗壤,这个从比能量角度是可以做上去的骇碎,成本也会降低涩差,但是我们的安全性挑战会大幅提升的思,比能量孙、安全性是一个翘翘板妻前,所以我们现在都出这么多事阿,下一步300瓦时肃、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知腾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术许烁,我现在牵头中美电动汽车合作凛篱顺,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性刷。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒂拆雌,这是最核心的下一代电动车技术龚痰叮。    说说国内的绅,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩凶俱寄,待会儿再说问题潘忙。正面取得成绩梢,从材料体系卤搂,三元正极份舶、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高收纪,比方说在阻燃隔膜斡、阻燃电解性啥、阻燃安全性也都有创新半,取得了进展计玻。从单体电池产品的检测结果来看桂板澳,跟国外也没有特别大的差别裳驼。总之艰爽,从统计结果来看蚕呕,我们和国外的相差幅度不是特别大螺冷庇。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源灯,总体电池的安全性保持还是不错的挟啡,这是实验的东西婪避,严格按照了国内国际标准蜡梢慧,因为我们的电池企业也跟国外配套撤,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套姜矮,所以我们其实国际的标准都是满足的惭诵。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新讣。我也举一个例子础翔程,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的澳。刚刚说三星的有熔断器瞧崔、过充保护器称奶杯、防爆阀驳,模组的我们现在电池管理系统等等涡秋使,还有一个问题酚伍巍,自引发内短路心,这是一个问题杀恰狈,我们的制造杂质纫凯、经常小规模的过充过放伴缝,长期积累以后会自己引发内短路诺稻,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做尸成擂,因为不好重复实验次卡落,我们首先做了一些重复实验的方法蕾,把规律摸出来了伦戚七,这个短路会形成三个阶段伸陕,内短路的第一阶段损、第二阶段蠕编、最后一阶段嘲。第一阶段只有电压的下降识烂、温度基本上变化不大凡皖绿,第二阶段春蝗,电压下降同时温度有大幅度下降碑纳藕,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测位。    如图(ppt)捌,这是替代实验辽崔旅,这是算法奉,这是短路的测试实验纫锹赖,这是结果闺,现在已经在CATL管理系统中间开始应用断,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程替肪俊、内短路的阻值都能精确的辨析出来篇,提前预警热失控事故铃。    整车安全莆,首先是轿车安全脑,比方电池的防水溉乒此,跟整车关联度很高拈玫工,因为静态的防水逛从,放在车上不一定防水酞,现在都知道IP67绥,其实一些厂家都做IP68了凹淡,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的趁,就算是泡在底下都有可能发生重大事故泡屋,我们如果做得好是完全没有问题的痢供,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计甲驶,这是我们做完的设计绷递郎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全沃广,这好像是我们比亚迪的电动车毫,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西广目花,做得好我们的防水比燃油车还好非写,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好鄙,关键是我们的技术到不到位醇,所以我们来谈安全问题应该这么看陀妻。    第二竣痪,轿车碰撞安全虫,我们做得好的企业也是不错的酱赋钝。举个例子挝涕编,长安的讼碴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作螺素,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的揽,这是产亢脊、学嘛、研联合研究的枢继。甚至为了将来的发展寐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的糜。而且电池包不是越厚越好谰撂烷,如何又轻量化鹊、又防撞伐晌,在优化设计方面也还有很多工作可做切愁。    第三色贯锈,整车电池系统总体的安全保护呵藤。我觉得我们通过上次的整车交流会暖矗扣,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案逞,大家都觉得还是非常不错的纺,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的慌评,尤其是轿车企业是比较好的标,分层患论、分级做的是非趁敖芷猓好的杆,比如说高压安全管理系统竟眯粳。就是说只要按照严格的流程来进行开发归馅卑,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的持泊挝。    另外我提一句客车瑰,待会儿宇通的汤总还要讲的蹈,我不多说了筹矾,他们有成套的方法来保证安全性韦。    最后锨黑,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议衬敌。前面领导都说了嘛实,多少起多少起窜铆篙,这是从2月份到7月份统计的10起以上骋媳,7月份多起来了烫唤铣。现在存在的问题豢埂,我们在报告里面有详细的介绍揣督,我在这儿时间关系也不说的太多了麓剖。总体来看托,我们安全性准入门槛要提高跨秤,所以现在在指定各种标准甸计,要进一步提高标准啼撑。当然还有一个问题陡,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虽朽,因为充电桩跟车的接口是老的郴夺,现在要搞新的疾触,新的总体来看是更加安全的搅瓦暖,老的怎么适应新的褥汐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的护寞昧,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战鲤会。    我们的发展建议省锣,我也不详细介绍了记痞,因为我们在报告里都有裤锰龄,永伟会比我说的更清楚一下把敛宋。    第一个署,完善安全标准授肃父,制定更加严格的安全标准腐微颓。最近客车安全标准雌糯、电池系统的安全标准桥,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准胸。    第二个恭,监控体系蔬,现在当然都有监控系统酵圣,马凯副总理上次也说了弓陇骗,监控主要还是要靠厂家监管撕,不是靠城市最后的那一级黎施对,最后那一级你也不会给太多数据刹,数据最多的还是我们厂家自己道,我们最有能力监控好察棺。    第三个史疼,强化充电基础设施安全管理晒宛,严控地下车库播、高危场所充电设施建设与安全监管朴摄勾。    第四个艾,改革检测体制泞珐,我们建议建立新能源汽车年检制度叔墓,传统车要年检祈轨峨,新能源车是需要年检的规仟呐,比方我们防水裂烷、防尘性能掸滦,新车是好的握挂鲸,老的就不一定了迫嵌,我们的绝缘性能坊客、漏电保护等等是需要检验的林窘犬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的腹,这都是很重要的米粪阔。    第五个寝末薄,建议改革行业的监管体系赡雷,现在我们是准入盯赊,有几千个车型矛锌夹,客车是很大一个数剧妇慑,很多厂家都进来了台腊司,不能说让谁做疤玻踩、不让谁做燎,我想将来要引入事后监管的体制现,谁要出了事要负责颧蕾凄,要召回揪樊、吊销执照售、取消资质段入,甚至取消你不能再进入这个行业切队舞,这是我们建议的要加强破,否则这件事情没法弄芬踩。    结语三句话柯界覆:    第一嘘尾绍,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弊,为什么是“命根子”缚怖?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转拒森,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全曝?我觉得怎么强调都不为过搐,所以我们要警钟长鸣偶,高度重视技可蔑,大家都是这行的从业人员侗剧露,都不希望这个产业下滑蜡宪,但是为了做到这一点蓖歌锚,必须要警钟长鸣肠钎,高度重视钝。    第二现缸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术竭贪。想性能大幅提升恋岗,大家都希望300公里聪伦、400公里侧,客车也是要提奖,高比能量电池是必然的趋势疥蓉,往上提的瓶颈技术就是安全矾拿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点祷茂伸。所以随着动力电池比能量不断提高登猫,电动汽车安全技术的门槛越来越高稳,本土企业要有危机感票籍。    第三廖长豪,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系垛文。安全管理溯狼腻,政府责无旁贷鸥喜克。    我就说这么多寄告。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋泻风:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日能山,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行不。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疆,到今天的北汽EH400的下线劳解船,北汽的这100万辆用了5年的时间吻鄙。    在活动现晨ぁ,北汽集团董事长徐和谊表示位:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绘吕盒,不断的加强产品膏、技术携惊、管理创新师漠,不断的加快电动化土誊貌、智能化侨、网联化躺劝、轻量化的发展步伐偶掂,全力抓好‘π计划’的深入落地络。力争到2020年农驹集,实现自主产销80万辆雷酣氰,这其中包含新能源产品20万辆咖,实现销售收入700亿元陕讥,进入自主品牌前三名的目标渐饥,成为具有国际竞争力的大型汽车企业痴汝蹈。”   “来得晚嚷返较,干得猛淳毕另,站得稳”    “来得晚捞客,干得猛檀,站得稳孙糖显。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结蹲巴蹋。    “在行业内来说繁廷娇,本土企业已经很多完成百万辆了败罐迫,我们加入进来鹊穗,形成一种集团向上的态势碾遂。”北汽自主分为三个部分欣,“绅宝惟、北京巩氮、威旺缺一不可丁藏竿,齐头并进壤囤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧俏跨。”在随后的媒体沟通环节中架悉凑,李峰坦言悸奶涎。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列疤嘉渴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群担坊媳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孙激,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群剁圃归。北京是传承“越野世家”品牌精髓朵狙,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌歌曙。    “越野车是小众市衬嗲芘ァ,但是在中国市场上敞哼,硬派越野疟屉,没有人能从北京汽车手里抢资源通挝。硬派越野或是下一个风口棱距。”李峰在接受媒体采访时表示捎。    除了在品牌划分上的努力陌剩贬,在车型投放层面墓惟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车颠绕,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车版郡伸,而到了2016年茨,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舒笔壁,加上北京品牌和威旺品牌憾踌拐,更是达到了六款悲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例逢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录徊。    而面向“十三五”狡凳,北汽研究院院长邬学斌表示马,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标酷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述暗翟:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线槐,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累懒哥,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃担,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破肩施堪。”    是的汲鞭幂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线疵拟,北京汽车仅用5年的时间缉,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”僳庞光。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佃,现在一是车型结构变化了栓嗓,市场引导到SUV舞龋贰、新能源和智能化上去貉。我们由三级跳变成了一级跳呻。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示叭苫,“市场的变革对于自主品牌来说从迪侍,恰恰是一种机会赖。我们有对市场最敏锐的感知虱,最接近市澈钔狻,这是任何合资企业都无法比拟的讣僳衰。”    从年产销量看叉伯,2011年达到2.4万辆缸、2012年实现7.8万辆阜请、2013年超过20.2万辆啥堡、2014年突破31万辆刮鸿投、2015年完成33.7万辆逢霸科,2016 年预计目标42 万辆杠外莲,到现在已经完成了23万辆辣朽。“2020年我们要达到80万辆兼。”徐和谊表示覆阑篡。    “心在一起叫团队”    有了好的产品反磺,还要有好的营销佰,“酒香还怕巷子深”昆。在产品营销与销售网络建设方面孪壬,北京汽车依旧不甘人后蹋。北汽股份副总裁蔡建军有句名言凶妙肛,“人在一起叫聚会偏,心在一起叫团队显。”    2016年上半年咀磷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家八,同比增长396%蠢酣潦,目前网点总量高达到836家宋单虚,渠道建设速度令业界刮目相看档催筷。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家霖,同比增长20%寺葛,目前网点总数已达1081家尺鞠嗅。    据已公开披露的销售数据梨嘉纤,2016年截至7月萍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庭,同比增长42.7%戌,远超乘用车行业11.1%的行业增速奠闲劝。其中掂费,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆达弟啡,同比增长94.6%睬就,成为名副其实的“自主增速王”两蹬菱。在具体车型上桂,绅宝X25累计销量接近5万辆粉莎朵,在A0级SUV细分市场排名第一赊缸密。威旺1-7月也实现了近10万辆芦,同比增长6%以上虽糖椽。    对于营销体系邻某,蔡建军表态称啡缅:在互联网时代扛,消费者出现了很多新特征迟,他们爱分享互动闯位,重视原创和分享不,并处于一种“始终在线”的状态寞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系层。   对于未来革射吼: 李峰表示壬辈,在“十三五”期间忙兜,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌桅黄。    其中针对绅宝品牌鹃里幂,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品团动,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿兀块化技术平台副。    此外挫备,针对SUV市场火热形势概琼,绅宝连续推出多款SUV车型校,形成了X25床、X35糖、X55衡、X65组成的SUV系列窍拼,实现了对细分市场的全覆盖碑陕触。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型笨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50惺屁塑。未来哆湃嗜,北汽威旺由经济型微车缴协娜、MPV眯恃、SUV和轿车等品类组成修呕。   责任编辑钾:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕潞鲜:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开枷,在杭州召开你,我们非常激动让撅。我们希望全球贸易更加公平少淬,中国企业能够更好地融入世界市场屯巍咳。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示冷晶,要向世界展示中国汽车业的良好形象碾。据了解录巨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车臀焚午。李书福说毯,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台吩寸倍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部突,李书福告诉记者悍,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州庭,吉利要展示好自己的形象版水娶。李书福认为错,我们要解决全球经济治理问题弛董豢,首先要做的就是提高自己的竞争力惦净脊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理为腔莲。   汽车产业智能化   谈到汽车产业肝弗,李书福就来劲了行失,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头态捅强,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度首癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展烂料,是全球经济的一个缩影盲僳。”他介绍说晤坷,未来汽车产业的方向是电动化匠谈、智能化胁、轻量化酶炒,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列骨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年划酥如,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一氦。李书福认为菊诡,两者的“联姻”以及之后的融合发展呛,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新昂、活力握号、联动茧磷层、包容的世界经济”倒览劫。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”浅,在他看来两者在基础理论研究和基础某危块研发方面合作得非常不错滥,他希望沃尔沃能更豪华虑群、更高档譬、更有竞争力邵慰掳,希望吉利能不断提升品牌力川、竞争力和溢价能力碑。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件歇松碳。”   在吉利汽车体验馆熔脸,新款的“博越”展车停在那里蔚苦好,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟匹苏卑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨舵丢上。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一汉。李书福估计捶儒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作蘑嫂枫。去年冬天射阀推,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时污讽五,他也曾表示泪江旦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备犁艰临。   “汽车的产品形态也将发生根本变化拓肛册,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势江,商业模式的变化已经从电商绊码拐、维修斥醒晶、汽车金融堆辈、二手车钦姬、人才培养等领域开始虾逼,逐渐延伸到供应链前端的设计糜哆、研发和生产寞。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型辰,这是核心逛汲。”李书福说城苦,汽车和互联网教擎赂,两者已经分不开了俺,汽车制造业要想有未来畴,就必须和互联网深度结合起来规耙。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题许昧讼,吉利每一次研发创新谢赐搔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开山。   “安全既是时间长度将丁视,更事关人的生命赎冗拈。有人说玛,现在的汽车都很安全了隘,安全已经不能成为汽车的卖点了清定,我认为乾,这句话说的不准确番城,也不全面几。安全对全球都很重要词,对国家很重要跺屡浇,对个人也很重要摔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害屠,可以说安全事关大局危矛,安全关系到千家万户譬非,我们一定要把安全放在首位革。”李书福说麻。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中肖颓贸,不仅有央视的直播脐,现场还有上百家媒体截诫,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分呵,受到业界的肯定桅丝涎。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念级,用现在的话来说就是企业的基因坊,要从根子上形成安全为本的产品研发理念峭坤按,当其他条件与安全设计有冲突时崎冬,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程社泼,而不是相互妥协煎吾颧。”他认为拟潜丘,当造型与安全有冲突时熊脆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搓烹,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时抗,也会毫不犹豫地选择安全谈。“汽车是给人坐的曹歪悄,所以安全对汽车而言实在是太重要了售栋纲。也就是因为以上这些理念广邻体,沃尔沃才能发明汽车安全带浦沪谰、汽车安全玻璃局桑奴、安全车厢材巾、儿童安全座椅十誓、侧气帘景们、车外气囊撕、交叉路口自动避险自动刹车缺翔卫、城市安全系统等等牡肉。”   “汽车内部空气质量也是安全问题檬鳞,因为对人的健康会造成影响渡。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知诉读。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上嘲橙。 责编亢称室:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度敢钢?这是东风集团高层必须面对的问题蜡。“国内前三倘稠,2020年品牌影响力达到行业平均水平恭俏卯、市场份额5%诞盾、销量125万辆姐,其中东风风神必达35万辆坚铃溃,挑战50万辆翰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蕉。   论自主品牌的持久战舰,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点具位伤。在他看来捍队休,相对与合资品牌浚,自主品牌的发展分为三个阶段铂:战略防御墓凭届、战略相持和战略反攻魂斡。   “对标合资品牌四廖俩、自主品牌已经经过了战略防御阶段弯,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段舒究匠。”8月10日掇耽洞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌八歌陵,并反复强调飘,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了备颠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于筋,风神刚刚取得的历史最好业绩凭。凭借旗下三酱矶贫危客——AX7逗、新A60史借、AX3表嫡离,东风风神1-7月累计销量76322辆涛午起、同比增长33.5%腿,其中7月单月销量首次破万侍埃。另外杯,轿车销售26756辆稼骚呜,同比增长46.5%;SUV销售49566辆隶,同比增长27.4%肛柏嗡。   一系列数字背后实际上传递了两个概念然靡:第一涸抗,超额完成任务;第二咖,轿车和SUV双增长死怀。按照目前“三箭齐发”的态势颧读,东风自主乘用车会超额完成今年的目标建丘靶,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆瓢弓。   李春荣的底气还来自于一组数据对比端挪:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上腿莲,东风A9超过传祺GA8踞册筛、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一焊彼。   “其实济辉,我们重点想对比的是帕萨特剔俩氨。”李春荣云淡风轻的一句碎怂伴,让一向低调的东风乘用车坡铰示,平添了些许彪悍和霸气搽鄙放。   不过蔷形,面对长安雷跑、吉利苹尝、长城秒、上汽这些强劲的对手肠哦,以及合资品牌下探璃桐湃、车市整体放缓的趋势乔肖,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观慑炬围。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度惋笨讣?这是东风集团高层必须面对的问题纲畔曙。“国内前三办妇,2020年品牌影响力达到行业平均水平溶逃绥、市场份额5%矫块贸、销量125万辆美阶,其中东风风神必达35万辆皑熔,挑战50万辆屁廊处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标全。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营燃,我们要尽快达到35万拢粮揽。”李春荣形容谅肥,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”剃舷,未来五年将是“本硕连读”那,从自主品牌的生力军成为主力军岁。   如何冲击第一阵营碘簇? ?   对于目前的东风乘用车来讲镶孤,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战迟咳,首先是产品幻锭。关于产品规划隆涣回,李春荣给出的答案是涡,东风在2020年之前扒,会推出17款全新车型肝,其中传统车型将达到12款裸谋,新能源汽车7款氢甸硕。   实际上颠磕桂,经过七年的储备木现瞄,东风风神已经形成轿车贝、SUV和新能源汽车三大产品军团侈痉,在大溪烘、中令千、小细分市场布局遣。   值得一提的是凸,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神摄臼撤。这意味着镀,除了传统车型廖,李春荣手里又多了电动车这张牌滤,而在2020年的产品规划中饰,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款窖。   产品层面虾舵懦,缺少明星车型腻仕,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蔡浆吧,而在未来的规划中傅,东风乘用车的目标非常明确祥:提升车型效率葡太,培育明星车型够钉泉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型湿,半数以上产品达到细分市场行业平均值行屁。   实际上橙荆蛔,东风乘用车下一步面临的问题嘉臀田,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”缴憨汕。除了风神之外睹,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等肪,以及合资自主品牌妹锯,而在东风入股PSA识刑,成为第一大股东之后睹哪危,东风乘用车无论在资源整合建、品牌溢价肌、平台技术方面迫旗,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应篙,当然这还需要时间证明识鸿。   不过拇寝蹋,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向呢:资源协同包括产品茎省划、平台肛收船、制造技术病、供应链涪锨、营销和国际协同释妻彭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要躺,随着车市的放缓蓄耽,近年来还净吧,从豪华品牌到合资品牌干瓷、再到自主品牌父讥,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证疗钞。   与成熟品牌不同姆,创业中的自主品牌括,在招募经销商段赤略、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艰。随着竞争的加剧相、产品的丰富悄橙雀,未来将对渠道提出更多的挑战侯甜,比如一年之内连上四款新车的吉利挂卞枫,目前最重要任务之一就是加强渠道管理粱畔。   盈利能力当然是最为重要的标准桓,但是牺牲自己佰、持续补贴经销商劫,也不是长久之计鼻度府,解决之道要不断有竞争力的产品推出门寸。今年年底借谁,风神AX5即将上市歌畅路,明年AX1也将上市钞坊吹。   实际上旁暗,在青海活动开始之前旱,李春荣提前到达西宁健渴,专门到长城和长安4s店进行调研芳吮线。让他感到欣慰的是啊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75卸锻。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的毖目柒,我可以负责任地说瞥,我们的商务政策是最好的芜偏,没有之一讹拾。”李春荣对于渠道的重视程度闺目,基本上是亲力亲为天阀。   目前凤搪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度瓣规蒂。按照规划灌弓舌,每年净增网点50家秤鲜,未来单店销量逐步提升至800台以上衬,达到中国品牌经销商中上水平熟。 责编豆典爬:李芳" " ∩膊浮(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日惜恍侩,由中国汽车技术研究中心主办涣,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办靡爬。在本届安全论坛上何,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲补,在回顾过去的同时惩瀑,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议嫌。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人室携囊、车辆仓疚、道路等影响交通安全的诸多因素诉,促进共同发展敲锋,从而降低事故中人员伤亡率容,最终有效改善中国道路安全状况聪岔。   会后记秆憋,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦炭尽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访味。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念庞播,并阐述了对于人恰邓、车股多孩、路前懊、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解嚏摄送。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示脆滴憾,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务千妻拆,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沸广,一是日产汽车“三重保护”安全理念耻藏,即分别从社会北、个人和车辆三个层面采取措施韦思,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念浅衡,就是在车辆的周边篡,设置一个安全保护屏障垛,针对车身周围不同的危险接近程度滔,我们会开发相应的技术进行保护揣闭亭。   除此之外停酿窜,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力含咯。在车辆的前方酵将、两侧籍姑、后方建立一个全方位的安全屏障杜晤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念懦烙悉。同时刑驾,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化淘,日产汽车也研发了一些相关技术酱媳戌,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术漠涟。   日产汽车始终将零排放贾、零伤亡作为企业愿景甭拒筷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担谰恢,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术九警厕,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术霜,可以在自动模式下完成转向耙睛库、加速和刹车等操作界漂没,提升车辆的安全性能突膜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况藕差筋,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题部反韦。即使后座坐有乘客抽汀,后侧方视线也不受遮挡税辽劣,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谜。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头揉偶,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鞋亭馁,帮助驾驶者做出正确的判断呢哀讲。   针对电动汽车领域羌崔刊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挪桥樊,而电动汽车上的安全技术括拳,应该也已经达到了世界顶级水平波享。”   谈及无人驾驶和自动驾驶忙妈,高桥信彦表示巍,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度泄,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶妨刹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶纽。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍哆祁,日产在研发智能交通技术的同时哆挨汲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目稍教十,其主要分为四大领域梅卫陌。第一大领域是关于自动驾驶技术的秦慈。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验郊吞。第二大领域主要针对电动汽车(EV)搞息辟,对电池以及其安全性能进行研究慈沧。   第三大领域是新的移动方式冀晾,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备漠坡,换句话说响,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助谋旅,我们针对这个展开了研究奉撇。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妥,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展漆戏览。   未来繁梨弹,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及昧榔,同时汝,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险晴挺,研发适合中国道路情况的全方位安全技术朝涟,进一步降低交通事故发生率肆险莫、持续改善中国道路的安全状况迟。 责编惧秆确:李芳" "     【环球网报道】8月10日辱纯佩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市寄拓,共推出6款车型眠,售价区间为17.58-23.58万莆腐井。   新车亮点唾钒犬:   外媒点评鞭:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编乡烫:李芳 版权作品位,未经环球网Huanqiu.com书面授权弄堵,严禁转载薄厂惭,违者将被追究法律责任诞尚雾。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口擒睡,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭拖。   不久前舱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜槽,北汽集团以549.329亿美元营业收入船肚,排名第160位弄檀枷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单匪蛇,也是首次入围世界200强田纳梦。“我之前的预测是在180名左右臀,这个结果确实出乎我们意料兄瞳丛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话菩沪。   据网通社了解呸沧,2015年谈溶椽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元掀欣,再创历史新高疆睬。“十二五”期间睫眯诬,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆萝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元罐楞,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元韦性,增长3.4倍诉吴惋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流粒庭,网通社可以断定以下两点伺:一罐、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续古劫悉、稳定的增长慈。二喂拆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重钢。   为什么能做出如此判断材?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筒?徐和谊的一番话做了最好的解答乓下:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂娄必,咱们给人家代工挣俩臭钱相食疼,那是发展民族工业毯探?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敌识?不可能苫翰。能走向国际化吗荣另?那更不可能咳堑糙。”   然而溃,做自主品牌骨告弯,光有决心茶榔其、喊口号是没有用的嗡僧。正如徐和谊所说栋灸:“干自主品牌真的难搏纫,现在大家都处于成长阶段档涣,想要效益好显然不现实投十毖。但是效益不好就不努力辰,就情有可原吗鲤戮滦?当然不是!木亲。”   从“1 ”变“2 ”趴晴美,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烷肮。短短5年时间入检,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”摧咀惜,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心沽猛。“北汽人要有工匠精神厦煞粉,低着头董、少说多干匆,闷头干痛,一代人不行两代人钦酗骋,肯定成功城认融。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求闪。   随着“十三五”规划的展开舱镜,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”丧酵。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局么空贪。据悉录帅,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产戒掀、供骄厘、销农、研于一体的北汽集团南方基地匈。   届时少漓,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糖,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展断潦,形成1+1>2的布局锯烘捎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品钠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺惦。   “十二五”期间哭氰,北汽集团凭借超前的战略眼光篱我,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搁。通过产业链合作套,北汽掌握了最核心的三点(电池赤、电机通丘、电控系统)技术脑蠕师。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军浪扭,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆掸恳,并取得了中国第一棠线际、世界第四的业绩某敦。   据徐和谊介绍净回,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上虑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案辫绥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前撮,北汽集团零部件业务板块几乎是0抽筛母,经过这几年的快速发展矫幻化,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绣,这是之前想都不敢想的趴硕集。”对于北汽集团的转型啦辩富,徐和谊深有感触供暖。   据徐和谊介绍烯溺裂,未来北汽集团将围绕汽车产业链乳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型傻,包括汽车金融毁、二手车棱捷蔚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸板线瞬,带来规牟和效益的双丰收磁权。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点昏。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业挎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向菩藉陆,这也是转型升级的重要标志之一京穗。北京通航以合资岛嵌廖、合作唱缚慈、资本运作为主要模式胃,在国内实现了产品工业化和市场营销贩崇徘。虽然规模不大擒毋娥,但已经显现出良性发展态势闭。   直视软肋泻,质量和效益成关键词   “整体效益不高舒仆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言孪寞,“我们举一个例子扔,这次500强名单共6家中国车企上榜攘钮,总共盈利114亿美元疽碌。美国2家车企饭,共盈利171亿美元柔。我们的产销量远高于对手酶,总体效益却不如他们汹。”   徐和谊指出风颠,提升效益尸,整合全球价值链圣朔措,转型升级湿朝狼,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的技忍,也是整体中国传统制造业需要提升之处芹饶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施栖怖,向好的企业学羡,从7个维度努力第箔闻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗据嘲。还有四个月疟该,拭目以待涪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头唉,通过与他的交流可以看出些恨,对于北汽集团的成长他是满意的县。然而铝垦,作为一名中国汽车人汤,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌握弄毕。   “跻身全球200强企业佩,不是终点姥掂芒,而是新的起点偿慨勉。”徐和谊更是霸气直言首:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强口,中国汽车行业前三甲蓬唤萍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编陈歌:李芳" "   车云按歼靡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行甭绥块。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲荤聊围,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法首陡,并谈到了自动驾驶所面临的挑战你。本文由现场演讲整理而成裁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸层搪逞,这两方面的关联性是显而易见的庭煎。    说到沃尔沃瘸钒,大家联想到的第一个印象就是安全僳耗喀。的确贝,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蹄搜,他们就讲驰迸桥:“车是由人来驾驶的魏堆茅。因此裤必视,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全彭。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则董。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寒空滔。可以这样说搽,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面翻陡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带人。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术茸。其中当然有标配的棉扦欺,也有选配的朴,组合成不同的配置泪冒。这里我稍微着重介绍一下秦深蝗,沃尔沃的City Safety城市安全系统撩绒幂。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统懈。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂趴楷匹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史比呕。在2006年的时候豹靡僧,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讹。第二年也就是2007年边,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能烧冯辖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统色递。2008年克巾揣,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety商唤雷,成为一个技术子品牌献另皆。之后的十年中这套系统不断地更新完善够从狮,扩展了许多新的功能仍庐嗽,比如增加了行人探测甲唤憋、自行车探测琉、大型动物水、路沿和路障探测与避撞功能妊獭恰。    避撞系统为什么这么重要呢顾虫讽?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶罕绘沸,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车奇、转向功能的话席痴,一切都是空谈广湾革。想象一下模焙辣,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车台咐陵,这将是非常严重的问题缺陷刑李钙。避撞系统的工作机理非常简单猫瘟涣,首先是探测霞,然后是评估决策彻岁,最后是干预边墟七,包括警告或者自动刹车痉。    首先是探测坚盼道。相比以前氖复刷,探测功能已经取得了巨大的飞跃喜。从单个雷达到多雷达和摄像头碑,并结合多传感器融合算法但熔墨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战烦。    接下来是决策抽蓟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阮,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞捌绣。但是你在路上开车封瑟,特别是中国的路况姑估靡,不可能前面只有一个障碍物胜。所以随着多传感器的应用蕊许吉,现实需要更先进的威胁评估算法惺,可以同时考虑多个对象巫鬼萄。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象开。随着更复杂的传感器和威胁探测能力衬灌危,你车周围的一切都可能是潜在威胁谜钢譬。    复杂的算法肯定会增加计算量煌扭储,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估刮九剐,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步牛傲,有必要进行适当的简化诬篓佬。但问题是怎么简化潭?比如现在大家经潮翱Γ看到的中国式过马路鸥,一群人一起走掣胶,走到路中间违,可能有几个人继续往前走孟隶,有一些人停在那里酷,另一些人却往后退卤寺朽,这时候要判断预测是非常复杂的逗盘酗。所以爬,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性集,使得警告和干预措施如何定时巫撕贬、提升相关性和可信度始终受到挑战毯。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁泪两返,才能提高决策的相关可信度旗。    最后一步是干预剩矾坝。判断之后还要有一个干预的策略贡拇。干预一般是两种锭报,先是警告痛辜稿,再可能干预韧。怎样警告呢锯犊?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告姥恭,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁娘岗醋。如果没有可感受到的威胁存在畴娄澜,原则上车辆不应该警告驾驶员负势。这是因为矫驹,如果还是警告赦烹,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因锚坦亭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率睡蕉垫。时间长了之后扒奋,他就会把系统关闭或索性换辆车桂棘,在中国的路况环境下铆叭,如果一路上都是不停地警告赋蝗,这的确是个问题倒。    警告只是一个声光或振动的信号蓝让,那么在警告之后冠科,怎么判断还要不要车辆自动干预呢水溅?我们的策略依然是溉:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生涤,否则车辆不应自主动作崔耍澄,理由也是刚才所说的靖佬。可喜的一点是鸡蔚,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升热棵,自动干预所需的时间大大缩短了犯豌,相比十年以前辉畔赶,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能呕维。最后一点臣苟,怎么协调人机界面啡揩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异就,也将是一个很大的挑战坡艾。    刚刚讲了很多骑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雇侣。首先是效率问题秒性,要调整警告反应的时间驳,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效澎?警告干预是否可感知与理解敝射?第二是相关性封坪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出凤妇陵?是正确的警告缅溪,还是漏报或误报蜂镣擞?比如说路前方有一辆大卡车咯,系统把它误认为是高速路交通标志牌哨亩,而不给任何警告蔑,这个明显是漏报避。但是反过来说寄,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车沧,从而警告干预剔安,这个就是误报古淬,这也是第一类和第二类误报的区别污呵。最后是接受程度守仇配,警告是否很高程度被驾驶员所接受痘朗、并配合堑票?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭办?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性交动,所以这三个因素之间要互相平衡挺醛守。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程梆滥鹤,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目共逢亥,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术圃江、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疚咸衔。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目年。    大家或许会问为什么要做自动驾驶苟间侨?是不是因为最近自动驾驶梦朵、无人驾驶炒的很热糙?同时还有一些顾客在问雄救,自动驾驶以后吕茧,我们的驾驶乐趣在哪里灸?因为很多人喜欢操控钩,喜欢在山路或者赛道上开车建。    我们完全理解这些考虑哨阀仟,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况斧娃罐,今天早上我走的是中环贯,走走停停许,就像这幅照片中般的拥堵杯。当然希实,交通拥堵也不是中国所独有句稀,随着城市化进程的加剧仓塑烧,这是全球性趋势惩瘟。请问这样的驾驶乐趣何在富成?    除了拥堵献捅,还有安全问题眯儒,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量懊硷。城市化的发展也加剧了空气污染狈,以及可持续发展与能源的危机骇肩。对各位顾客来讲堆,还有实现实时互联和出行便利的需求聚榔。    所以黄寞架,自动驾驶对社会讨素猩、环境和经济带来的益处是多方面的烧椒。首先虎赫辛,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全畴沮默,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的哥提。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误蓖缆婆,即使提升不到100%安全狭鹿,但是97%巍、99%可不可以安蒂诧?自动驾驶还能连带产生其它的好处趁亥,改善拥堵辱、节省能源消耗孤、减少大气污染前触谴,以及使旅途时间利用更高效沥伸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利房,但我们说肯定也有挑战吗,世界上没有免费的午餐篱填。对于使用者来说烘炬酬,有人机交互的挑战嫂党。还有失效模式控制弘,万一系统失效以后板丝,怎样用冗余系统来后备控制话快贯。有跟其他车辆系统的交互驹懒茨,你不只是一辆车单独行驶在路面上片崩垦。怎么感知环境仑诵,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知扦帛。还有最后一个吹,再好的系统咆,当顾客不当使用的时候羚宠,怎么做这方面的技术应对处理艰辅俯。对于车辆设计来说天岁捎,还需要各种各样的冗余系统做后备卿肋,确保自动驾驶安全渭。    其实氨估策,自动驾驶不光是技术问题眷,更重要的是对社会和伦理的挑战琼埠,大家是不是能接受弥?首先衰肃,什么样的商业模式本破馈,是我们现在继续卖车的模式厢呐,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式彩规。基础设施的改变鲍,比如说车道线扑、公路标识的统一匡骆截,这也是非常重要的坡内。还有保险公司是否接受导,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任钨闭。最后是公众的接受程度罢临襄,法律和法规的约束苯哼,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注桅句矾,从而也引发了很多相关的讨论兢梢陪。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么沟边古?我们非常明确擦,这也是一贯的战略残搂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者督领翟,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者介计。    这里举个最近的例子惹巫,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车惕秽,已经在欧洲量产上市慑潜迟,今年下半年也将在中国投放市场嘘诧汕。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统驮卷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”辜尼,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向量澈,而无需跟随前车耗蔚。要知道静实,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的氰。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景罚哀,那就是到2020年玫吞萎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡妥。这是沃尔沃汽车庄重的声明貉商,也是一个非常具有挑战性的目标沉髓,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢垄赶诽?    我们认为首先要充分研究扮使,通过真实用户与真实交通囤识,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通慕。还要多方的合作撬乡,沃尔沃汽车通过与包括供应商氦饲饰、大学研究机构胃,以及政府部门在内的强强联合冲,来应对全球挑战屡。自动驾驶之路没有捷径灰吮茹,就像练马拉松一样玖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步市富、循序渐进的颗,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全办美篓,我们走的每一步也都要以安全为核心层顷送。我们要以客户为导向馅衅沪,通过提炼典型路况屉刺祥,悉心定义测试所用的通勤道路谜,同时尽量控制风险览谐很。在技术成熟之前轮,必须反复的测试酿吹,以保证安全与可靠锑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试骗狮。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骆剁:要验证对社会和经济带来的好处晾,是不是适合当前的交通环境提坞,顾客逗、社会公众的接受程度揽,还有道路基础设施的支持是不是充分绿,与其它车辆和道路使用者的互动测,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定憨。    这个项目其实已经在2013年正式启动了继,真正的大规模测试将在2017到18年冒梦,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车涡诉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试迷笑。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目卯漏。    上图右边是哥德堡市区的地图攘,这条环路相当于上海的内环或中环德偏,即城市高速交通路衬端境,是没有行人迫、自行车龋,也没有交通信号灯豁特饶。自动驾驶测试者是租赁顾客行,由他们来做为日常通勤车使用驾驶火惶。在驾驶过程中陷,允许处理其它事务霞,从驾驶员监控到不监控起,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篡木己。    这里我要讲个非常重要的概念辽嵌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶瘟耿卧。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段洁盛,驾驶员还是负责监控和指令诞佃,必要时蓟籍胚,还应尽快接管人工干预蒲,所以还有不少局限性蓖。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控固屑尚,车辆负责监控交通环境媳冷儒,根据路况决策和反应蛾,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事哗钾。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能龟狗剃,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已徘陵宛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理笔。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度箔瞬,驾驶员需要对驾驶负责啡。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸嗅,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶疥,或者SAE第4级的程度份矮,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责从。可以看出跨,这是两个阶段之间非常明显的分界线摧。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理票,简单地讲食,是通过多传感器融合拐缚码,包括单个或数个摄像头病、毫米波雷达诲当硕、激光雷达荚、超声波传感器等店苦慈,加上云端和高精度地图墓举浅,来感知周围环境适焊软,评估路况和交通状况蹬,相应决策与控制伞抠,最后通过制动卑禽肮、转向和发动机系统来执行干预监蹦。处于安全和可靠的考虑娩痹没,我们有备份系统煤朴诧,冗余的执行机构凭蓝鹿,万一其中一套系统有问题鳖拈,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司幕长,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅币。2017年紊,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证础提,随后我们将在中国怜改、美国和英国伦敦开展类似的技术验证聚凭膳。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶淮篡,自动驾驶的远景又如何鳖?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸辅颁潭。如果大多数车辆有自动驾驶功能辅榷咐,车辆可以与人棺粮前、车禄、路互相沟通坏脆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放彪诗。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上秃,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布桓尉拓,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时拔半,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任脐括。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺谐岛广,这既体现了我们对社会和顾客的责任感僧畦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心缉矮。 责编顶北:李芳" "   从很多角度来讲独,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的阜文。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功汤炽,必须在中国取得成功;要在中国取得成功身溅杏,国产化是必须的道路浓定勘。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇,能够接触到更多的消费群体峡味篇。在网络发展策略方面效,我们会更加看重网络的构成形式鞍块,像城市快修店侵、售后维修中心辈俗、维修工厂等仕,主要目的是增加服务的便利性附,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务赂随。    上周末(7月29日)孝篙,在接受采访时袖缺,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士釜估县,回答了中国经济网等媒体的提问如溃胜,内容涉及国内高档车市巢锤司住,宝马在中国市场的发展战略舞,以及营销网络发展和经销商盈利等内容些。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士擂,年轻懈、专注嘘,富有亲和力;与媒体的沟通自然疏菇、坦诚稳喜伶,也表现出宝马品牌极强的自信与活力迸颂炕。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时汗模,刘智说棵呻狠,中国经济发展已经进入一个新常态拆磺,就是从高速增长进入一个健康赎坍、可持续性的增长味啤。但是燎瓮撅,随着经济运行质量的提高梧殿,每一个百分点的增长傲,都是一个不容小觑的数量善。把这个结论放到豪华车领域苏,我们所存在的这个行业参纳,应该不会有前几年爆发性的增长骆怠,市场会以一个比较稳定琳、健康灯磊楷、可持续的态势继续发展陶。就宝马而言仟喀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势日膘。比如尽,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抢嗽,而是把新车惶、二手车失抠摹,技术保险墒此比,国际式售后服务一起发展吐饲,我们叫“利润四驱”疏硷,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展烈。    今年顾扒恐,在集团诞生100周年之际菇级,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兜忿。那么古孔诲,这些战略在中国市场怎样“落地”脾豪?刘智谈到亩,宝马集团刚推出新的第一战略隙溪辱,其中的很多元素不仅是契合中国市趁┩琛,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊涛咀。他举例说炯闲豪,宝马提出的智能互联概念宽磊届,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上播,领先欧洲10年以上俱斜氯,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础龋波歼。再比如新能源方面搜。中国政府强调茶,到2020年新能源车要达到500万辆鲤律。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线股狄,包括纯电动和插电式混合动力车型加颈,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV斯铜。所以在新能源车领域欧粮林,宝马会加大对中国市场的投入逛。因此窖般,“从很多角度来讲茄,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”锑肖,刘智说胳。 BMW i3    随着本土化战略的实施人戮档,高档车市场国产车型所占比例越来越大础。那么登凛抄,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的护晨?刘智介绍说垂啦,目前牛标,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系钒镜圃。在几大豪华车品牌里面川绣,就进口车的销量来讲谩虫,宝马应该是最大的煞。我们对目前的状况还是满意的獭授。因为这本身就是在我们的商业计划内浅汝。    至于将来娩卫灯,刘智强调棵读:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功骂矮,必须在中国取得成功辖,在中国取得成功险,国产化是必须的道路”炉。所以善霸,宝马集团会继续加大对国产车型的投入缚凯。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心镁邯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作溪。不久前诲坞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车幕陶。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场杉较唐。从长远来讲台空,国产车型的占比会越来越高纬。 全新BMW X1    近年来顶痢,高档车市场经销商层面的动向备受关注恃,宝马经销商的盈利情况怎么样呢昧皆蚀?刘智认为嗡其,应该说凸牛廷,这是一个行业性话题伸抗狼。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力错奢结,在厂商给予经销商更多的支持配合后欣弘波,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钨丁。就今年上半年的情况而言谦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的淖敢砍。对比去年的数据幢搓琼,我们发现滥感,不管是在新车毛利氨,还是其他业务板块鲤宽粮,尤其是在售后芒湍怕、二手车都、金融保险等等几个业务板块宫脓旁,我们都有了明显的进步尉。因此馁哺,他觉得邪拘:“目前锹,宝马的经销商网络是非常健康的”巷。因为宿,随着中国市场的不断成熟谋莽,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式祈。从厂家的角度来讲纠豢胜,我们也不断调整新车的供求关系茹,调整车型的配比酥去放,调整商务政策秘味。综合下来刃,应该说目前宝马经销商网络赡太,处于一个非常健康的可持续发展状态庭构麓。 全新BMW 7系    那么五砂,比较以往怕默嫩,宝马在经销商网络的拓展上斑卿席,节奏会不会放缓一些景?刘智表示钢,在经销商网络上蜂襄邪,我们仍在稳健进行拓展娘褥攀,一步一个脚印地往前走舌。从绝对速度来讲梢扇,或者是从增幅来讲牢贝,因为基数变的越来越大田暖,所以这个百分比是越来越低的控鲍堕,这是很正常的邦杠。目前理澳,我们全国的零售网点超过了五百家陇,覆盖了全国所有的省市自治区缸把,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处,覆盖了很多中小城市未。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蚂佛。在网络的发展策略方面合,我们会更加看重网络的构成形式肌,并不只关注于网络的数量楔盟蜗。所谓的“形式”就是像城市快修店损妹坝、售后维修中心箩、维修工厂等等一系列的体系概念采固逗。主要目的是增加服务的便利性深翰纺,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务彼喷。对于经销商饥郝释,也可以进一步降低他们的投资和初期成本杉搔卉,让他们有一个非常健康良性的发展哀。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

责任编辑:郑州亚威机器制造有限公司销售部

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